Dundantys greitkeliai. Ar įtraukti traukinius į savo logistikos grandinę?

Europoje kontreileriniai traukiniai jau ne vienerius metus užima deramą vietą vežėjų logistikos grandinėje. Jungiantys Rytų ir Vakarų šalis bei į kalnus saugiai gabenantys traukiniai – palengvina ir taip sudėtingą sunkvežimių vairuotojų darbą. Lietuvą ir Baltarusiją sujungia „Nemunas“, o kalnuotose Europos vietovėse įsikūrusios tranzitinės šalys siūlo net po keletą galimų maršrutų. Vežėjams tereikia griebti kalkuliatorius ir suskaičiuoti, kada, kur ir kokią naudą gali duoti tokia sinergija.

Trumpas priminimas: kontreileriniai traukiniai – tai geležinkelių teikiama paslauga vežėjams, kada sunkvežimiai (ne tik jų gabenamas krovinys) keliami ant specialiai tam pritaikytų platformų ir gabenami traukiniais į paskirties tašką. Tuo tarpu vairuotojams skiriamas atskiras keleivinis vagonas, kad „nulipę nuo vairo“ galėtų bent kiek kokybiškiau pailsėti.

„Nemunu“ veš į Šeštokus ir Kaliningradą?

Jau beveik metai, kai iš Lietuvos į Baltarusiją sunkvežimiai turi galimybę keliauti traukiniu. Nuo 2013 m. lapkričio mėnesio AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir Baltarusijos geležinkeliai įgyvendina bendrą projektą „Nemunas“. Kontreilerinis traukinys vienu metu ant specialių platformų gali gabenti 30 sunkvežimių su puspriekabėmis ir vieną keleivinį vagoną vairuotojams. Tokiu būdu sunkvežimio pilotai vietoje kelių valandų laukimo pasienyje gali „aplenkti“ susidariusias spūstis, sutaupyti degalų, per 10 valandų pasiekti Minsko „Koliadiči“ stotį ir tuo pačiu metu pailsėti vairuotojams skirtame kupė.

Šiuo metu traukinys kursuoja vieną kartą per savaitę, tačiau tikimasi reisų skaičių padidinti iki keturių. „Nemunas“ ketvirtadienio vakare išvyksta iš Baltarusijos „Koliadiči“ stoties, penktadienį ryte pasiekia Vilniaus geležinkelio stotį, o tos pačios dienos vakare vėl rieda į „Koliadičį“. Per šiuos metus traukiniu kol kas  perkelti 124 sunkvežimiai.

25-ąją šių metų savaitę įvykdytas ir pirmasis, bandomasis reisas į Klaipėdą. Kontreilerio maršrutas: „Koliadiči“ – Vilnius – Klaipėda („Draugystės“ st.) – Vilnius – „Koliadiči“. Anot AB „Lietuvos geležinkeliai“ atstovo spaudai Vidmanto Gudo, pirmasis reisas į Klaipėdą vyko ne pagal griežtai nustatytą grafiką.

„Kol kas siekiama išsiaiškinti labiausiai vežėjų poreikius atitinkantį traukinio važiavimo grafiką ir pradėti vykdyti reguliarius reisus į Klaipėdą. Tikimasi, kad pratęstas traukinio maršrutas bus patrauklus vežėjams, gabenantiems krovinius Klaipėdos uosto kryptimi“, – vylėsi „Lietuvos geležinkelių“ atstovas.

V. Gudas vardina kontreilerinio traukinio privalumus, atsižvelgdamas į vežėjų Baltarusijoje laukiančius apribojimus. Vasarą, esant aukštai temperatūrai, kaimyninėje šalyje įsigalioja griežti apribojimai krovininių automobilių eismui, o tai ne tik sukelia nepatogumų vežėjams, tačiau ir atneša finansinių nuostolių. Tuo tarpu apribojimų traukiniams, gabenantiems sunkvežimius, nėra, kaip ir ilgo laukimo susidariusiose eilėse pasienyje – traukiniai išvyksta ir atvyksta tiksliai pagal grafiką.

Traukinio “Nemunas” statistika 2014 m.

