2011: optimizmo barometras gabenimų rinkoje

 

Prieš keletą metų apie artėjantį sunkmetį vieni iš pirmųjų pradėjo kalbėti vežėjai. Išanalizavus 2008 m. pavasarį darytas apklausas ir vežėjų išsakytus komentarus, šiandien nesunku įsitikinti, jog tuo metu  transportininkai skirtingai suvokė artėjančius sunkumus.

Vieni vežėjai komentavo: „<…> Tenka susiveržti diržus ir taupyti. Visų išlaidų mažinimas gali padėti išlikti konkurencingais”; „Uostuose pastebimai mažėja krovinių, mes stengsimės išlaikyti geriausius darbuotojus ir optimizuoti verslo procesus”; „Pervežimų kainos krenta, o atsiskaitymai vėluoja, spaudžiamės”. Tuo metu taip rinką vertinę verslininkai išliko ir šiandien sėkmingai bando susidoroti su rinkos augimu.

Prasidėjus sunkmečiui,  nemaža dalis transportininkų ir bandančių jais tapti, rinką vertino kiek kitaip: „Svarbiausia plėsti parką. Tai – vienintelė galimybė joje išlikti”.
Tik nedaugelis iš anuomet taip mąsčiusių vežėjų, vadinamųjų „gydytojų“, išsaugojo sunkvežimius ar pačią kompaniją. Reikia tikėtis, kad tai taps gera pamoka ir Lietuvos transporto verslas ateityje galės lengviau prisitaikyti prie staigiai kintančių rinkos sąlygų.

Šiandien kompanijų vadovai džiaugiasi, jog apyvarta auga, pervežimų kainos grįžta į savas vėžes. Teigiamų rodiklių netrūksta: Klaipėdos uoste krovos apimtys augo 12,23 proc., geležinkeliais gabentų krovinių apyvarta didėjo 12,97 proc., antrąjį 2010 m. pusmetį krovinių, gabentų kelių transportu, apyvarta taip pat kilo daugiau nei 4 proc.

Smagu stebėti teigiama linkme besikeičiantį logistikos sektorių visoje Europoje. Transportininkai gali kiek lengviau atsikvėpti, bet ar rinkoje kada buvo lengva? Atsigaunančios ekonomikos aplinkoje taip pat nemažai iššūkių.

 

„Pervežimų pajėgumų (aut. pastaba – sunkvežimių) trūkumas buvo didžiausias 2010 m. iššūkis visoje Europoje“, – taip praėjusius metus įvertino kompanijos  „Kuehne+Nagel“ viceprezidentas  Dirk Reich.

Sumažėjus gabenimų poreikiui, vieni vežėjai savo noru, kiti – kreditorių priversti, mažino sunkvežimių parkus.

Sunkvežimių gamintojai taip pat apribojo gamybos apimtis, nes nebuvo tikri dėl paklausos. Nenuostabu, kad ekonomikai atsigaunant ir didėjant pervežimo apimtims, rinkoje pradėjo trūkti gabenimo paslaugas galinčių pasiūlyti įmonių. 

Krovinių srautai jau įgavo pagreitį: grįžo į iki krizės buvusį lygį. Vis dėlto vežėjai dabar jau yra kiek atsargesni ir prieš vykdydami transporto veiklos plėtrą, geriau įvertina aplinkybes. Kai kurie vežėjai parkų plėtimo idėją atidėjo dėl leidimų problemų Rusijoje, prasidėjus lenkų ir rusų konfliktui, o vėliau problemoms prasidėjus ir Lietuvos vežėjams, kai iš jų buvo reikalaujama trišalių leidimų, gabenant ne lietuviškos kilmės prekes iš Lietuvoje esančių muitinės sandėlių.

„Mes irgi buvome nusprendę atnaujinti parką, tarėmės su lizingo bendrovėmis, bet kol kas savo sprendimą esame atidėję, nes neaišku, kaip išsispręs problemos dėl leidimų“, – dėsto UAB „Polita“ vadovas Renatas Vainius.

 

„Kuehne+Nagel“ atstovas D. Reich teigia, kad 2011 m. pasiūla rinkoje neturėtų sparčiai augti: „Dėl stiprių makroekonominių rodiklių gerėjimo šiais metais pervežimų pajėgumų poreikis augs, tačiau vežėjai pasimokė iš staigaus rinkos nuosmukio ir jie bus atsargesni įsigydami naujus sunkvežimius. Nedrįsčiau prognozuoti, kad artimiausiu metu rinkos pasiūla pasieks paklausos lygį“.
Jei kalbėtume apie Baltijos valstybių rinką, vežėjams plėsti parkus dar nėra taip lengva. Bankai kiek griežčiau vertina įmones ir „atriša“ pinigų maišus ne taip lengvai.

