Didieji transporto organizatoriai pranoksta patį rinkos augimą

Pernai neigiamus rezultatus fiksavo visi be išimties. Per gana trumpą laikotarpį pasikeitė nemažai  veiksnių, lemiančių gabenimų kainas ir galimybes. Dar, regis, neseniai vežėjai, laukdami krovinio, stoviniavo prie ekspeditorių arba prie lizingo bendrovių durų. Šiandien – ekspeditoriams krovinių netrūksta, tačiau jaučiamas ir lėktuvų, ir laivų, ir  sunkvežimių trūkumas, todėl logistikos organizatoriai privalo vis lanksčiau derėtis su vežėjais.

 

Klausimas, kas sunkųjį laikotarpį išgyveno su mažiausiais nuostoliais ir užėmę geriausias pozicijas skaičiuoja gausiausius prieaugius dabar.

 

Pasaulinė Prekybos Organizacija (WTO) prognozuoja, jog pasaulio prekybos apimtys šiais metais augs daugiau nei 13.6 proc. Įsigilinus į logistikos gigantų skelbiamus rezultatus, matyti, kad prognozės pildosi su kaupu.

 

 

Šveicarų logistikos grupė „Panalpina“ praneša, kad pranoko bendrą rinkos augimą. Krovinių gabenimai oro transportu išaugo 27 proc., jūrų – 16 proc.  Kompanijos specialistai teigia, kad  paskutinis šių metų ketvirtis gali būti kiek ramesnis. Pastebėta, kad piko sezonas krovinių gabenimui  jūrų transportu jau baigiasi, o oro transporto kasmetinis rinkos „pakilimas“ turėtų būti kuklus ir neužsitęsti.

 

Per pastarąjį ketvirtį rekordinį 203.75 mln. EUR pelną uždirbusi „Kuehne+Nagel  grupė“ ir toliau didina pardavimų apimtis. Paskutiniame pranešime „Kuehne+Nagel“ vadovas Reinhard Lange pareiškė, jog jis yra užtikrintas dėl labai gerų šių metų rezultatų. Kompanija krovinių gabenimų oro transportu apimtis padidino 29 proc. Nors, organizacijos duomenimis, bendras aktyvumas šiame logistikos rinkos segmente sumažėjo dar vasarą,  „Kuehne+Nagel“ sugebėjo padidinti pajamų lygį dėl koncentravimosi į tokias specifines sritis kaip farmacijos, IT technologijų ar greitai gendančių produktų gabenimai. 17 proc. daugiau konteinerių jūrų transportu gabenęs ekspeditorius taip pat pastebėjo, jog šių metų trečiasis ketvirtis nebuvo toks aktyvus kaip prognozuota, todėl metų pabaiga gali būti kiek ramesnė.

 

 

 

 

Ekonomikai atsigavus, pelnus skaičiuoja ir „DHL Global Forwarding, Freight“. Trečiąjį ketvirtį buvo fiksuojamos greitai didėjančios krovinių apimtys, ypač oro transportu. Dviženklį apyvartos augimą padėjo pasiekti bendros rinkoje tvyrančios gabenimų kainos. Pajamos šiuo laikotarpiu išaugo 35.8 proc., o pelnas siekė 102 mln. EUR.

 

Informaciniame pranešime teigiama, jog gerų rezultatų faktorius – susidaręs pasiūlos trūkumas, t.y. buvo fiksuojamas vietos lėktuvuose ir laivuose nepriteklius, todėl klientai mokėjo daugiau.

 

Danų logistikos milžinas „DSV“ pranešė pasiekęs savo tikslus per pastarąjį šių metų ketvirtį. Nors bendra pelno marža ir yra kiek sumažėjusi, jei lygintume ją su ankstesniais laikotarpiais, tačiau įmonė užima vis tvirtesnes pozicijas logistikos organizatorių rinkoje.

 

Per devynis šių metų mėnesius „DSV“ gabeno 30 proc. didesnį tonažą oru bei plukdė 20 proc. daugiau TEU (aut. pastaba – dvidešimties pėdų konteinerių). Įmonės vertinimais, bendras rinkos augimas buvo 18–21 proc. ir 12–15 proc. atitinkamai oro ir jūrų transporto sektoriuje. Kalbant apie žemės transportą, pelningumas yra pastebimai sumažėjęs dėl sunkvežimių trūkumo, ypač šiaurinėje Europos dalyje. Nepaisant to, kompanija teigiamai vertina savo veiklą ir gabenimų vilkikais sektoriuje –  šiemet vilkikais gabentų krovinių padaugėjo 13 proc.

