Gabenimų įkainiai mažėja: kas tai – antroji krizės banga?
Lietuvos vežėjai ir ekspeditoriai gerokai sunerimę: jau keletą mėnesių iš eilės gabenimų įkainiai sparčiai krenta, ypač maršrutuose Europa-Rusija, Europa-Baltarusija. Transporto pasiūla gerokai viršija paklausą – mat vežėjai, pajutę atsigavimą rinkoje, jau pernai pirko naujų vilkikų. Atsiradus kainų neatitikimams tarp kliento, ekspeditoriaus ir vežėjo – visi sukasi, kaip kaip išmano. Kitaip tariant, kovoja dėl kiekvieno krovinio, o blogiausia – netgi veža už mažesnę kainą nei reiso savikaina.
Rusija ir Baltarusija – dvi Lietuvos kaimynės – pastaruoju metu nesiliauja stebinti, o tam tikra prasme ir gąsdinti mūsų šalies transportininkų. Ne paslaptis, kad nuo šių dviejų šalių vykdomos politikos tiesiogiai priklausomi dauguma Lietuvos vežėjų ir ekspeditorių – didžioji dalis jų maršrutų driekiasi šių valstybių teritorijomis, tad įkainių mažėjimas šiomis kryptimis turi neigiamos įtakos transporto verslui.
Be to, dar visai neseniai dyzelino upės iš Rusijos ir Baltarusijos, regis, buvo neužtvenkiamos, tačiau štai – birželio 5 d. driokstelėjo žinia: Baltarusijos Vyriausybė priėmė nutarimą didinti degalų kainas. Minėto nutarimo vienas iš punktų numato vidaus rinkos naftos produktų mažmeninių kainų optimizavimą, siekiant panaikinti kainų skirtumus tarp Baltarusijos ir kaimyninių valstybių.
Valiutos krizė Baltarusijoje perauga į degalų krizę. Prisiminkime, kad prieš jai prasidedant, litras degalų kainavo 1 dolerį (aut. pastaba – kai Baltarusijos rublio kursas buvo 3010 rublių už dolerį), o dabar šiek daugiau nei dolerį.
Anot vieno iš Baltarusijos naftos perdirbimo įmonių atstovo, jei valstybė yra suinteresuota, kad gamyklos dirbtų, pirktų naftos, eksportuotų naftos produktus, „atvestų“ į šalį užsienio valiutą, užtikrintų stabilų naftos produktų tiekimą į vidaus rinką, būtina grįžti prie prieškrizinės kainos – 1 dolerio už litrą.
Vežu už bet kiek?
Vokietija vežėjams visada būdavo tarsi lakmuso popierėlis: jei tik rinkoje pagyvėjimas, ji beveik visad užimdavo pirmąją vietą pagal krovinių srautus Europoje. Ir ne tik – vežėjai negalėdavo skųstis ir įkainiais, gaunamais už gabenimus, pavyzdžiui, iš Vokietijos į Rusiją.
Palyginkime, jei iš Hamburgo dar prieš kelis mėnesius vežėjas krovinį į Rusiją veždavo už 3600 EUR, tai dabar labai dažnai jam pasiūloma 3000-3100 EUR. Įdomiausia tai, kad netgi pasiūlius tokią kainą, atsiranda vežančių.
Vis dažnesni ir tokie pasiūlymai: gabenti šaldytuvinį krovinį iš Belgijos į Maskvą už 2700 EUR. Vežėjai įspėja, kad jei ir toliau bus dirbama tokiomis žemomis kainomis, gali atsitikti panaši situacija kaip ir 2008-2009 m. – lizinginės mašinos vėl atsidurs bankų aikštelėse. Ar nebus taip, kad vežėjai vis dar remiasi palankiais pirmojo ketvirčio rezultatais, kai visais varpais buvo skambinama – trūksta transporto.
Ir vėl krizė?
Nemažai ekonomistų ne tik Lietuvoje, bet ir užsienyje dar visai neseniai prognozavo antrąją krizės bangą, tačiau šįkart ne Jungtinėse Amerikos valstijose, bet trečiojo pasaulio šalyse. Vežėjai nejuokais kalba apie dar vieną sunkmečio bangą, atsiritančią iš Rusijos.
„Neaišku, kodėl taip sumažėjo krovinių į Rusiją. Kasdien dėl krovinių kreipiasi keliasdešimt vežėjų. Šiuo metu turime pernelyg daug transporto: anksčiau transporto biržose transporto pasiūla būdavo minimali – 2-3 lapai, o dabar – krovinių puslapis, o transporto – 19-20 lapų. Šios tendencijos išryškėjo jau balandžio pradžioje, o gegužę buvo išvis sunku. Įkainiai maršrute Europa-Rusija krito maždaug 30 proc. Jei balandį vežėjai į Maskvą vežė už 1800-1900 EUR, tai dabar krovinį už 1600 EUR galima parduot per 5 min“, – pasikeitusią situaciją krovinių gabenimo rinkoje pristato ekspedicinės kompanijos „SBF Transportas“ direktorė Ilona Smagurauskienė.
