Тяжёлые транспортные средства обязаны как минимум раз в год пройти технический осмотр. Тягачи, обычно преодолевающие огромные расстояния, должны быть в особо исправном техническом состоянии.
С 1 марта 2012 г. в требованиях технического осмотра тяжёлых транспортных средств произошли изменения на основании директивы Европейской Комиссии 2010/48/ES, принятой для усовершенствования Директивы Европейского Парламента и Совета 2009/40/EB О Техническом осмотре моторных транспортных средств и их прицепов в связи с техническим прогрессом.
В продолжение темы о тенденциях продаж тягачей в прошлом году мы расскажем вам об успехах представительств семи крупнейших производителей тягачей в Литве. Мы попросили представителей фирм рассказать и оценить тенденции продаж тягачей в 2011 году, а также прокомментировать их ожидания от продаж грузовой техники в 2012 году.
Прошедший год был достаточно успешным для бизнеса, восстанавливающегося после кризиса. Перевозческий сектор не оказался исключением. Тягачи двигались по самым различным маршрутом, чувствовалось увеличение грузопотока. Естественно, что тягачи, не стоящие на месте, снашиваются, поэтому большинство перевозчиков в Литве и во всей Европе воспользовались возможностью обновить свой транспортный парк. Попробуем сделать обзор результатов 2011 года для 7 наиболее крупных производителей тягачей по сравнению с 2010 годом.
В последнее время на рынке появилось немалое число компьютерных программ для управления складами их комплексами, поэтому заинтересованным лицам становится всё сложнее выбрать подходящий им продукт. Такие системы увеличивают скорость работы, уменьшают расходы и позволяют легче планировать и координировать деятельность. Попробуем дать обзор нюансов систем управления складом WMS (warehouse management system).
Хоть январь месяц уже позади, перевозчики всё ещё слышать его отголоски. В наибольшее замешательство перевозчиков привело нарушение порядка выдачи российских виз для водителей дальних рейсов и работников железной дороги. Однако похоже, что в этот раз властные структуры и Ассоциация перевозчиков Литвы „Linava” быстро нашли общий язык с ответственными работниками представительства России, и проблема должна быть решена.
Несколько недель назад перевозчики в очередной раз смогли убедиться, насколько непредсказуем их бизнес. Грузы погружены, автомобили двигаются по обычным маршрутам — в такой ситуации всё вроде должно быть как всегда. Однако задержанный в Швеции паром „Liverpool Seaways“ смешал планы всех плывущих на нём перевозчиков.
Прошедший год оказался достаточно успешным для перевозчиков. По сравнению с 2010 годом несколько ожил сектор перевозок, выросли продажи новых транспортных средств. Однако те или иные проблемы остаются вечными из-за нежелания властей их видеть или решать.
Указом правительства Литовской Республики № 1434 от 07.12.2011 была утверждена новая редакция Правил лицензирования дорожно-транспортной деятельности (далее — правила). Новая редакция правил по большей части связана с тем, что с 4 декабря 2011 года вступили в силу регламенты Европейского Союза и Совета (EB) Nr. 1071/2009, 1072/2009 и 1073/2009 (далее — регламенты), не только предусматривающие, что перевозчики должны отвечать основным требованиям (1 — иметь фактический и постоянный адрес в стране ЕС, 2 — иметь безупречную репутацию, 3 — быть в пригодном финансовом состоянии, 4 — иметь необходимую профессиональную компетенцию), но и устанавливающие некоторые новые правила и ограничения.
С 1 января 2012 года вступили в силу поправки в закон Литовской Республики „О поддержке занятости“. Профессиональное обучение будет проходить по купонам, которые будут выдаваться Биржей труда Литвы. Между Биржей труда, работодателем и безработным (или работником, предупреждённым об увольнении) будут подписываться трёхсторонние договоры о профессиональном обучении. Работодатель будет обязан трудоустроить человека на определённое рабочее место на период не менее 12 месяцев, а безработный или предупреждённый об увольнении работник – работать на определённом месте не менее 6 месяцев. Данный порядок является не совсем понятным для перевозчиков, а некоторые уже сомневаются в его полезности – якобы и вновь будут обучаться люди, на практике не способные работать в транспортном предприятии.