В порту важны и сантиметры (часть 2)

 

Соседние порты не такие осторожные

Дискуссии насчёт установленного в Клайпеде 1,5 м клиренса кипят уже несколько лет. Предприниматели давят на Дирекцию Клайпедского морского порта (ДКМП), чтобы она уменьшила оставляемую защиту под кораблём, чтобы порт мог принять более крупные корабли, в них можно было бы загрузить больше грузов. В качестве аргумента предприниматели представляют другие порты, в которых привычно, что клиренс не превышает одного метра. Такой клиренс установлен и в крупнейшем в Европе Роттердамском порту.

Вентспилский порт, который своими характеристиками похож на Клайпедский, принимает корабли с осадкой 13,4 -13,7 м.

В эстонском порту Муга сухогрузовым кораблям установлен 0,4 м клиренс, танкерам – 0,6-0,8 м; в украинском Ильичёвском порту: сухогрузовым – 0,4 м, танкерам – 0,6 м, газовозам – 0,9 м.

В Испании, в порту Валенсии,  был принят корабль судоходного оператора MSC, длина которого – 366 м, клиренс был оставлен всего 0,7 м.

Портовые предприниматели однозначно утверждают, что, не уменьшив клиренса, объём перегрузок будет увеличиваться немного. Это особенно актуально для компаний, занимающихся погрузкой контейнеров и удобрений.

Генеральный директор “Klaipėdos Smeltė“ Римантас Юшка говорил о том, что если порт не будет углублён или клиренс уменьшен, порт потеряет  много транзитных грузов. А благодаря импорту и экспорту объёмы перегрузки увеличатся несильно. «Время не ждёт. Нас догоняют другие порты», — предупредил директор перегрузочной компании.  В соседних портах поспешно решаются проблемы глубины – строятся новые глубоководные терминалы, порты постоянно углубляются.

Важные сантиметры

Кажется, что это лишь сантиметры, однако в кораблях типа “Panamax“ дополнительные 10 сантиметров осадки позволяют загрузить около 1000 тонн груза. Это примерно 30-40 тыс. лт. неполученных доходов с одного корабля.

«Разумные опасения должны быть, но мы должны выиграть в конкурентной борьбе, которую сейчас проигрываем», — говорил генеральный директор Клайпедской морской грузовой компании   KLASCO Аудрюс Паужа.

Если важны сантиметры, возникает вопрос, действительно ли нужен запас в 1,5 м? Возможно, в Клайпеде хватило бы метрового клиренса, который используется в других портах?

Заместитель капитана Клайпедского порта Адомас Алякна уверен, что не хватило бы. Он еще раз подчёркнул, что безопасность судоходства должна быть на первом месте. «Считается, что полметра нужно для осадки корабля, полметра – для отклонения и еще половина – в качестве навигационного запаса. Оценив погодные условия, мы всегда можем договориться о дополнительных 20 сантиметрах. Больше позволить не можем, так как при хождении большого корабля возникает эффект присасывания ко дну», — рассказывал заместитель капитана.

Однако бизнесмены считают, что Служба портового капитана боится ответственности, так как их задача – обеспечение безопасности судоходства в Клайпедском порту.
Старое оборудование измерения.

Профессор Клайпедского университета Витаутас Паулаускас, рассмотрев примеры других портов, утверждал, что клиренс в Клайпеде можно уменьшить, по крайней мере, до метра. По его подсчётам, минимальная глубина для корабля “Post Panamax“, осадка которого 13 м, во внешнем канале должна быть 14,2 м, внутреннем – 13,9 м. Однако эти подсчёты действительны только в идеальных погодных условиях. В действительности нужно 14,5 м во внутреннем канале и 15 м – во внешнем.

Сейчас в северной части Клайпедского порта судоходный канала удлинён до 14,5 м, дальше – до 13 м. Рядом с набережными глубина достигает 14 м в северной части и 10-11 м в заливе Малку.

Профессор озвучил две проблемы Клайпедского порта. Первая – это углубление с помощью устаревшей, как выразился специалист, времён Петра Первого, техники, из-за чего дно изрезанное, неровное.

Вторая проблема – порту нужен корабль для измерения глубины, так как там, где оставляется очень маленький клиренс, почти ежедневно измеряется глубина.
В Европе используется навигационное оборудование измерения глубины пятого поколения. Глубина устанавливается с точностью до 5 см. В то время как в Клайпеде используется измерительное оборудование первого поколения.

Система не будет внедрена

В поисках выходов их сложившейся ситуации, в 2012 г. Дирекция порта  планирует приобрести корабль для измерения глубины нового поколения.

В Клайпедском порту так же планировалось оборудование системы динамического подсчёта клиренса. Она нужна для того, чтобы оценить реальную ситуацию, точнее установить глубину под килем корабля, когда поднимаются волны, происходят наводнения.

Такая система применяется и в немецком Бремерхафенском порту. Специалисты Дирекции порта специально ездили в Германию посмотреть, как действует система динамического подсчёта клиренса. Заместитель капитана Клайпедского порта А. Алякна считает, что Клайпеде эта система не нужна. Она нужна тем портам, в которых уровень воды из-за наводнений меняется по несколько метров в сутки. А в Клайпеде фиксируются колебания уровня воды всего на несколько сантиметров. В редких случаях уровень воды падает более чем на 50 см. Хотя этой зимой вода в порту падала на 66 см.

Несмотря на то, что средства для приобретения этой системы можно получить из фондов Евросоюза, по словам представителей Дирекции порта, эксплуатирование системы обойдётся почти столько же, сколько и приобретение.

От динамической системы подсчёта клиренса решено отказаться, хотя портовики считают, что система, считающая реальное расстояние между дном и килем корабля, оправдала бы себя.

Естественно, предприниматели защищают свои интересы, однако не надо забывать, что в случае аварии порт может быть парализован на несколько месяцев. Можно вспомнить аварию танкера “Princess PI”, которая произошла в декабре 2002 г., когда он заплыл на край канала около южного мола. Может в данном случае можно применить поговорку – бережёного Бог бережёт? А быть может, мы осторожны до трусости, чем и воспользуются наши конкуренты?