Tomas Degutis, logistikos ir transportavimo paslaugų bendrovės „Axis transport“ akcininkas, irgi nepaneigia, kad rinkoje atsitiko kažkas nenumatyto – gerokai sumažėjo ir baltarusiškų, ir rusiškų krovinių. „Niekas nežino, kas tam turėjo įtakos: ar čia dėl vasaros, ar čia dėl kitko. Gabenimo apimtys maršrutu Europa-Rusija sumažėjo 30-40 proc., o Europa-Baltarusija – apie 50 proc. Taigi visi kovoja už kiekvieną krovinuką, – pabrėžia T. Degutis.
Anot jo, nors situacija ir sunki, vis tiek reikia dirbti: „Juk nestovėsi, ypač, kai mašinos lizinginės. Esami įkainių svyravimai parodo, kaip stipriai mes esame priklausomi nuo Rusijos ir Baltarusijos rinkų. Lietuvių transportininkų ateitis ir dabartis labai priklauso nuo pokyčių šių šalių rinkose“.
Kiek lengviau tiems vežėjams, kurių transporto priemonės krovinius gabena tarp Europos valstybių, tačiau ir šiuose maršrutuose jau kalbama apie įkainių mažėjimą. UAB „Transtira“ atstovas p. Giedrius informuoja, kad dirbant tarp Europos šalių irgi jau pradėjo jaustis, kad pervežimų kainos mažėja: „Kol kas sunku pasakyti, kiek nukrito įkainiai, bet pastebime, kad jie mažėja jau dvi savaites“.
Ne paslaptis, kad mažėjant įkainiams, nemaža dalis vežėjų dėl to būdavo linkę kaltinti ekspeditorius, tačiau dabar jų ietys sminga kur kas toliau – į kaimynines šalis.
Nori atsiskaityti Baltarusijos rubliais
Ekspedicinės kompanijos „Baltasis grifas“ atstovė Liudmila Soroko susiklosčiusią situaciją rinkoje apibendrina paprastai: ekspeditoriai nenori mokėti tokių kainų, kokių šiuo metu prašo vežėjai. Taigi arba tenka vežti mažesnėmis kainomis, arba keisti maršrutus.
„Kainos į vieną pusę maršrute Europa-Rusija sumažėjo maždaug 400 Lt. Paskambini vežėjams, pasiūlai kainą, o jie sako, kad už tokią kainą nevažiuos. Tokia situacija susidaro, kai klientas sako vieną kainą, už kokią jis nori, kad būtų nugabentas jo krovinys, tada skambini vežėjui ir sakai: yra tokia kaina, reikia vežti, o jis sako, kad nori gauti 200 Lt daugiau nei ekspeditoriui siūlo klientas“, – aiškina L. Soroko.
Anot vadybininkės, yra vežėjų, su kuriais galima susitarti, su kitais – net neverta bandyti. Juk transporto pasiūla pakankama, todėl dažnai atsitinka taip, kad vežėjai kainų nesumažina, laikosi savo pozicijos iki galo.
Pasak transporto srities specialistų, šiuo metu pagrindinė problema – kainų neatitikimas tarp ekspeditoriaus, vežėjo ir kliento. „Ši tendencija išryškėjo per paskutinius tris mėnesius. Kas tam turėjo įtakos? Viskas: jei mes dirbame su Rusija, o Rusijoje šventės, tai, aišku, kad tai turės neigiamos įtakos verslui. Jei kalbėtume apie Baltarusiją, tai daug ką sumaišė esama ekonominė situacija. Būna taip, kad skambina ekspeditoriai baltarusiai ir klausia, ar gali atsiskaityti Baltarusijos rubliais“, – niūrias tendencijas brėžia L. Soroko.
Apie tai, kad sklandžiam darbui trukdo finansinės problemos Baltarusijoje kalba ir ekspedicinės kompanijos „Baltic ferti“ atstovas Karolis Piličiauskas. „Baltarusiai skambina ir prašo sumokėti grynais, o ne pavedimu. Taip pat dar prideda pageidavimą gauti pinigus eurais, nes kitaip jiems neapsimoka. Geresnė situacija tų Lietuvos kompanijų, kurios į Baltarusiją gabena konteinerius – dažniausiai jos turi nuolatinius mokius klientus. Kiek sunkiau tiems, kurie dirba su tentinėmis puspriekabėmis: tarkime, man klientas sako, kad už krovinio gabenimą iš Vokietijos į Baltarusiją mokėtų 1600 EUR, o vežėjas nori gauti 1850 EUR“, – analizuoja K. Piličiauskas.
