Vežėjai prieš profsąjungas – kas teisus?
Paskutiniame „Linavos“ Kongrese jos prezidentas Romas Austinskas paskelbė, kad „Lietuvos profesinių sąjungų aljanso“ (LPSA) lyderis Audrius Cuzanauskas važinėjo po transporto įmones su pasiūlymu jų vadovams padaryti savo vairuotojus LPSA nariais ir mokėti už juos po 30 eurų per mėnesį, ir tada profsąjunga jų nekritikuos – ir tai jau nekalbant apie LPSA norą padidinti tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficientą iki 3 ir nuolatinius Aljanso kaltinimus vežėjams dėl vairuotojų darbo teisių pažeidimo (žemiau esančiame kongreso vaizdo įraše žiūrėti nuo 4:51:15). Tokiu būdu, panašu, kad „Linavos“ ir LPSA priešprieša pasiekė piką, ir kadangi abipusiai kaltinimai yra gana rimti, „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kieno pusėje tiesa.
Vežėjų pretenzijos LPSA
Reikia pažymėti, kad „Linava“ turi nemažai pretenzijų LPSA, ir jos susijusios ne tik su tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficientu. 2020 m. birželį Lietuvos vežėjų asociacijos išplatino informaciją, kad Europoje prieš šalies autotransporto verslą vykdoma dezinformacijos (šmeižto) kampanija, ir tuo metu istorijoje figūravo „Lietuvos vežėjų profesinė sąjunga“ (LVPS), kuri tiesiogiai susijusi su LPSA ir A. Cuzanausku (detaliau apie tai čia, čia ir čia). Kilo net įtarimai, kad „gijos veda į kaimynines valstybes Rytuose“, tačiau tęsinio šis reikalas neturėjo.
Kitas klausimas, kuris neduoda ramybės „Linavai“, susijęs su realiu LPSA narių skaičiumi, kadangi nėra prasmės dėl kažko derėtis su organizacija, kuri atstovauja tik savo vadovų interesams. „Socialinės apsaugos ir darbo ministerija nerenka informacijos apie profesines sąjungas, profesinių sąjungų organizacijas ir jų narių skaičių“, – rašoma SADM atsakyme į Asociacijos užklausą. Tuo pat metu ministerija pažymėjo, kad darbdaviai „turi teisę paklausti“, kiek narių yra profsąjungoje, bet „Linava“ nėra tikra, kad atsakymas bus sąžiningas. Jo generalinio sekretoriaus Z. Buivydo teigimu: „Mes jaučiamės apgaudinėjami, nes susėdę deryboms dėl pačių svarbiausių klausimų, nežinome, ką iš tikro atstovauja kiekvienas konkretus profsąjungų lyderis – 7 narius ar 7 tūkstančius, kaip skelbiasi kai kurie jų veikėjai“ (daugiau informacijos apie tai – čia).
Taip pat Z. Buivydas kalbėjo apie tai, jog, pasakodamas apie vežėjų pažeidimus, susijusius su vairuotojų darbo ir poilsio tvarka, A. Cuzanauskas remiasi vadinamųjų „kompanijų – pašto dėžučių“, kurios „nuomoja“ vairuotojus, veikla, o realūs vežėjai problemų šioje srityje neturi. Šiame kontekste jis atkreipė dėmesį į tai, kad Lietuvoje dirba 70 tūkstančių vairuotojų, o Darbo ginčų komisijoje tik keli šimtai ginčų (tai yra, pažeidimų procentas minimalus).