Naudotų, sunkmečiu nusavintų, sunkvežimių nėra tiek daug, nes bankai jau rado, kur juos parduoti brangiau, t.y. Vakarų Europoje. Nepaisant to, sunkvežimių pardavėjai pernai jau fiksavo rinkos augimą Lietuvoje: „2010 m. naujų daugiau kaip 16 t bendrosios masės sunkvežimių pardavimai Lietuvoje po 2009 m. nuosmukio išaugo tris kartus. Dėl bendrųjų tendencijų gabenimų rinkoje tikėtina, kad sunkvežimių poreikis šiemet išliks panašiame lygyje kaip ir praėjusiais metais. 2010 m. prekybos rezultatai atspindi intensyvesnį sunkvežimių parko atnaujinimą, tvirtas pozicijas rinkoje užimančių įmonių parkų didinimą ir palankesnes sunkvežimių finansavimo sąlygas. Panaši situacija išliks ir 2011 m.“, – analizuoja UAB „Volvo Lietuva“ rinkodaros vadovas Laurynas Bričkus. 

 

 

 

2010 m. Lietuvoje pirmą kartą registruojamų vilkikų ir puspriekabių skaičius išaugo. Pernai buvo užregistruota 4037 puspriekabių vilkikai ir 5560 puspriekabių. Tai kur kas geresni rezultatai nei 2008 m. ar 2009 m. Tokios tendencijos rinkoje rodo, jog krovinių gabenimo poreikis kelių transportu auga ir šiais metais neturėtų mažėti.

Stabilizacija ar augimas

Vytautas Kudzys, Lietuvos logistikos asociacijos prezidentas, vertindamas sandėlių verslą Lietuvoje, teigia, jog praėjusieji metai buvo pakankamai sunkūs: „Sandėlių verslas pernai „kapanojosi“ dar sunkiai. Vartojimas Lietuvoje dar nėra atsigavęs, dėl to nukenčia ir paskirstymo verslas. Aišku, metų pabaiga buvo geresnė, ypač jeigu vertintume Lietuvos eksporto apimtis“.

2007–2008  statybų bumo metais Lietuvoje buvo pastatyta daug sandėlių, o pastaraisiais metais smarkiai kritus krovinių apyvartos apimtims, logistikos centrai turėjo dirbti už labai mažus įkainius, kad būtų padengiamos bent pradinės terminalų sąnaudos. Dar prireiks laiko, kol ši logistikos verslo šaka pereis į augimo stadiją. „Yra ženklų, kad sektorius atsigauna, bet tai traktuočiau kaip stabilizaciją. Sandėlių verslas sunkiai atsigaus, nes įmonėms prireiks daug laiko, kol bus atstatytas rentabilumas“,  –  aiškina V.  Kudzys.

Transporto organizatoriai pastebi, kad gabenimų rinka auga, todėl 2010-uosius galima vertinti tik teigiamai, nesvarbu, kaip tai bus traktuojama, ar kaip  augimas, ar kaip stabilizacija.

UAB  „Hellmann Worldwide Logistics“ direktorius Tomas Zdanavičius teigia: „Praėjusius metus galime vertinti tik gerai, jie buvo patys geriausi įmonės veiklos istorijoje ir pelno, ir apyvartos, ir krovinių skaičiumi. Jei lygintume su 2009-aisiais, apyvartą beveik padvigubinome. Kadangi tokie augimo tempai nėra būdingi įmonei, veikiančiai ne pirmus metus, viena iš pagrindinių užduočių buvo paties augimo valdymas, nes svarbu valdyti ne tik vis sudėtingesniais tampančius procesus, bet ir įvertinti, ar augimas nėra trumpalaikis. Manau, kad 2011 m. galime tikėtis tolesnio sektoriaus augimo, ypač jei Lietuvos BVP toliau augs kaip numatyta“.

Prognozuojama, kad šiais metais BVP augimas Lietuvoje bus apie 3,6 proc. Pagal istorinius ir prognozuojamus Tarptautinės Kelių Transporto sąjungos (IRU) duomenis, krovinių apyvarta labai priklauso nuo šalies BVP lygio, todėl būtų galima vertinti, kad 2011 m. panašiu tempu turėtų augti ir krovinių gabenimų apimtys kelių transportu.