Atsižvelgiant į susidariusią situaciją, tampa aišku, kad sunku ne tik vežėjams, ekspeditoriai irgi turi sukti galvą, kaip suderinti kliento ir vežėjo interesus. Tai padaryti esant žemiems įkainiams tampa vis sunkiau. Vienintelė paguoda ta, kad šiuo metu susilpnėjusi kontrolė Rusijos pusėje dėl dvišalių leidimų naudojimo. „Kol kas vežėjų skundų nesigirdi, regis, kontrolė šiek tiek atlėgo. Taigi jokių vizitų į Rusiją greitu metu nesame numatę“, – patikina „Linavos“ generalinis sekretorius Algirdas Baranauskas.
Svyravimai rinkoje – vežėjų duona ir druska, taigi tie, kurie šiame versle dirba ne pirmus metus ir kurie turi stiprius darbinius santykius su savo klientais, veikiausiai ras būdą, kaip išgyventi.
Komentarai
Nejaugi krizė nieko neišmokino...
Krize buti gali tik smegenyse as krizes nejauciau nes viskas priklauso nuo pacio zmogaus sugebejimu ir noro geriau gyventi .
Man atrodo, transporto paslaugų kainų mažinimas susijęs su kainų augimu vasario-kovo mėnesius, kai tarp Lenkijos ir Rusijos nebuvo sutarimo dėl dvišalių leidimų naudojimo. Iki vasario 20 d. nauji leidimai nebuvo išduoti. Daugeliui vežėju pasibaigė Lenkijos leidimai, todėl kroviniai tarp Rusijos ir Europos ėjo pro Lietuva. Dėl to tarifai ir užaugo.
Blogiau bus tiems, kas pirko mašinas, pasikliaudamas tik cargo.lt... tas, kas dirba senai ir turi savo pastovus klientus, kaip nors prasisuks:) kolegos, labai prašau neprarasti savo žmogaus orumo, o vežti už tinkamus pinigus... visiems sėkmės mūsų sunkiame versle!:)
Prieš krizę, kuria prasidėjo Baltarusijoje kovo 15 d., kuras kainavo 85 centai. Tai tegul naftos perdirbino įmonės neverkia.
Kol kas viskas ne taip baisu. Aš dažnai būnu reikalais Rusijoje ir pastebėjau, kad kai kurioms prekėms paklausa sumažėjo, greičiausiai dėl sumažėjusios perkamosios galios apskritai. Viena aišku, nereikia staigiai bandyti atnaujinti parką ir stengtis apeiti savo kolegas-konkurentus. Reikia atsargiai ir proporcingai didinti parką. Svarbiausia atsižvelgti į verslo likvidumą ir greito pardavimo galimybes
Urnikio Gedimino poste yra išsakyta mintis apie vairuotojų apetitą algoms, kuris taip pat turi įtakos transporto įmonių krizei. Į minimą pastebėjimą aš ir oponavau. Ypač kabina, kuomet be melo apie algas, vairuotojai dar ir vagimis išvadinami...
ponia Irena, ar jus matote kad jusu komentarai visai nesusije su tema. visai kiti klausimai aprasomi sitame straipsnyje. prie ko cia vairuotojai, ir dar FNTT. jums protas aptemo?
O dar maloniau, kad yra stručių sukišusių galvas į smėlį ir manančių jog jų uodegos niekas nemato...Linkėjimai nuo FNTT....
Vairuotojų apetitas užaugo? Per kurią gi vietą? Ar per minimalų atlyginimą, kuris senatvėje reiškia nulį soc. garantijų? O gal per iš jų pavagiamus dienpinigius už kuriuos tik pasirašo popieriukuose ir darbdavys tokiu būdu apvagia ir paprastą darbuotoją ir visą valsytbę, nes slepia mokesčius? Vieną Šiaulių įmonę FNTT jau pakratė ir bylą atidavė į teismą. Darbdaviui už tokį darbuotojų apetito tenkinimą gresia 10 metų kalėjimo.
Labiausiai niekšiškas pasakymas yra - "ar aš nesakiau"....:) Tačiau pasikartosime... Dar prieš metus garsiai visuose puslapiuose kalbėjome apie artėjančią DIDELĘ krizę transporto srityje. Tai lyg ir pildosi.... Bet dar karta gerbiami kolegos vežėjai susimąstykite ir nedarykite klaidų - nebepirkite tiek mašinų kad nebeapžiotumėte. Vairuotojų apetitas užaugo ne tik pavagiamo dyzelio sąskaita, bet ir algos. Dyzelio kainos didėja, pervežimo įkainiai mažėja. Tai natūralu, kad kažkada atsidursime "sub...je" :)
brolyciai bus dar daug blogiau nei buvo va dabar tai tikrai bus krize.faktorius jus zinot
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.