Transporto savaitė (vasario 27 – kovo 5)
Įsibėgėjant pavasariui, įgauna pagreitį ir reformos valstybinėse transporto sektoriaus institucijose: Susisiekimo ministerija planuoja kelių priežiūros įmonių pertvarką. O Valstybinės kelių transporto inspekcijos viršininkas – Robertas Šėrėnas, pradėjęs darbą naujose pareigose prieš kelis mėnesius, interviu CargoNews žurnalistui papasakojo, kokių permainų galime tikėtis šioje, vežėjams itin svarbioje institucijoje. Užsienyje naujienų praeitą savaitę taip pat netruko: Rusijos vežėjai paskelbė naujojo streiko pradžios datą, o baltarusiai vėl apribojo mėsos ir paukštienos įvežimą; Briuselyje vyko Lenkijos inicijuota konferencija.
Permainos Lietuvos valstybinėse kelių priežiūros įmonėse
Po „Lietuvos geležinkelių“ pertvarkos atėjo ir kėlių priežiūros ūkio eilė. Vasario 28 diena Susisiekimo ministerija pranešė, kad šiais metais bus reorganizuotos valstybinės įmonės, vykdančios šalies kelių priežiūrą. Vietoje 11 įmonių, kuriuos dabar atlieka šią funkciją, bus įsteigta viena. Susisiekimo ministro, Roko Masiulio žodžiais, apie korupciją, neefektyvų išteklių valdymą bei darbo paskirstymą buvo žinoma jau seniai. Tačiau dėl politinių priežasčių šios problemos nebuvo sprendžiamos.
Susisiekimo ministerijos skaičiavimais, naujos įmonės VĮ „Kelių priežiūra“ steigimas ir veiklos optimizavimas leis sutaupyti 8,5 mln. eurų kasmet. Įgyvendinus reformą, kelių valdymas ir priežiūra bus vykdomi centralizuotai, valstybės mastu, ir tai leis dirbti efektyviau bei taupiau.
Ministerijos pranešime pabrėžiama, kad kelių priežiūros įmonių reformos metu neplanuojama mažinti darbuotojų skaičiaus. Į naujai steigiamą įmonę bus perkelta visa turima technika ir personalas.
Įmonių pertvarkymo darbus planuojama atlikti iki 2018 metų.
Tikėkimės, kad artimiausiu metu pamatysime labiausiai vežėjams rūpimus šios reformos rezultatus – operatyviau ir geriau tvarkomus kelius.
Reformos Valstybinėje kelių transporto inspekcijoje (VKTI)
Praeitą savaitė CargoNews paskelbė interviu su naujuoju VKTI viršininku — Robertu Šėrėnu. Jis pakeitė šiame poste ilgametį institucijos vadovą ir pasidalino su CargoNews žurnalistu tiek savo pirmais įspūdžiais naujajame poste, tiek planais.
Pradėjęs analizuoti esamą situaciją, p. Šėrėnas teigia pamatęs, jog didelė dalis institucijos veiklos vykdoma neracionaliai. Be to, skelbiamas VKTI veiklos tikslas neatitinka kelių „vartotojų“ – vairuotojų bei keleivių — poreikių. Todėl vienas pirmų naujo viršininko atliktų darbų – kartu su kolegomis jie apibrėžė savo veiklos tikslą. Dabar jis skamba taip: „užtikrinti, kad mūsų klientai – esantys kelyje prie visų svorio kategorijų automobilių vairo, keliaujantys autobusais ar pėsčiomis, galėtų judėti saugiai ir greitai.“
Kalbant apie artimiausius planus, iš p. Šėrėno žodžių galime spręsti, kad transporto rinkos dalyviai greitai sulauks permainų leidimų dirbti tolimųjų reisų vairuotojais tračiųjų šalių piliečiams bei leidimų didžiagabaritiems ir sunkiasvorėms transporto priemonėms išdavimo procedūrose, techninės priežiūros kontrolierių egzaminavime ir leidimų kvotų išdavimo mechanizme.
Naujienos iš Baltarusijos ir Rusijos
Nors atrodo, kad Rusijos valstybinės institucijos aktyviai gina nuo užsienio konkurentų ir rūpinasi savo šalies vežėjais, pastarieji nesijaučia globojami savo valdžios. Praeitą savaitę Rusijos vežėjų susivienijimas paskelbė apie plataus masto streiką, kurio pradžia planuojama kovo 27 dieną. Vežėjų reikalauja sistemos „Platon“ reorganizavimo, transporto mokesčio panaikinimo, vairuotojų darbo ir poilsio režimo reikalavimų adaptavimo Rusijos sąlygoms, krovinių kontrolės sistemos sutvarkymo, kuro akcizo apskaičiavimo viešinimo, Vyriausybės atstatydinimo ir išreiškia nepasitikėjimą prezidentu.
Kaip matome, reikalavimai rimti. Kol Rusijos įmonės veda dialogą su savo valdžia, Lietuvos vežėjai gali pasinaudoti galimybe perimti dalį jų krovinių.
Tuo tarpu Baltarusija vėl riboja mėsos ir paukštienos importą. Šį kartą į šalį draudžiama įvežti paukštieną iš Kauno apskrities ir Rusijos Kaliningrado srities bei kiaulieną iš Ukrainos Zaporožės srities.
Transporto politika ir ekonomika
Kaip informuoja www.vezejas.eu , kovo 1 dieną Briuselyje vyko konferencija „Liberalizmas ar protekcionizmas – galimybės ir iššūkiai tarptautiniam kelių transportui“. Konferencijoje, vykusioje nuolatinėje Lenkijos atstovybėje prie ES, dalyvavo europarlamentarai, Europos Komisijos nariai, vežėjų asociacijų ir vairuotojų profsąjungų nariai. Buvo nagrinėjami ES transporto politikos klausimai — reikalavimai komandiruotiems darbuotojams ir iniciatyvos dėl kelių transporto reguliavimo. Lenkijos ir Austrijos mokslininkų komanda pristatė studiją „Kelių transporto sektoriaus reguliavimo įtaka ES verslui ir ekonominiam augimui“.
Tuo tarpu „Linava“ kovo 3 dieną išplatino pranešimą, kuriame perspėja, jog degalų kainų augimas, kurį iki šiol vežėjams pavyko amortizuoti savo sąskaita, artimiausiu metu gali atsiliepti visiems galutiniams vartotojams. Erlando Mikėno, asociacijos prezidento žodžiais, beveik trečdaliu nuo praeitų metų vasario mėnesio padidėjusios kuro kainos ne tik mažins Lietuvos vežėjų konkurencingumą pasauliniu mastu, bet ir didins visų prekių ir gaminių kainas. Deja, skaičius, kuriuos matome degalinių švieslentėse, didžiąja dalimi įtakoja tokio masto faktoriai ir procesai, kad eiliniam vežėjui tenka priimti juos, kaip neišvengiamą blogį. Kaimyninės Lenkijos valdžia padeda savo šalies transporto įmonėms lengviau pakelti kuro kainų naštą. Lietuvoje kol kas verslininkai palikti vieni prieš pasaulio naftos magnatus.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.