Ekspeditorius be civilinio draudimo – didesnė rizika?
Šiandien transporto paslaugų rinkoje dirba labai daug ekspedicinių kompanijų. Neretai kyla baimė, kad nauja ir nežinoma įmonė – fiktyvi. Anot ekspertų, vienas iš patikimumo garantų galėtų būti ekspeditoriaus civilinės atsakomybės draudimas. Paprastai šios rūšies draudimo apsaugą turi didžiosios ekspedijavimo įmonės. Mažesnės įmonės taip pat vis dažniau pasirūpina šia apsauga. Kartais iš jų to reikalauja ir darbo partneriai.
Apsidraudę ekspeditoriai – patikimesni
Ekspeditorių atsakomybės draudimas – draudimo rūšis, kai apdraudžiama ekspedijavimo paslaugas teikiančios įmonės atsakomybė. Jei dėl ekspeditoriaus neįvykdytų ar netinkamai įvykdytų įsipareigojimų logistikos procese padaroma žala kroviniui, o ekspeditorius yra apsidraudęs atsakomybės draudimu, jam tenkanti rizika yra minimali. Patirtus krovinio nuostolius atlygina draudimo bendrovė. Šis draudimo polisas yra ir papildoma garantija krovinio savininkui ar užsakovui.
Priklausomai nuo konkrečių draudimo sąlygų, reiktų išskirti dvi ekspeditoriaus atsakomybės draudimo rūšis. Pirmuoju atveju, draudikas moka draudimo išmokas tik dėl netinkamų paties ekspeditoriaus veiksmų (klaidingai užpildyti dokumentai, neperduotos instrukcijos ir pan.), tačiau neatlygina nuostolių, jei dėl jų kaltas ekspeditoriaus samdytas vežėjas (kelių eismo įvykis, vagystė ir pan.). Pavyzdžiu galėtų būti atvejis, kai krovinys buvo pristatytas klaidingu adresu ir reikalingas papildomas pervežimas. Nors žala kroviniui nėra padaryta, tačiau nuostoliai organizuojant papildomą pervežimą patiriami. Šiuos nuostolius padengs draudimas.
Antruoju atveju, draudimo apsauga yra platesnė ir draudikas atlygina nukentėjusio asmens nuostolius ir tuo atveju, kai dėl jų kaltas vežėjas. Atsakomybės draudimo esmė yra perkelti ekspeditoriaus nuostolius draudikui. Toks draudimas atlygina nuostolius ekspeditoriaus klientui, kuriam ekspeditorius ar jo samdyti asmenys padarė žalos dėl krovinio sugadinimo, praradimo, vėlavimo pristatyti ir panašiai.
Apsidraudus šiuo draudimu, draudimo išmokos dažniausiai mokamos, kai kroviniai yra apgadinami pakrovimo, iškrovimo, avarijos, gaisro metu, vagysčių krovinio pervežimo metu. Taip pat pasitaiko tokio pobūdžio žalų, kai ekspeditorius blogai perduoda informaciją vežėjams, pavyzdžiui, nurodomas neteisingas iškrovimo adresas, krovinio temperatūros režimas.
Advokatė Reda Aleksynaitė sako, kad ekspeditoriaus civilinės atsakomybės draudimas gali būti vertinamas kaip vienas iš ekspeditoriaus patikimumo garantų kliento atžvilgiu, tačiau santykius su samdomu vežėju toks draudimas įtakoja tik netiesiogiai. Turėdamas tokį draudimą, ekspeditorius gali išvengti finansinės padėties blogėjimo kai tenka atlyginti nuostolius klientui, tačiau jis neapima ekspeditoriaus atsakomybės dėl vežimo užmokesčio nesumokėjimo vežėjui.
Anot draudikų, dažniausiai įmonės, kurios draudžiasi šiuo draudimu yra suinteresuotos verslo ilgalaikiškumu, siekia apsaugoti tiek save, tiek savo partnerius. Taigi, draudimas parodo įmonės požiūrį į savo verslą ir savo partnerius. Tačiau draudimo liudijimo turėjimas neparodo įmonės sąžiningumo versle, finansinio stabilumo ar kompetencijos.