Norint padidinti konreilerinių pervežimų apimtis šiuo metu vežėjams siūlomi sumažinti tarifai:

• Vilnius – „Koliadiči“ arba atgal – 259,38 USD (apie 200 EUR)

• Kaunas – „Koliadiči“ arba atgal – 269,20 USD (apie 208 EUR)

• „Draugystė“ – „Koliadiči“ arba atgal – 302,30 USD (apie 234 EUR)

• Klaipėda – „Koliadiči“ arba atgal – 300,91 USD (apie 232 EUR)

• Vilnius – „Draugystė“ arba atgal – 112,59 USD (apie 87 EUR).

AB „Lietuvos Geležinkeliai“ atstovas tikino, jog kontreilerių gabenimą įmanoma vykdyti ir Šiaurės – Pietų koridoriuje, maršrutu Kaunas – Šeštokai, Šeštokai – Kaunas. Esant tokiam poreikiui bendrovė įsipareigotų įrengti būtiną infrastruktūrą, tačiau pirma planus reikia suderinti su kitų valstybių geležinkelių administracijomis. Taip pat apsvarstyta galimybė vykdyti pervežimus ir Kaliningrado kryptimi – Černechovskio stotis tam turi tinkamą infrastruktūrą,  kontreileriai ten gali būti pakraunami ir iškraunami. Tačiau, kol kas šiuos planus stabdo Rusijos teisinė bazė.

Kontreilerinis kalnų greitkelis Alpėse

„Nemunas“ ne vienintelis sunkvežimius gabenantis traukinys, kurį krovinių vežėjai įtraukia į savo logistikos grandinę. Europoje egzistuoja daug trumpesnių, konkrečioms reljefo sąlygoms pritaikytų kontereilerinių traukinių maršrutų, kuriais naudojamasi ne tik dėl poilsio, tačiau ir dėl sudėtingų kelio sąlygų.

Kontreileriniai traukiniai dažniausiai naudojami tranzitiniuose maršrutuose, t.y. persikėlimui per kalnus ar iš vakarų į rytų Europą.

Įkalnės ir nuokalnės sunkvežimių vairuotojams gali tapti tikru, galvos skausmą keliančiu, iššūkiu. Tokios sąlygos sukelia įtampą ir, nepaisant visų pastangų optimaliai išnaudoti sunkvežimio galimybes, neviršyti leistino greičio ir pan., kelionės kaštai būna ženkliai didesni nei dirbant nekalnuotuose regionuose.

Europoje transportininkams tokiu iššūkiu dažniausiai tampa Alpių kalnai. Šio kalnyno geografinis išsidėstymas apima visas šalis nuo Viduržemio jūros iki Panonijos lygumos (Centrinės Europos): Italiją, Šveicariją, Lichtenšteiną, Prancūziją, Vokietiją, Austriją bei Slovėniją. Būtent čia vežėjų bendradarbiavimas su geležinkelininkais gali būti ypač efektyvus.

Šveicarijos Alpės. Šveicarijoje, Olteno mieste, įsikūrusi įmonė „RAlpin AG“ kontreilerinių traukinių paslaugas vežėjams siūlo jau ne vienerius metus. Kiekvienais metais per Šveicarijos Alpes ji perkelia apie 100 000 sunkvežimių, taip ženkliai prisidėdama prie Šveicarijos modalinių pervežimų politikos.

„RAlpin AG“ nuo 2001-ųjų vykdo kontreilerinius pervežimus tarp Breisgau Freiburgo miesto Vokietijos pietvakariuose ir Novaros Šiaurės Italijoje. 2011-aisiais pradėjo teikti paslaugas ir tarp Šveicarijos miestų Baselio, Kleinhuningeno uosto bei Lugano, įsikūrusio pietinėje šalies dalyje.

Kontreileriniai traukiniai pritaikyti sunkvežimiams su įvairaus tipo kroviniais – jais gali būti gabenamos tiek cheminės medžiagos, tiek prabangos prekės, reikalaujančios atidumo ir geros apsaugos.

„RAlpin AG“ siūlo šiuos maršrutus į abi puses: Novara – Freiburg, Basel – Lugano. Taikomi tarifai priklauso nuo to, kelintos valandos reisą vežėjas renkasi, ar gabenamas krovinys nepriskiriamas pavojingų krovinių grupei (ADR/RID taikomas papildomas 20 EUR mokestis) bei tuščias ar pakrautas sunkvežimis gabenamas:

• Novara – Freiburg – 595 EUR (00:05); 470 EUR (02:40; 10:45); 575 EUR (13:50); 615 EUR (17:15; 19:15; 20:50; 22:20); 360 EUR (bet kuriuo laiku – tuščias sunkvežimis);

• Freiburg – Novara – 575 EUR (01:15; 12:50); 470 EUR (05:00); 595 EUR (15:25; 16:25; 18:20); 615 EUR (21:20); 360 (bet kuriuo laiku – tuščias sunkvežimis);

• Basel – Lugano – 415 EUR (20:45); 240 EUR (tuo pačiu laiku – tuščias sunkvežimis);

• Lugano – Basel – 415 EUR (22:15); 240 EUR (tuo pačiu laiku – tuščias sunkvežimis).

