Vilkikų tepalai – ką reiktų žinoti?
Vilkikų variklių tepalai, jų ilgaamžiškumas ir kokybė – aktualus klausimas ir vilkikų gamintojams, ir juos eksploatuojančioms įmonėms. Gamintojams aktualu siūlyti aukštos kokybės servisą, naudotojams svarbu pasiekti kuo geresnes vilkiko eksploatacines išlaidas. Tai padeda padaryti kokybiški tepalai.
Vilkikai jau naudoja visiškai sintetinius tepalus o jų gamintojai planuoja pasiekti tokią jų kokybę, kad tepalų keitimą reiktų atlikti kas 150 tūkst. km. Tačiau pradedama diskutuoti, ar dar reikia siekti didesnių intervalų. Bijoma, kad vilkikai, naudojantys EGR sistemas, į aplinką gali išmesti didesnį suodžių kiekį, nors gamintojų praktika tokias teorijas paneigė.
„Mercedes Benz“ atstovų teigimu, jų naudojamas mažo peleningumo tepalas kartu su „Fleetboard“ telematikos paketu 150 tūkst. km. keitimo intervalus pasieks be vargo. Šie tepalai naudojami varikliuose su EGR ir SCR sistemomis ir visiškai tinka Euro-6 standartui.
Taip pat „Mercedes Benz“ atstovai pabrėžia, kad skirtingi operatoriai skirtingai naudoja vilkikus, todėl kompiuterinės sistemos, esančios vilkike, gali pasiūlyti keisti tepalus ir dažniau. Tai didina vilkiko išlaikymo kaštus ir svarstoma, ar nevertėtų rinktis pigesnių tepalų su mažesniu keitimo intervalu.
Vilkikui gali reikėti net 46 l. tepalų. Jų įsigijimo ir pakeitimo kaina gali siekti daugiau nei 1500lt garantinio aptarnavimo metu. Jei tokie darbai numatyti vilkiko garantinės priežiūros sutartyje, tuomet tos išlaidos labai nepasijaus, todėl vilkikų pardavėjas turėtų būti labai konkurencingas šiuo klausimu, nes tokios išlaidos visada yra įtraukiamos į vidutinę kilometro kainą. Jei tepalai gali būti naudojami 150 tūkst. km, tuomet tos išlaidos vienam kilometrui yra sumažinamos.
Kaip būdas mažinti išlaidas tepalams minimas jų kokybės praradimas. Tačiau daug kas jį kritikuoja, nes įmonių valdymas yra skirtingas. Vilkikų naudojimas, veiklos vykdytojo sugebėjimas derėtis dėl norimų naftos kainų yra individualus kiekvienos įmonės atsakingų žmonių sprendimas.
Taip pat atkreipiamas dėmesys, kad su tokiais tepalų keitimo intervalais juos keisti tenka tik kartą per metus, o vilkikai kartais servise lankosi dažniau. Tad galimybė piltis ne tokius kokybiškus, bet gerokai pigesnius tepalus, yra reali.
Neteisinga ekonomija
Dauguma įmonių, turinčių didžiulius auto parkus ir nuosavus vilkikų servisus bei perkantys tepalus tiesiai iš gamintojo, teigia, kad tai nėra išeitis norint sutaupyti. Visada tepalai turėtų būti keičiami ir parenkami pagal gamintojo rekomendacijas. Prastesni tepalai neduoda jokios ekonominės naudos, be to, juos naudojant, kyla papildomų klausimų, susijusių su variklio garantija.
Tepalų kainos labai skirtingos. Visiškai sintetiniai tepalai gali kainuoti 25 lt. už litrą. Įmonės, turinčios savo servisus, gali pirkti ir pigesnius panašios kokybės tepalus bei juos naudoti. Bet kokiu atveju į tepalus reikėtų žiūrėti kaip į investiciją, o ne prekę – nepatartina taupyti kokybės sąskaita.
Geresni tepalai keičiami rečiau, jie ne tik pailgina variklio tarnavimo laiką, bet ir sumažina kuro sąnaudas.
Vis dėlto kartais būna sunku įtikinti vartotojus rinktis brangesnius ir geresnius tepalus, kurių keitimo intervalas ilgesnis. Dažniausiai gamintojams tenka gana ilgai įrodinėti jų nauda ir tik po metų ar ilgesnio vilkiko eksploatavimo laiko klientai pradeda suprasti kokybiškų tepalų privalumus ir ekonomiją.
Kuro sąnaudos yra tai, ką operatoriai gali paskaičiuoti ir įsitikinti, kad brangiau sumokėję keisdami tepalus, gerokai sutaupys iki kito jų keitimo. Taip pat reiktų atkreipti dėmesį, kad visiškai sintetiniai tepalai pritaikyti aukštoms temperatūroms, o šiuolaikiniuose varikliuose, kur daug papildomų sistemų, tai jau yra norma. Juo labiau, kad kai kurie tepalai yra pritaikyti būtent „Euro-6“ variklių standartui.
Nuosavas servisas
Tepalų gamintojai ir ekspertai pabrėžia, kad tos įmonės, kurios pačios tvarkosi savo vilkikus pasibaigus garantiniam aptarnavimui, turėtų atkreipti nemažą dėmesį į tepalų kokybę. Ne tik variklio, bet ir greičių dėžės. Ji taip pat reikalauja tokios pačios priežiūros kaip ir variklis ir geri tepalai joje įtakoja kuro sąnaudoms.
Dauguma servisų į tai nekreipia daug dėmesio ir dažnai pamiršta laiku pakeisti pavarų dėžės tepalus. Daug kas jiems skiria per mažai dėmesio galvodami, kad jie nėra ypač svarbūs, nes nesusiję su tiesioginiu variklio darbu ir degimu jame.
Mažos trinties tepalai
Dabartinis didžiausias komercinio transporto gamintojų iššūkis yra pagaminti variklius kurie atitiktų „Euro-6“ standartus. Teisinis šio standarto reguliavimas ir numatytas išmetamųjų dalelių kiekis yra tiesiogiai priklausomas nuo kuro sąnaudų. Tad kurą taupantys tepalai tampa ypač aktualūs.
Gamintojai, kurie gerino mechaninio darbo savybes, tokias kaip įpurškimo slėgis, velenų tobulinimas ir t. t., anksčiau ar vėliau imsis ir mažos trinties tepalų pritaikymo varikliams. Naudojant tokius tepalus, nereikia pamiršti kai kurių aspektų. Visiškai sintetiniai ar mažos trinties tepalai nėra labai gerai tik ką nuo konvejerio nuriedėjusiam vilkikui. Nerekomenduojama naudoti šių tepalų, kol variklis dar visiškai naujas. Visi operatoriai žino, kad vilkikas tik po kelių mėnesių darbo pradeda rodyti savo geriausius rezultatus, jei kalbėtume apie kuro taupymą.
Dėl to dauguma gamintojų pirmuosius vilkiko tepalus naudoja šiek tiek kitokios sudėties.
Siekiant geresnių variklio tepimo savybių, yra naudojami ne tik tepalai, bet ir naujausios technologijos. Kai kurie lengvųjų automobilių gamintojai naudoja technologiją, kuomet ant variklio paviršių garais yra nusodinama speciali plonasluoksnė danga, kurios storis 1-4 mikrometrai. Ši speciali danga dar labiau padidina slydimo koeficientą ir gerina variklio savybes.
Nei vienas vilkikų gamintojas nėra paskelbęs apie šios technologijos naudojimą. Nors yra nemažai manančių, kad jie taip pat šią naujovę pritaiko savo varikliams, bet kol kas garsiai apie tai nekalba.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.