Vežėjai, gabenantys krovinius šaldytuvinėmis puspriekabėmis, vėl sulaukė darbymečio ir kainų piko. Krovinių srautai, stipriai padidėję žiemą, šiuo metu išlieka stabilūs. Pervežimų kainos šoktelėjo net 30 proc., tačiau transportininkai sako stiprios konkurencijos rinkoje nejaučiantys, nebaisi jiems ir kolegas vis dar alinanti ekonominė krizė. Rinka atsigauna
Pernai, tuo pačiu metu, krovinius puspriekabėmis-šaldytuvais gabenantys vežėjai skundėsi, kad jų apyvartos sumenko maždaug 40 proc. Dabar jie džiaugiasi, kad situacija pasikeitė jų naudai – žiemą pavyko nemažai uždirbti, mat kai kurių krovinių dėl itin didelio šalčio nebuvo įmanoma vežti tentinėmis puspriekabėmis. Be to, prie išaugusios tokių krovinių gabenimo paklausos stipriai prisidėjo užšalęs Sankt Peterburgo uostas – Lietuvos vežėjai greitai rado dar vieną nišą – masiškai šaldytuvais gabeno krovinius į Rusiją.
2009-ųjų gegužę verslininkai minėjo, kad vis dažniau tenka vežti pigesnių produktų, be to, klientų skaičius buvo gerokai sumažėjęs. Nors situacija vargino, vis dėlto Lietuvos vežėjai išliko konkurencingi, mat prieš prasidedant sunkmečiui suspėjo įsigyti modernę įrangą ir techniką.
Dabar termoreguliuojamuosius krovinius gabenantys vežėjai sako, kad maršrutų geografijos sunkmetis nepakoregavo. Populiariausi maršrutai – Europa–Rusija, Baltarusija, Ukraina, Ispanija. Krizė beveik nepakeitė ir krovinių specifikos – daugiausia vežama vaisių, daržovių, šaldytos mėsos. Įdomu tai, kad prieš Naujuosius metus pakilusios kainos vis dar išlieka tokiame pačiame lygyje, kadangi paprastai po didžiųjų metų švenčių jos gerokai sumažėja. Šiuo metu Lietuvos vežėjus labiausiai vargina nestabilios degalų kainos ir lenkai, įnirtingai konkuruojantys dėl šaldytų gaminių vežimo rinkos.
Kainų karas baigėsi?
Kalbinti vežėjai šaldytų gaminių gabenimų kainomis dabar nesiskundžia. Pavyzdžiui, norint iš Vilniaus į Maskvą nuvežti tokį krovinį, transporto kompanijai gali tekti sumokėti apie 2000 eurų. „Jei tenka vežti krovinį į Maskvos priemiesčius, tai, žinoma, kainos didesnės, bet įprastai šaldytuvinio krovinio gabenimo į Rusiją kaina svyruoja nuo 1400 iki 2000 eurų", – pasikeitusią situaciją pervežimų rinkoje apžvelgia UAB „Bretalita“ generalinis direktorius Algirdas Kairys. Verslininko skaičiavimais, gabenimų kainos po Naujųjų metų šoktelėjo maždaug 25 proc.
UAB „Remkautas“ direktorius Kęstutis Ambrazas įvardija kiek aukštesnes krovinių gabenimų į Rusijos sostinę kainas – nuo 1500 iki 2200 eurų. „Iš vakarų vežti krovinį į Maskvą gerokai brangiau – kaina gali siekti 5000 eurų, o prieš krizę buvo nuo 2200–2400 eurų”, – sako K. Ambrazas. Vežėjas sako pastebėjęs, kad šių metų antrąjį ketvirtį šaldytuvinių gabenimų kainos sumažėjo maždaug 200–300 eurų. „Šių metų pirmąjį ketvirtį intensyviau reikėdavo ieškoti šaldytuvinių puspriekabių, o dabar – krovinių“, – sako K. Ambrazas.
Prasidėjus vaisių ir daržovių sezonui, gabenimai suaktyvėja, tačiau tai lemia didesnę konkurenciją tarp vežėjų ir mažesnes pervežimų kainas. UAB „Eastern European Business“ pardavimų skyriaus vadovė Violeta Aidietienė sako, kad šiuo metu vykdomi intensyvūs vaisių gabenimai, o mėsos gaminių paklausa išlieka nepakitusi – tokia pati kaip ir pernai.