Rezervaciją „RAlpin AG“ traukinyje galima atlikti internetu, užėjus į kompanijos internetinį puslapį www.ralpin.com.

Taip pat dalį kontreilerinių pervežimų Šveicarijoje organizuoja „Hupac AG“, kurio maršrutai driekiasi Gotthard ir Lötschberg – Simplon tranzitinių kelių kryptimis.

Kontreileriniai traukiniai padeda vežėjams išvengti Šveicarijoje komerciniam transportui taikomų apribojimų – draudimo važiuoti naktimis ir sekmadieniais. Taip pat padeda išvengti Šveicarijos pasienyje atliekamų, daug laiko atimančių muitinės procedūrų.

Austrijoje kontreileriniai maršrutai driekiasi iš Bavarijos per Tirolį į Italiją ar į Rytų Europą. Daugiau nei pusę teritorijos šioje šalyje užima kalnai, todėl kaip tranzitinei valstybei Austrijai kontreileriniai traukiniai yra svarbi logistikos grandis. Juos valdo „Ökombi GmbH“ – „Rail Cargo Austria“, transporto operatoriaus Austrijoje, padalinys. Šis krovinių gabenimo geležinkeliais operatorius yra didžiausias kontreilerinių pervežimų tiekėjas visoje Europoje.

„Ökombi GmbH“ kontreilerinius pervežimus organizuoja ir internetinės svetainės pagalba. Angliškoje www.rola.at svetainės versijoje galite lengvai ir greitai užregistruoti savo sunkvežimį ir vairuotoją į jums tinkantį traukinį, išsirinkti datą ir laiką, nurodyti, kokį krovinį gabensite. Čia rasite ir detalų kainyną – kainos priklauso nuo pasirenkamo maršruto ir, žinoma, sunkvežimio svorio. Papildomas mokestis priskaičiuojamas vežėjams, gabenantiems pavojingus krovinius (15 EUR).

Kasdien kursuoja šie maršrutai: Brenner – Wörgl, Salzburg – Fernetti, Wels – Maribor, Wörgl – Trento. Taikomi įkainiai:

• Brenner – Wörgl – 90 EUR (≤ 20 t); 100 EUR (≤ 30 t); 122 EUR (≤ 40,5 t); 169 EUR (≤ 42 t); 198 EUR (≤ 44 t)

• Wörgl – Brenner – 111 EUR (≤ 20 t); 123 EUR (≤ 30 t); 150 EUR (≤ 40,5 t); 189 EUR (≤ 42 t); 224 EUR (≤ 44 t)

Traukiniai kursuoja apie 15 kartų per dieną į abi puses.

•  Salzburg – Fernetti – 590 EUR (40 EUR nuolaida taikoma bilietui į abi puses vieno mėn. laikotarpiu);

Kontreilerius gabena kartą per dieną.

• Wels – Maribor – 430 EUR  (30 EUR nuolaida taikoma bilietui į abi puses vieno mėn. laikotarpiu);

Traukiniai kursuoja 4 – 5 kartus per dieną į abi puses.

• Wörgl – Trento – 210 EUR (≤ 20 t); 256 EUR (≤ 30 t); 313 EUR (≤ 40,5 t); 356 EUR (≤ 42 t); 399 EUR (≤ 44 t).

Traukiniai sunkvežimius gabena visą savaitę, numatyti keturi skirtingi išvykimo laikai.

Kontreileriniai traukiniai ne tik padeda transporto sektoriui sumažinti išlaidas ir siūlo tranzito per kalnus alternatyvą, tačiau taip pat padeda apsaugoti jautrius Alpių regionus nuo sunkvežimių gausiai šalinamo anglies dvideginio ir tokiu būdu tausoja aplinką.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

---

Jūsų komentaras

Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:

Prisijungti su:

arba užsiregistruoti.