Ekspedicija kinų akimis
Nors moto – sunkvežimiai Kinijoje vis dar efektyviausia distribucijos priemonė, vietinis logistikos ir ekpedicijos verslas sparčiai keičiasi. Nuo 2005 metų šalyje galutinai liberalizavus ekspedijavimo sektorių, šalia didžiųjų užsienio kapitalo ekspeditorių vis dažniau pradėjo kurtis naujos vietinės logistikos įmonės. Šiuo metu Kinijoje priskaičiuojama daugiau nei 30 tūkst. įvairių klasių ekspedicijos kompanijų, kuriose dirba beveik 50 mln. darbuotojų. Ypač aršėja konkurencija tarp A klasės transporto organizatorių t.y. didiesiems užsienio kapitalo transporto „banginiams“ iššūkius kelia vietinės kinų ekspedicijos, kurios sukūrė didelius tinklus ir gali pasiūlyti vakarietiškai kokybiškas paslaugas.
Pervežimų apimtys Kinijoje visomis transporto rūšimis ir toliau auga dviženkliais skaičiais. Per penkis pirmuosius šių metų mėnesius pervežamų krovinių apyvarta didėjo daugiau nei 13 proc., tarptautinės prekybos – apie 8 proc.
Nors Kinija dar nepriskiriama prie didžiųjų Pabaltijo krašto prekybos partnerių, bet įvertinus tranzitinius srautus į Rusiją bei kitas NVS šalis, kiniškos kilmės kroviniai sudaro gana didelę vietinės ekspedijavimo rinkos dalį. Vis daugiau Pabaltijo ekspeditorių tvirtina savo pozicijas šioje valstybėje. Didieji – plečia savų agentų tinklą, mažieji – bando sukurti glaudžius ryšius pasinaudodami tarptaunių tinklų, kaip WCA, Jctrans ar panšių organizacijų teikiamomis galimybėmis. Tačiau aukso kasykla atrodanti Kinijos rinka ne kiekvienam lengvai įkandma. Komunikacijos problemos, kultūriniai skirtumai ir vis dar skirtingai interpretuojami transporto standartai apsunkina glaudžių verslo ryšių kūrimąsi.
Nevien laiko skirtumas
Žurnalistiniais tikslais apsilankius keliose kiniško kapitalo ekspedicijos įmonėse, teko kiek iš arčiau susipažinti su vietine darbo kultūra, aplinka bei ekspedicijos ypatumais. Taisyklė nr. 1 – niekada nežadinti ofise miegančio ekpeditoriaus. Pietų pertrauka yra griežta kaip Anglijoje – niekas nedirba t.y. nekeliami rageliai, neatsakomi elektroniniai laiškai.
.jpg)
Teko pamatyti, kaip kinai dirba ir reaguoja į aktyvius rytų europiečių importuotojų ar ekspeditorių „spaudimo“ būdus. Tiesiog neįtikėtinai ramiai yra išklausomos arba praklausomos emocijos ir vėliau imamasi veiksmų pagal savo standartus. Kinai labai aktyvius partnerius vadina emocijų nekontroliuojančiais ekspeditoriais bei kitą kartą su tuo „partneriu“ nedirbama, nes kokybiškai dirbantiems kinų transportininkams darbo tikrai netrūksta.
Kinai teigia, jog kyla labai daug nesklandumų dėl komunikacijos, o juk tinkamas bendravimas yra svarbiausia šiame versle. Čingdao mieste įsikūrusios kompanijos „Lucky Voyage Logistics“ vadovas kiek su šypsena žvelgia į ekspedicijos verslą: “Logistika – lengvas, bet labai užimtas verslas. Dažnai kyla problemų vien dėl laiko skirtumo, ar tiesiog dėl skirtingų darbo principų ir prioritetų. Vos tik rytų europiečiai pradeda darbus, mes baiginėjame pietų pertrauką. Europietis ekspeditorius atėjęs ryte į ofisą, iškarto čiumpa už ragelio ar kompiuterio klaviatūros ir pradeda „spausti“ partnerius Kinijoje, tai kartais parodo, kad jie nepasitiki mumis. Aišku, dabar bendravimo frazės yra standartiškos ir problemų iškyla vis mažiau, tačiau visiem siūlyčiau prieš „einant“ į Kinijos rinką, truputį daugiau pasidomėti apie bendravimo subtilumus su verslo parteneriais Kinijoje“.