Ne visi kalbinti vežėjai sutiko įvardyti rinkoje „vaikštančias“ kainas, matyt, kainų karas vis dar vyksta. Net ir konkurencijos sąlygomis, rinka diktuoja naujus būdus, vežėjui leidžiančius uždirbti, o klientui – sutaupyti. Vieną iš tokių būdų mini UAB „Komlita“ vadovas Robertas Jarmalavičius: „Ne visi potencialūs klientai žino, kad yra dviaukščių šaldytuvų. Veždami savo krovinius tokiuose šaldytuvuose, jie galėtų sutaupyti apie 30–40 proc. lėšų, be to, atsivežtų tris kartus daugiau krovinio“.
Kainų šuolius mažiausiai pajautė tie vėžėjai, kurie vyksta nepopuliariais maršrutais – pavyzdžiui, tokiomis kryptimis kaip Graikija. „Čia ne Ispanija, kad prieš šventes vieno gabenimo kaina yra apie 18 tūkst. Lt, o po švenčių – perpus mažesnė. Mes vežame šaldytus krovinius į Graikiją. Tokios paslaugos kaina, norint nuvežti krovinį nuo Vilniaus iki Atėnų – 2400 eurų“, – sako UAB „Longlita“ direktorius E. Burneika.
Šaldytuvinių puspriekabių kainosVežėjus džiugina ir maždaug 15 proc. sumažėję šaldytuvinių puspriekabių kainos. Penkerius metus naudota puspriekabė, kurioje nėra skirtingas temperatūras palaikančių sekcijų, šiuo metu kainuoja apie 20 tūkst. eurų. „Nauja prieš krizę kainavo maždaug 50 tūkst. eurų“, – lygina bendros Lietuvos ir Danijos įmonės „Dan-Balt-Trans“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Vidutis Urbonas.
Krizei įsisiūbavus, nemažai vežėjų buvo pastatę savo vilkikus laukti geresnių laikų, kiti – bandė neracionaliai konkuruoti kaina – veždavo krovinį net tada, kai žinojo, jog už tokį tarifą jo gabenti tikrai neapsimoka. Šaldytuvinėmis puspriekabėmis gabenantys vežėjai sako, kad tokie laikai jau praeityje. „Rinka jau apsivaliusi – sumažėjo dalyvių. Dirbti liko tie, kurie tai darė stabiliai, kurių tikslas nebuvo trumpalaikis pinigų užsidirbimas“, – apibendrina A. Kairys.
Dvikameriai šaldytuvai – siaura niša rinkoje
Kalbinti vežėjai akcentuoja, kad gabenimai dvikameriais šaldytuvais nėra itin populiarūs, mat tai specifinė niša – reikia turėti nuolatinių klientų, kuriems reikia tokių paslaugų. Populiaresni šaldytuvai, kuriuose palaikoma vienoda temperatūra. Naujo dvikamerio šaldytuvo kaina rinkoje – apie 65 tūkst. eurų.
Seniau dvikameriais šaldytuvais intensyviai naudojosi gėlininkai, tačiau dabar jie tokias puspriekabes įsigijo patys. „Mus samdo tik prieš kovo 8-ąją, kai stipriai padidėja darbų apimtys. Vežėjai, kurie anksčiau intensyviai gabeno gėles, rado kitą nišą – dabar veža kiaušinius iš Olandijos, Vokietijos, Rusijos“, – pokyčius rinkoje apžvelgia UAB „Stolvika“ direktorius Stanislav Olenkovič.
Transporto bendrovių vadovai sako, kad šiuo metu populiarėja gabenimai „kabliniais“ šaldytuvais. „Mėsa sukabinama ant dviejų linijų ir taip vežama klientui. Turime 15 tokių šaldytuvų. Darbo atsiranda vis daugiau ir daugiau. „Kablinių“ šaldytuvų kaina rinkoje maždaug 20 proc. didesnė nei įprastinių“, – aiškina UAB „Tranita” vadovas Aleksej Ustinovič.
Pasiteiravus vežėjų apie galimybę perdaryti nusipirktus šaldytuvus ir juos vėl parduoti, jie sako, kad tai daroma labai retai. „Taip neapsimoka finansiškai, nes toks perkonstravimo variantas įmanomas tik tuo atveju, jei iš dvikamerio šaldytuvo daromas vienos kameros. Žinant tai, kad dvikameris šaldytuvas yra gerokai brangesnis, taip daryti nelogiška“, – pasakoja UAB „Komlita“ vadovas Robertas Jarmalavičius.
