Особенности литовской экспедиции (часть 1)

Простейшая модель бизнеса

Простейшая схема  «сброса» долгов: экспедиторы предлагают очень низкие цены за перевозку грузов, которые даже не покрывают затрат, и не погашают задолженности перевозчикам или центрам логистики. Таким образом деньги собираются для нового бизнеса, а старая фирма объявляется банкротом.  Согласно действующим законам Литвы,  это не является мошенничеством, а в учебниках по экономике называется «банкрот в связи со  сложными экономическими обстоятельствами». Конечный результат – новый бизнес. Наверное, поэтому всё чаще в устах бизнесменов звучат эпитеты в адрес экспедиторов – «табуреточники» или «шарашкина контора».

По этим причинам перевозчики добиваются более строгого контроля за экспедициями, в то время как Правительство Литвы и далее намерено идти по пути либерализации рынка. Лазейка, образовавшаеся между разными интересами, – прекрасная среда для дополнительного заработка?

Президент Национальной ассоциации перевозчиков Литвы “Linava” Альгимантас Кондрусявичюс считает, что худшие времена уже позади, однако «оставленные хвосты» все еще осложняют работу перевозчиков. «Неплатёжеспособными становятся не только экспедиторы, но и прямые клиенты. Это натуральный процесс в период сжимания экономики. Из-за потрясений в экономике бизнес пришлось остановить и серьёзным экспедиторам с большим опытом на рынке. Более серьёзной проблемой становится тот сегмент экспедиторов, для которых банкрот является своеобразным бизнесом», — говорит он.

Регламентирование деятельности экспедиторов

На данный момент либеральность Литвы в отношении деятельности экспедиторов, наверное, больше, чем на родине капитализма. Начать бизнес может любой, кто умеет общаться и хоть немного разбирается в транспортном рынке. Не требуется образование или опыт, не надо доказывать финансовых возможностей, а сектор страхования деятельности экспедиторов в Литве мало развит. «Приходящий на рынок экспедитор должен приносить гаранты компетенции и ответственности, а так же показать свои потенциальные возможности», — утверждает президент “Linava”.  «Давно нужно было лицензировать экспедиции и их руководителей, те, кто не закончил высших учебных заведений и не обладают необходимыми для управления транспортной компанией знаниями, обязаны посещать ежегодные семинары», — вторит Витис Григалюнас, директор ЗАО “Alegritas”.

Проблема регламентирования деятельности экспедиторов возникла не сейчас, ситуация повторяется циклично. Ассоциация перевозчиков “Linava” сотрудничает с ассоциацией экспедиторов “Lineka” и добивается, чтобы на рынке уменьшилось количество нелегальных экспедиторов. «На всех встречах представителей государственных организаций вопрос о регламентировании деятельности экспедиторов упоминается, как один из важнейших. Необходимо создать правовую базу, которая позволила  бы привлечь к ответственности тех лиц, которые намерено занимаются мошенничеством» — такое решение проблемы видят руководители ассоциаций.

Директор ЗАО “Intranslita“ Эдвинас Цуриковас так же считает, что экспедиторы должны нести большую ответственность. «Мы предлагаем лицензировать деятельность экспедиторов, сделать обязательное страхование и требовать предоставления имущества, которое обеспечило бы платёжеспособность фирмы. Ведь мы, перевозчики, постоянно должны доказывать свою финансовую силу, например, взнос  32 000 Lt за первую машину, 18 000 Lt за каждую последующую, а где еще CMR и все последующие страховки», — говорит он.

Косвенные кредиторы

Нынешняя экономическая ситуация отчётливо показала, что мы должны быть готовы к тому, что соседние страны, особенно со стороны Востока, для защиты своего рынка могут использовать разные средства, в том числе агрессивные. Стало очевидно, что Литве нужен конкретный план, который помог бы усилить транспортный рынок. А когда и появится ли он вообще – покажет время…

Вся политика свободного рынка Европейского союза ориентирована на уменьшение ограничений для бизнеса, поэтому регламентирование деятельности экспедиторов – долгая процедура, которую невозможно  выполнить без регулирования государством.  «Для регулирования, конечно, нужно создать определённую систему, а её создание и присмотр требует больших расходов. Государство не хочет этим заниматься, однако, представители власти не считают, сколько денег таким образом попадает в теневую экономику, а условия для деятельности легальных перевозчиков еще больше усложняются», — утверждает А. Кондрусявичюс.

Обычно счета за выполненные перевозки требуется оплатить в течение 14-45 дней. Сейчас, когда многим фирмам не хватает оборотных средств, такие термины расходятся со здравым смыслом. По словам президента “Linava”, выходит, что легально работающие перевозчики выполняют и некоторые функции банка. Поэтому экономика Литвы спонсируется не только проектами Министерства хозяйства, но и самими перевозчиками. «Это проблема государства, что некоторые «предприниматели» вредят не только отдельным фирмам, но и всей экономике страны. Из-за таких действий работу теряют не единицы, а тысячи людей» , — считает А. Кондрусявичюс.

За пределами границы

 Президент ассоциации “Linava” отмечает, что наши северные соседи сталкиваются с похожими проблемами. В Латвии либеральность рынка так же не соответствует степени риска. Из-за этого немало пострадали  и литовские перевозчики. «У латвийских заказчиков вообще не берём заказов, потому что все предыдущие «канули в лету». Фирмы пропали, людей нет, регистрационные адреса фирм – личные квартиры, адреса корреспонденции и  адреса помещений фирм  различаются. В общем, следы заметены», — говорит В. Григалюнас.

А. Кондрусявичюс отмечает, что на больших рынках Европейского Союза ситуация иная. «Если в Германии фирма стала неплатёжеспособной или объявила себя банкротом, её руководителю на некоторое время запрещается заниматься тем же бизнесом и руководить похожей фирмой. В Польше таких проблем тоже меньше, и литовские перевозчики реже попадают в  ловушки. Из-за особенностей российского бизнеса пострадало немало перевозчиков, но с течением времени предприниматели отбирают партнёров и дальше успешно работают, а если появляется новый клиент, прекрасно действуют некоторые механизмы проверки на платёжеспособность», — говорит он. По словам  Э. Цуриковаса, помогает и железная рука соседней Белоруссии, так как стать банкротом там практически невозможен. «Если начнёшь «переносить» оплату партнёрам, в скором времени дождёшься визита представителей неких организаций, и всё быстро закончится. Не то, что у нас – объявил себя банкротом, а на завтрашний день снова работает под именем другой фирмы, хотя работники и телефоны те же», — рассказывает Э. Цуриковас.
 

 ***Продолжение следует…***