Nuo ko priklauso draudimo kaina ir išmokos suma?
Ekspeditorių atsakomybės draudimo kaina skaičiuojama kiekvienai įmonei individualiai, įvertinus įmonės veiklos pobūdį, kompetenciją, žalų statistiką, veiklos apimtis, darbuotojų patirtį, vežamų krovinių rūšį ir pan. Draudimo įmokos dydis taip pat priklauso ir nuo to, kokios draudimo sumos bei draudimo rizikų apimties pageidauja klientas.
Pavyzdžiui, pagal ERGO Ekspeditorių atsakomybės draudimą yra 2 galimi draudimo variantai. Priklausomai nuo daugelio faktorių metinė draudimo įmoka gali svyruoti nuo 3 iki 8 tūkst. litų už „Basic“ variantą (atsakomybė už ekspeditoriaus klaidas), už „Extra“ variantą (kai apdraudžiama ir atsakomybė už vežėją) metinė draudimo įmoka labai stipriai varijuoja, gali būti nuo 0,1% iki 2% nuo pajamų ar dar daugiau.
Draudimo išmoka priklauso nuo pasirinktos draudimo sumos. Draudimo sumos dažniausiai varijuoja nuo 100 tūkst. litų iki 500 tūkst. eurų. ERGO išmokėta išmoka už vieną įvykį siekė daugiau nei 150 tūkst. litų.
Draudimo išmoka skaičiuojama atsižvelgiant į transporto rūšį, kuria yra ekspedijuojamas krovinys. Kiekvieną transporto rūšį reglamentuoja skirtingi teisės aktai, taigi ir atsakomybė nustatoma, remiantis skirtingais teisės aktais. Pavyzdžiui, kelių transportą reglamentuoja CMR konvencija, vandens transportą – Hagos-Visbio taisyklės, oro transportą – Varšuvos konvencija ir Monrealio protokolas ir kt. Taigi, draudimo išmoka už krovinio praradimą ar sugadinimą skaičiuojama vadovaujantis šiais teisės aktais. Tuo tarpu atsakomybė už klaidas skaičiuojama patirtų išlaidų dydžiu.
Draudimas populiarėja
Anot draudimo ekspertų, ekspeditorių atsakomybės draudimas vis labiau populiarėja. Yra keli galimi draudimo variantai ir kiekviena įmonė gali pasirinkti labiausiai tinkančią draudimo apsaugą.
Europos draudimo bendrovės „ERGO Insurance“ Lietuvoje krovinių draudimo vyriausioji ekspertė Miglė Rudinskė sako, kad kasmet daugėja užklausimų, o sudarytų sutarčių skaičius auga labai nuosekliai. Per pastaruosius 2 metus sutarčių padaugėjo 23 procentais. Draudžiasi skirtingos įmonės: ir mažos, ir vidutinės, ir labai didelės. Kiekviena įmonė draudžiasi skatinama skirtingų motyvų. Vienos įmonės tai daro, nes draudimo reikalauja užsakovai ir vežėjai, kitos – norėdamos apsisaugoti nuo verslo rizikų. Nuo poreikių labai priklauso ir pasirenkamas draudimo variantas. Didžioji dalis ekspeditorių, ypatingai ekspedijuojantys krovinius autotransportu, turėtų rinktis platesnę draudimo apsaugą, kuri apima ir atsakomybę už pasamdytą vežėją.