*** Bus tęsinys…***
Analitika
IRU atliko detalų tyrimą – kokio sunkvežimio (dyzelinio, dujinio, elektrinio, HVO ar vandenilinio) eksploatavimas (angl. TCO) šiandien yra optimaliausias. Jį galima rasti (įsigyti) – čia.
2024-11-11 81
Krovininio kelių transporto paslaugų eksportas šių metų[1] pirmąjį pusmetį sudarė 2,5 mlrd. eurų – 23,8 proc. daugiau nei 2021 metais tuo metu, liudija Lietuvos banko duomenys. Eksportui augant pinigine verte, minimu laikotarpiu krovinių apyvarta pagal vežtų krovinių kiekį ir tonkilometrius sumenko maždaug dešimtadaliu, pastebi rinkos ekspertai.
2024-11-07 1,757
Tarptautinio transporto ir logistikos aljansas (TTLA) siūlo 2025 metams patvirtinti maksimalų užsieniečių įdarbinimo kvotos dydį. Tokį siūlymą aljansas pateikė Socialinės apsaugos ir darbo ministerijai bei kitoms atsakingoms valstybės institucijoms.
2024-11-06 39
Artėjant žiemai, vairuotojai skuba pasiruošti sezonui ir keisti padangas, tačiau būtina nepamiršti, jog padangų priežiūra yra svarbi ne tik saugiam eismui užtikrinti, bet ir padangų ilgaamžiškumui bei ekonomiškumui išlaikyti. Lietuvoje, kur žiemos kelių sąlygos gali būti itin nenuspėjamos, tinkamai prižiūrėtos padangos gali gerokai sumažinti avarijų tikimybę.
2024-10-23 55
„Iki pagerėjimo, kurio būtų galima tikėtis maždaug antrą 2025 m. ketvirtį, situacija Lietuvos transporto sektoriuje dar bus kurį laiką sunkiau nuspėjama“, – teigia „Citadele“ banko valdybos narys ir Verslo bankininkystės tarnybos vadovas Baltijos šalims Vaidas Žagūnis. Vis dėlto, stiprų statistinių rodiklių nuosmukį iš dalies nulėmė ir rekordinės aukštumos pandemijos metu, o sulaukti atsigavimo Lietuvos vežėjams galėtų padėti susitelkimas į Ispanijos, Austrijos ir Danijos rinkas, kur situacija yra kiek geresnė.
2024-10-16 125
Komentarai
Jo! ,niekas neverkia o konstatuoja faktus mažiau žiūrėkit TV laidų apie LT krizę,o Petrui,tai nereikia verkti dėl kuro,fura nuvažiuoja į vakarus ir grižta atgal su rusišku dizkuru po 1,6 Lt/ltr
gerb. vežėjai. Jei neturite ką pasakyti , tai geriau nesakykit nieko. Džiaugiatės, kiek pakilo fraktai , o skaičiavote , kiek pakilo kelių ir kuro kainos ? kad neskaičiuojate , jaučiasi iš pasisakymų straipsnyje.
Visaziniui Nedui. Kas cia jau labai pradejo pirkti naujas masinas?? Jau visi seniai atsagavo,kas atsigavo? Geram vairuotojui sumazejo atlyginimas kaip ir visiems,bet netiek daug,o pats jauciu neisgeruju esi,kad cia verki.Sekmes Nedai!!
Tfu. Nuo Vilniaus iki Minsko.
Hm. O iš Minsko į Maskvą refų tarifai yra 1100-1200 USD. Nors atstumas nuo Vilniaus iki Grodno visai nedidelis.
Įsivėlė klaidelė. Todėl nuliūdinsime,nes kainos eurais
Pavyzdžiui tam, kad pervežti tokį krovinį iš Vilniaus į Maskvą, transporto įmonei teks sumokėti apie 2000 Lt (580 eurų). Nesupratau, iš kur tokios kainos? Ar čia už vieną paletę? :)))
Kur jau nebus gerai,vairuotojams atlyginimus dvigubai sumažinę,jau senai visi atsigavo,tik dabar reikia pasiteisinimo iš kur tas naujas mašinas vėl pradėjo pirkti,jei tokia jau baisi ir sunki krizė
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.