На российском рынке услуги литовских перевозчиков ценятся очень высоко, однако в последнее время на границе с Российской Федерацией наши перевозчики попадают в серьёзные инциденты. На ППК литовский грузовой транспорт останавливают на неопределённое время.
В энциклопедиях термин «критическая ситуация» определяется как «попадание в ситуацию, угрожающую стабильности и жизнеспособности структуры». Оказаться в критической ситуации можно в любом бизнесе, а в транспортно-логистической сфере стресс стал обычным явлением. Достаточно одного нерационального решения, и работа становится похожей на бег с барьерами. Если проблемы не решить вовремя, может рухнуть вся структура.
Только 16% человек реагирует на пьяного человека, собирающегося сесть за руль. Такие данные показал социальный проект, подготовленный по заказу Литовской гильдии пивоваров. Эти активисты звонят в полицию, пытаются отговорить или задержать нетрезвого водителя. Что делают остальные 84% из 323 участников эксперимента? Наблюдают.
По оценке некоторых международных инстанций, Литва является одной из стран ЕС, которая больше всего страдает от санкций России. Однако, российские санкции против ЕС, в том числе и Литвы, показали, что литовские перевозчики могут подстроиться под ситуацию и найти решения, смягчающие вред, который наносят российские санкции транспортному сектору Литвы и показателям общей экономики.
Редакция Cargonews.lt на прошлой неделе писала о продолжающихся почти 20 лет санкциях и запретах России различного калибра, которые разделяют передышки различной продолжительности. Несмотря на постоянные убытки, связанные с перечисленными причинами, и достаточно успешную работу на западных рынках, производители и перевозчики не отворачиваются от российского рынка. Предприниматели утверждают, что это было бы нецелесообразным…
Проблемы на границе, неясность, когда будут и будут ли вообще отменены санкции в России, все это заставляет перевозчиков хорошо подумать перед тем как инвестировать в новую технику. И грузовик, и полуприцеп изнашиваются, поэтому их следует заменять другими транспортными средствами. Но что делать, если новые покупать не хочется или на это просто не хватает средств?
Россия размахивает санкционной дубинкой различного калибра с длительными и короткими передышками уже почти двадцать лет. Это такая же неизбежность, как и плохая погода в конце ноября. Однако, как с капризами погоды, так и с капризами политиков можно смириться. Особенно, если терпение предоставляет высокие дивиденды. Исходя из последнего, литовские перевозчики и производители даже при наличии возможности работать в цивилизованных странах, этой, так называемой, золотой ниши не упускают.
Говорят, что ради собственного спокойствия не следует видеть, как готовят варенную колбасу и как «делается» политика. А мастера сервисов легковых автомобилей такой каламбур дополняют словами о том, что не следует видеть, как выглядят «внутренности» автомобилей – пороги, лонжероны, балки ходовой, внутренние швы в дверях и тому подобное. С помощью специального устройства – техноскопа – там сделанные фотографии вызывают шок у людей со слабыми нервами. Но продавцы грузовиков в один голос утверждают, что для них проблемы, связанные с коррозией, не актуальны. Редакция Cargonews.lt внимательнее изучила эти процессы.
Организации, занимающиеся сбором статистических данных по странам Европейского Союза, представили отчёт о прошлогодних показателях транспортной отрасли. В международных перевозках продолжает господствовать Польша. Тем не менее, литовские перевозчики тоже могут кое-чем похвалиться.
На свет появился регламентирующий законопроект, об обязательном гражданском страховании транспортных средств (ОГСТС), целью которого является более чёткое изложение прав и обязанностей страховщиков. Ожидается, что он сдержит цены на страхование коммерческого транспорта, которые намного выше цен соседних стран. Упомянутый закон создали и подготовили член Сейма Арвидас Моцкус и специалисты национальной ассоциации автомобильных перевозчиков «Linava»