Vietinės „cargo“ lentos
Nors Europoje jau to nebepamatysi, taičiau čia teko susipažinti kaip yra ekspedijuojami vietinių pervežimų kroviniai. Specialiai sukurtose „krovinių turguose“ renkasi vairuotojai, kurie arba laukia arba stebi ant lentų rašomus esamus krovinius bei kainas. Ekspeditorius tiesiog atlieka pagrindinę tarpininkavimo tarp gamyklos ir vežėjo rolę. Jis sudaro sutartį su gamykla ir gauna informaciją internetu tiesiai iš gamyklos. Užsidėjęs tam tikrą maržą kreida ant lentos parašo, kokius krovinius reikia pervežti. Vairuotojai pastoviai tikrina naujus užrašus ir siūlo kainas. Mažiausią kainą pasiūlęs vairuotojas – vežėjas gauna teisę pervežti krovinį, o kiti toliau lieka žaisti kortomis ir laukti.
Draudimo sistema irgi paprasta. Vežėjas ekspeditoriui sumoka užstatą, kuris yra panašios vertės, kaip ir krovinys. Taigi, krovinio praradimo ar pažeidimo atveju sprendžiami užstato grąžinimo klausimai.
Parodžius „europines“ krovinių biržas internete kinai ekpeditoriai, kiek su nuostaba žiūri bei stebisi funkcionalumu bei patogumu. Tačiau nėra to, ko kinas nenukopijuotų. Šalyje jau kuriasi modernios internetinės krovinių biržos. Vis daugiau funkcijų yra automatizuojama pagrindiniuose transporto mazguose.
Dar ne pasauliniai standartai
Specialistai teigia, kad kol kas ekpeditorių rinka Kinijoje yra paprasta ir neišvystyta. Daugiausia dirbama tik su keliomis funkcijomis, tačiau norint išlikti rinkoje teks pradėti siūlyti platesnį paslaugų asortimentą. Tai nesunku buvo įsitinkinti keletą mėnesių padirbėjus vietinės reikšmės ekspedicinėje kompanijoje. Dirbama vis dar tik su keliomis funkcijomis. Nėra siūloma pridėtinę vertę kuriančių paslaugų. Vienas ekspeditorius dirba su vietos užsakymais lėktuvuose, laivuose, kitas atlieka muitinės formalumus, dar kitas organizuoja vietinius pervežimus. T.y. siuntėjui vis dar tenka susisiekti su daugeliu agentų, kad krovinys pagaliau galėtų būti eksportuojamas.
Tačiau aktyvėjanti tendencija, kai siuntėjai vis daugiau logistinių paslaugų Kinijoje perduoda trečiosioms šalims skatina vietinius transportininkus keistis. Norint išlikti rinkoje reikės tapti „vienu langeliu“ klientams.
Konsolidacijos kryptis
Pastaruosius metus buvo liberalizacijos ir naujų įmonių kūrimosi metas. Kitas laikotarpis – konsolidavimosi. Planuojama, kad didieji ekspeditoriai Kinijoje ir toliau plės savo partnerių tinklus bei teikiamų paslaugų asortimentą. Mažų ekpeditorių likimas – toliau plėsti savo tinklą arba būti „suvalgytiems“ didžiųjų. Planuojama, kad Kinijoje yra didelė galimybė, kad iš laisvos rinkos ekonomikos susidarys oligopolija t.y. bus kontroliuojama kelių pagrindinių rinkos žaidėjų. Taip, kaip dabar yra tarptautinėje Express siuntų rinkoje.
Konsolidacijos pavyzdžiu jau tampa oro transporto sektorius. Pagrindinės kinų avialinijos kuria bendra agentūrą krovinių ekspedijavimui, per kurią bus organizuojama didžioji dalis oro transporto krovinių.
Kalbama, kad „Pasaulio fabrike“ senas ekpeditorių veikimo modelis jau baigia išnykti ir kinai vis labiau pradeda suprasti, ką reiškia trečiosios šalies (3pl) logistikos paslaugų teikimas.
Komentarai
Musu visa Lietuva kaip vienas Kinijos miestas. Nereiktu taip stebetis ju "neissivystimu", nes net suvokt negalime kokie ten mastai. Ten visai kitaip ziurima i darbo jega, klienta, laika ir mastelius. Kam ten cargo.lt, jei internetas beveik uzdraustas? kai kuriose provincijose nera normalios kanalizacijos, o ka jau kalbeti apie kompiuterius ir interneta. Sakyciau, ju poziuris i logistika atitinka ju salies lygi. Logistikai tokiai, kokia ja isivaizduojame mes, ten tik dabar pradejo atsirast poreikis. Kadangi visa pramone buvo "importuota", tai ir jos logistika vykde uzsienieciai. zodziu - nesisaipykit.
Cargi.lt kinietiskas geras irgi :) ant lentos hujakt hujakt ir cargo :D
Taip, CMR juokingas - tegul Femida aiškina, kas kaltas. „Niekada nežadinti ofise miegančio ekpeditoriaus“ - irgi geras! :)
Patiko kinietiškas CMR draudimas :)
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.