Transporto verslas smarkiai apkarpė investicijas: fiksuojamas vienas didžiausių sumažėjimų
Transporto ir saugojimo verslas šiais metais gerokai apkarpė investicijas, kurioms mažėti didžiausios įtakos padarė įmonių finansiniai rezultatai, kritę verslo lūkesčiai bei Vyriausybės priimtas sprendimas nuo šių metų pradžios didinti mokestinę naštą darbdaviams, teigia vežėjų atstovai.
Statistikos departamento duomenimis, transporto ir saugojimo srityje materialiosios investicijos per pirmąjį 2020 metų pusmetį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu 2019 metais, susitraukė 31 proc. Sausumos transporto sektoriuje investicijos krito 36 proc. – net 4,2 karto sparčiau nei bendrasis investicijų lygis, sumenkęs 8,45 proc., pagal visas ekonomines veiklos rūšis.
Pasak Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) generalinio sekretoriaus Povilo Drižo, lyginant šiųmečius ketvirtinius duomenis, didžiausias investicijų krytis sektoriuje įvyko per antrąjį ketvirtį.
„Didžiąją investicijų dalį sudaro investicijos į pastatus ir transporto priemones. Vienas svarbiausių indikatorių, rodančių investicijų susitraukimą – reikšmingai kritęs registruojamų naujų vilkikų skaičius“, – sako P. Drižas.
Remiantis Europos automobilių gamintojų asociacijos ACEA duomenimis, per šių metų aštuonis mėnesius, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, Lietuvoje naujų sunkiasvorių transporto priemonių įregistruota 58 proc. mažiau. Tai yra vienas didžiausių kritimų visoje Bendrijoje.
Pasak P. Drižo, reikšmingiausios įtakos investicijoms mažėti šiame sektoriuje turėjo Vyriausybės priimtas sprendimas nuo šių metų pradžios komandiruojamiems darbuotojams taikomą minimalios mėnesinės algos (MMA) koeficientą nuo 1,3 pakelti iki 1,65. Jo teigimu, kadangi didėjo ne tik koeficientas, bet ir bazinė MMA visoje Lietuvoje, tarptautinis kelių transporto sektorius susidūrė net su 38,8 proc. išaugusiu minimaliu atlyginimu. Taip pat prisidėjo sumenkę verslo lūkesčiai dėl pandemijos pasekmių ekonomikai bei Lietuvos vežėjus diskriminuojančio Mobilumo paketo planų įgyvendinimas, pažymi ekspertas.
„Šios aplinkybės paskatino Lietuvos krovininio kelių transporto įmones persvarstyti tolesnės veiklos strategiją. Viena patraukliausių alternatyvų įmonėms, siekiančioms išlaikyti finansinį stabilumą, tapo įmonių plėtra ir verslo kūrimas kaimyninėse valstybėse, kuriose mokestinė aplinka yra palankesnė“, – sako P. Drižas. Jo vertinimu, trumpuoju laikotarpiu tai gali sulėtinti Lietuvos transporto sektoriaus augimą, o artimiausi metai investicijoms taip pat bus mažiau palankūs, nei turėjome situaciją iki 2020 metų.
Didžiausią įtaką tokiai padėčiai turės neapibrėžtumas dėl ekonomikos perspektyvų tarptautinėje aplinkoje, įskaitant ir COVID-19 pandemijos poveikį, aiškina P. Drižas. Palaipsniui pradedamos taikyti “Mobilumo paketo” nuostatos ir nuo istorinių aukštumų atslūgęs apdirbamosios gamybos pajėgumų panaudojimas turės stabdančio poveikio tiek bendrajai ekonominei, tiek transporto ir logistikos sektoriaus vystymosi situacijai.
„Kol kas sunku prognozuoti, kokį poveikį smarkiai sulėtėjusi įmonių plėtra turės investicijoms į naująsias technologijas, IT sprendimus, duomenų apdorojimą, robotizuotų sistemų diegimą visoje vertės grandinėje. Transporto sektorius visame pasaulyje sparčiai juda skaitmenizavimo ir inovacijų keliu, todėl būtent nuo šių investicijų nemaža dalimi priklausys mūsų šalies transporto įmonių konkurencingumas tarptautinėje rinkoje ilguoju laikotarpiu“, – sako P. Drižas.
Nuo karantino pradžios transporto ir logistikos sektoriuje prarasta 87 transporto įmonės ir 534 darbo vietos, skelbia Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“. Skaičiuojama, kad dėl susidariusios situacijos vežėjai neinvestavo apie pusės milijardo eurų.
„Linavos“ sekretorius transporto politikai Tomas Garuolis sakė, kad sunkiausiai šiuo metu sekasi įmonėms, kuriose dirba iki 49 darbuotojų. „Vienos stambios įmonės išėjimas Lietuvai kainuoja virš 600 darbo vietų. Dabar matome, kad didelės ir vidutinės įmonės dar laikosi. Bet matosi, kad prognozės pildosi. Mažėja mažų įmonių, tiek darbuotojų skaičius“, – Trišalėje taryboje kalbėjo jis. Taip pat pastebimas ir vairuotojų skaičiaus kritimas. „Sodros“ duomenimis, apdraustų visomis socialinio draudimo rūšimis vairuotojų sumažėjo virš 3 tūkst.
„Sektoriaus traukimasis yra akivaizdus. Aišku, tai yra mokestinė aplinka, COVID’as ir mobilumo paketas – visas kompleksas priežasčių“, – aiškino ji. „Linava“ skaičiuoja, kad transporto sektoriaus skolos „Sodrai“ išaugo virš 400 proc. Tačiau, anot T.Garuolio, labiausiai neramina, jog verslas matydamas situaciją nebeinvestuoja. Lietuva yra antra nuo galo pagal naujų sunkvežimių pirkimus ir registraciją.
„Ką tai reiškia Lietuvai? Matome 3300 sunkvežimių – tiek mažiau užregistruota per pirmą ketvirtį. Apie pusę milijardo investicijų neatėjo. Jeigu šiemet nesuinvestavome, turbūt per keletą ateinančių metų tos investicijos nebegeneruos pajamų arba generuos kažkur kitur“, – tikino jis.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.