Galiausiai, Z. Buivydas iškėlė klausimą dėl Aljanso finansavimo šaltinių, kurie leidžia A. Cuzanauskui važinėti į užsienį ir organizuoti įvairius renginius, o tuo metu LPSA darbuotojų vidutinis atlyginimas mažesnis už minimalų. Savo pavardžių nenorėję įvardinti šaltiniai teigė, jog A. Cuzanauskas gauna juridiškai abejotinas pajamas už atstovavimą vairuotojų interesams teisme, bet jie dažnai moka pinigus už nieką (ir tai jau nekalbant apie įtarimus, kad LPSA kažkokiu būdu finansuoja kažkas iš šalių, kurios nori susilpninti Lietuvos vežėjų kaip sėkmingų konkurentų pozicijas). Z. Buivydas savo ruožtu, kaip ir R. Austinsaks, pabrėžė: „Ponas Cuzanauskas mūsų nariams siūlo, kad norėdami gauti „stogą“ ir neturėti problemų su vairuotojais, mokėkite mums po 30 eurų už kiekvieną vairuotoją, kuris net gali nebūti nariu“ (daugiau informacijos – čia ir čia).
Žinoma, mums pasidarė įdomu, kokie vežėjai gavo tokį „viliojantį“ pasiūlymą. Pavyko išsiaiškinti, kad tai tame tarpe kompanijos, kurios priklauso Tarptautinio transporto ir logistikos aljansui (TTLA). Todėl mes paprašėme jo pakomentuoti šį momentą ir profsąjungų veiksmus bendrai. TTLA atsakymas buvo toks (pilna versija – čia): „Praėjusių metų pabaigoje Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) nariams Lietuvos vežėjų profesinė sąjunga (LVPS) pateikė jų pačių vienašališkai parengtą kolektyvinės sutarties projektą. Šios profesinės sąjungos vadovai verslą nedviprasmiškai spaudė priimti primetamas sąlygas. Transporto ir logistikos įmonėms atsisakius pasirašyti sutartį, ši profesinė sąjunga pagrasino, kad kreipsis į atitinkamas ES profsąjungas, kurias informuos apie galimai neskaidrų ir nesąžiningą Lietuvos verslą. Minėtos profesinės sąjungos pademonstruotas agresyvus tonas ir grasinimai – nepriimtini“.
Taip pat TTLA priminė, kad pernai Lietuvos transporto ir logistikos įmonės Europos mastu patyrė dezinformacinę ataką, kuri nuslopo vos tik Europos Parlamentas liepą galutinai patvirtino Lietuvos ir kitų periferinių šalių vežėjus diskriminuojamą „Mobilumo paketą“. „Priimtas ES transporto sektorių varžantis teisės aktų rinkinys yra palankus didžiųjų Vakarų Europos valstybių verslo interesams. Nepalankiame Lietuvos verslui informaciniame lauke labai aktyviai veikė ta pati LVPS ir šios profsąjungos lyderis Audrius Cuzanauskas“, – akcentavo TTLA.
Tuo pat metu Aljansas pripažino, kad pažeidimų Lietuvos autotransporto kompanijose esama, bet pabrėžė, kad jie nėra sisteminiai, o žiniasklaidos dėmesys šalies vežėjams, TTLA nuomone, susijęs su tuo, kad jie yra dideli žaidėjai ir pastaraisiais metais smarkiai suaktyvino savo veiklą Europoje, paaštrindami konkurenciją su vietinėmis įmonėmis. Galiausiai, TTLA tikisi, kad „dabartinė Vyriausybė geriau supras verslininkus nei ankstesnioji, įsiklausys į socialinių partnerių nuomonę bei pasiūlymus“ (tai yra, atsižvelgs ne tik į profsąjungų interesus, nes tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento padidinimas nuo 1,3 iki 1,65, kurį jos prastūmė, kartu su MMA augimu padidino MMA transporto sektoriuje beveik 40 proc.).
A. Cuzanausko pozicija
Atsižvelgdami į tokį didelį vežėjų pretenzijų skaičių, negalėjome nesikreipti į A. Cuzanauską su prašymu atsakyti į jam pateiktus kaltinimus, susijusius su LPSA finansavimu, Aljanso narių skaičiumi, vežėjų „reketu“ ir taip toliau. Žemiau pateikiamas didelis interviu su juo šiais ir kitais klausimais. Kieno pozicija – vežėjų ar A. Cuzanausko – atrodo teisingesnė ir pagrįstesnė, spręsti Jums.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.