 

„Maersk“ grupės narys, kompanija DAMCO, taip pat praneša, jog veikla pirmąjį šių metų pusmetį klostėsi sėkmingai. Buvo gabenta 17 proc. daugiau konteinerių, o vežimai oro transportu išaugo netgi 30 proc.

 

JAV susitelkę pagrindiniai logistikos organizatoriai taip pat neatsilieka. „Expeditors“ paskelbė rekordinį 54 proc. didesnį nei pernai pajamų ir 45 proc. pelno augimą per pirmuosius šių metų devynis mėnesius. „Po praėjusių metų mes tikėjomės, kad 2010 m. bus geresni, bet viskas klostosi taip, kad mes net nebūtume išdrįsę prognozuoti prieš 12 mėnesių, jog taip augsime“, – teigia „Expeditors“ vadovas Peter J. Rose.
 
„UPS Supply Chain&Freight“ trečiojo šių metų ketvirčio pagrindinė naujiena – naujos paslaugos –  dalinių krovinių (LCL – angl. less than container load) gabenimas jūrų transportu. Ši paslauga, neturinti rinkoje pakaitalų, iki 20 proc. sutrumpins transportavimo laiką. Pasak „UPS Supply Chain&Freight“, tai – vienas iš sprendimų, padedančių kompanijai fiksuoti teigiamus augimo rezultatus ir susidoroti su augančiais užsakymų kiekiais. Šiemet šios organizacijos pardavimų teigiamas pokytis – 19 proc.

 

 

 

 

Pasauliniam ekonomikos centrui keliantis į Rytus, didžiausių augimų tikimasi būtent Pietryčių Azijos regione. Visiems didiesiems pasaulio ekspeditoriams tampa svarbu užimti kuo tvirtesnes pozicijas šiame krašte, tačiau  didžiosios Azijos kapitalo kompanijos, pavyzdžiui, „Nippon Express“, „Kintetsu World Express“ ar „Pantos Logistics“, neužleidžia pozicijų ir rodo ženklų, jog rytietiški logistikos valdymo procesai leidžia konkuruoti pasaulinėje rinkoje.

 

„Kintetsu World Express“ informavo apie prognozuojamus kasmetinius 12.3 proc. pardavimų augimus ir tikslą iki 2013 m. pasiekti daugiau kaip 2.5 mlrd. EUR pajamų lygį. Ši organizacija patenka į dešimties didžiausių oro transporto ekspeditorių sąrašą, tačiau pripažįsta, kad dar turi kur stengtis, plėsdama veiklas kitose logistikos srityse.

 

Kitas Japonijos logistikos atstovas – „Nippon Express“ –  pranešė apie pirmoje šių metų pusėje pasiektą 5.3 proc. pardavimų augimą. Toks rezultatas yra pakankamai geras, jei vertintume jį atsižvelgdami į Japonijos vidaus ekonomikos vangoką atsigavimą.

 

„Pantos logistics“ savo ataskaitose 2009 m. netgi neįtraukia į ataskaitas ir rinkos palyginimus daro su 2008 m. Pietų Korėjos nacionalinis ekspeditorius per šiuos metus planuoja gauti  3 500 mln. USD pajamų – tai didesnis nei 35 proc. augimas.

 

Apibendrinant reiktų paminėti, kad  pasaulinėje ekspedijavimo ir logistikos organizavimo rinkoje kova tęsiasi. Jau yra prasidėjęs kompanijų pirkimų vajus. Ekspeditoriai skelbia atidarantys naujų ofisų, kad būtų pasiektos naujos eksporto ir importo rinkos ir sukurtas platesnis organizacijos tinklas.

 

Aišku, kad šie metai didiesiems transporto organizatoriams sugrąžins prarastus krovinių srautus, tačiau ateinančių metų rezultatai labai priklausys nuo to, kaip ekspeditoriai sugebės ne tik išsaugoti, bet ir susidoroti su planuojamu tolimesniu prekybos augimu.

 

Komentarai

Järä Jouko 2010-11-15 10:34

Vežėjų problemos dėl eksporto išliko. Jeigu krovinių yra, ekspeditoriai nori, kad juos vežtume nemokamai. O jeigu kaina šiek tiek geresnė - to krovinio laukia daugybė vežėjų, o ne ekspeditorių. Turiu omeny Estijos ir Suomijos įmones.

---

Jūsų komentaras

Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:

arba užsiregistruoti.