„Lietuvos draudimo“ Verslo rizikų vadovas Arūnas Raziūnas sako, kad ekspeditorius visada turi galimybę rinktis. Anot jo, kai kurie smulkūs ekspeditoriai organizuoja pervežimus, tačiau neturi savo sandėlių, transportavimo įmonės ar atitinkamo transporto: „Dažnai jie teikia paslaugą kitoms ekspedijavimo įmonėms surasdamos vežėjus ir panašiai. Pagrindinė šios įmonės rizika yra ne žala padarytam kroviniui, o klaidos, užpildant važtaraščius ir kitus transportavimo dokumentus. Šiems ekspeditoriams aktualiausia šios draudimo apsaugos dalis – finansinių nuostolių draudimas. Ekspeditoriams, turintiems sandėlius, kartu yra aktuali ir tam tikra draudimo apsaugos dalis, apimanti padarytą žalą kroviniui, nes tokie ekspeditoriai dažnai greta kitų ekspedijavimo paslaugų teikia ir krovinių pakavimo, žymėjimo bei sandėliavimo paslaugas“.
Rimtoms įmonėms – būtinas
Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos „Lineka“ prezidentas Tautginas Sankauskas mano, kad rimtai ekspedijavimo veikla užsiimančioms įmonėms ekspeditoriaus civilinės atsakomybės draudimas yra būtinas. „Iki šiol ne visi draudikai gali pasiūlyti tokį draudimą, todėl kalbamės ir su ne lietuviškomis draudimo bendrovėmis. O kalbant apie patikimumą… Vieniems patikima atrodo įmonė, turinti 10 tūkstančių litų rezervuose, kitiems – turinti 100 tūkstančių. Reikia įvertinti tai, kokia yra ekspedijavimo ir logistikos sektoriaus įmonių būklė. Po 2008 metų finansinių sunkumų, apie 2-3 metus įmonės, kurios rimtai užsiima ekspedijavimu, praktiškai vykdė veiklą savo apyvartinių lėšų sąskaita, sukaupusios rezervus. Tai yra patikimos įmonės. O jeigu kalbėti apie įmones, kurias labai dažnai aptaria vežėjai, t.y. kambarines įmones, tai galiu pasakyti, kad reikėtų pažiūrėti į savo daržą. Puikiai suprantu, kad ir vežėjų yra visokių. Manau, šito verslo negalima riboti, nors to ir nori kai kurie vežėjai,“ – sako jis.
Asociacijos “Linava” viceprezidentas Mečislavas Atroškevičius sako, kad ekspedicinės bendrovės kartais būna tik tarpininkais tarp kliento ir vežėjo. Jis pritaria, kad apsidraudęs ekspeditorius atrodo patikimesnis, tačiau priduria: „Su klientu ekspeditoriai pasirašo pervežimo sutartį, tarsi būtų vežėjai. Jie vykdo veiklą, kuriai neturi licencijos ir kvalifikacijos. Jie ekspedijuoja pavojingus krovinius, o patys net nesupranta, kas yra pavojingų krovinių gabenimas. Manau, kad jei ekspedicinėms įmonėms būtų sunkiau ateiti į rinką, jie labiau vertintų savo vardą. Ekspedicines bendroves reikia tikrinti ir neimti iš karto daug užsakymų“.
Nauja partnerį visada reikia patikrinti. O advokatė R. Aleksynaitė pataria: „Efektyviausias patarimas yra prevencija. Kaip bebūtų keista, nuolat susiduriame su situacija, kai vežimo sutartis sudaroma, krovinys priimamas vežti, o tada vežėjui paaiškėja, kad internete gausu neigiamų atsiliepimų, informacijos apie skolas, teismus ir t.t. Tenka spręsti klausimus dėl teisėto ar neteisėto krovinio sulaikymo taikymo ir panašiai. Viso to būtų galima išvengti, jei sutartys būtų sudaromos atidžiau, taip pat jei vežėjai aktyviai dalintųsi informacija apie vėluojančius atsiskaitymus“.
Komentarai
Tik demesi atkreipkite, kad vienas is minetu "puikusis" draudimas uz vezejo tycia nieko nekompensuoja. t.y. jei pavogs krovini fiktyvus vezejas, liksit ant "ledo". Skaitykit ka pasirasot.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.