Transporto savaitė (vasario 2 – 8 d.)
Yra toks anekdotas apie optimistą, kuris atsidūręs kapinėse apsidairo ir džiugiai šūkteli: „oho – kiek pliusų…“. Vasario pradžioje vežėjus pasiekusių naujienų srautą bandant rūšiuoti į „gerą“ ir „prastą“, norom nenorom tenka pripažinti, kad pastarųjų sąrašas pastebimai ilgesnis.
Neguodžianti statistika
„Linavos“ žmonės suskaičiavo, kad 2014-ųjų vasarą prasidėjęs TIR garantinių knygelių naudojimo apimčių smukimas tęsiasi, o per visus praėjusius metus asociacija išdavė ketvirtadaliu (24 proc.) mažiau TIR knygelių nei 2013 metais. Vien per šių metų sausį jų išduota perpus (50 proc.) mažiau nei pernai metų sausį.
Pernai metų sausį buvo įsigytos 13369 TIR knygelės, o šių metų sausį – 6728. Nors praėjusių metų spalio mėnesį TIR knygelių išdavimas buvo pradėjęs stabilizuotis – lyginant su rugpjūčio–rugsėjo mėn. jų buvo išduota apie 10 proc. daugiau, tačiau nuo lapkričio pabaigos TIR apimtys vėl pradėjo smukti. Gruodžio mėn. jų buvo išduota 43 proc. mažiau nei 2013 m. per tą patį mėnesį.
Ekspertų teigimu, didžiausią įtaką šiems dalykams turėjo 2014 m. lapkričio pabaigoje Rusijos Federacijos muitinės įvesta sugriežtinta sunkiasvorių transporto priemonių kontrolė. Rusijos muitinės pareigūnams pradėjus taikyti detalią patikrą Lietuvos vežėjams, užsakovai iš Rusijos apsidrausdami pradėjo ieškoti kitų šalių vežėjų ir atsisakyti lietuvių paslaugų. Dar vienas veiksnys – ir draudimas tranzitu gabenti maisto produktus per Rusijos Federacijos teritoriją.
Analizuojant transporto sektoriaus statistiką pasidžiaugti galima bene vieninteliu dalyku: reikalai vidaus rinkoje klojasi visai neprastai. Preliminariais bendrovės „AutoTyrimai“ duomenimis, lengvųjų komercinių automobilių (N1) pardavimų apimtys šių metų sausio mėnesį šoktelėjo net 60 proc. iki 247 vnt. Vadinasi smulkusis verslas savo perspektyvas vertina pakankamai pozityviai.
Vairuotojai jaučiasi ujami
Parėjusią savaitę žiniasklaidoje pasirodė interviu su vienu tolimų reisų vairuotoju, kuris atskleidė niūrią savo kasdienybę ir darbo apmokėjimo sąlygas. Nors toks dalykas kaip atlyginimas „už nuvažiuotus kilometrus“ yra neteisėtas ir neteisingas (pagal galiojančius įstatymus, darbdavys turi mokėti pagrindinę algą, priedus už naktinį darbą, už viršvalandžius ir kiekvienos šalies, kurioje vairuotojas pradėjo važiuoti, baigė savo darbą ar nakvojo, dienpinigius), tokia praktika yra tapusi norma. Mokėdamas tik už nuvažiuotus kilometrus, darbdavys nesumoka viso vairuotojo uždirbto atlyginimo ir taupu pastarojo sąskaita. Be to, dažnai pasitaiko, kad nuo vairuotojo atlyginimo darbdavys atskaičiuoja įvairias sumas pinigų pvz.: už sprogusias padangas, dėl neva neatsargaus važiavimo arba be jokio pagrindo, už bet kokius automobilio įbrėžimus, nors vairuotojas dirba darbą, jam nurodo važiuoti beveik nepravažiuojamais, siauriais keliais, dėl ko neįmanoma neįbrėžti automobilio. Automobilio draudimo sąlygos numato, kad nuostoliai kompensuojami, jei nuostolių suma viršija 1000 eurų, iki 1000 eurų nekompensuoja.
Kita vertus, realiai gaunamas atlygis greičiausiai nėra toks beviltiškai mažas, nes vairuotojai nesiima jokių drastiškų veiksmų. Štai Lenkijos žemdirbiai, kovodami už savo teises praėjusią savaitę rengė protesto akcijas ir blokavo magistralės A-2 kelio ruožas tarp Sedlice ir Terespolio (Zdany gyvenvietės rajone). Prieš važiuojant per šią šalį derėtų pasitikrinti, ar ūkininkai nebaigė savo protestų ir kokie laikini blokuojamų kelių ruožų apvažiavimo maršrutai yra siūlomi.
Pabrango techninė apžiūra
Dar viena žinia apie padidėjusius transportininkų rūpesčius atkeliavo iš susisiekimo ministerijos. Ši institucija pritarė tam, kad nuo vasario pradžios Lietuvoje maždaug 15 proc. ūgtelėtų visų transporto priemonių techninės apžiūros kainos. Toks sprendimas grindžiamas tuo, jog Europos Komisija dar prieš 5 metus priėmė direktyvą 2009/40/EB, pagal kurią Techninės apžiūros centrai (TAC) buvo įpareigoti visus čia užklystančius automobilius tikrinti gerokai didesne apimtimi. Vykdydami direktyvą TAC įsigijo papildomos įrangos, priėmė daugiau kontrolierių, kurie prie kiekvieno automobilio dabar užtrunka gerokai ilgiau, todėl kainų pokyčiai bent jau logiškai paaiškinami.
Gera žinia, galima laikyti tai, kad Vyriausybė ryžosi pripažinti kitose ES šalyse atliktas transporto priemonių technines apžiūras. Ministrų kabinetas iš esmės pritarė keleto Seimo narių pateiktiems siūlomiems Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pakeitimams. Tiesa, kol kas tiksliai nežinia, kada jis įsigalios. Reikia tikėtis, kad tai nutiks anksčiau nei išauš 2018 metų gegužės 20-oji, kuomet atsiras vieninga duomenų bazė, o privalomosios techninės apžiūros pažymos pripažįstamos visoje ES.
Rusija nori pūsti kontrolės mechanizmą
Dar viena sovietmečiu dvelkianti informacija praėjusią savaitę atkeliavo iš Rusijos. Šios šalies Federalinė muitinės tarnyba siūlo pakoreguoti egzistuojančius teisės aktus taip, kad muitinės pareigūnai turėtų teisę sustabdyti ir atlikti bet kurio automobilio patikrą ne tik pasienyje, bet ir apskritai bet kokioje šalies vietoje. Tokio sprendimo poreikis motyvuojamas siekiais aptikti nelegaliai įvežamus į šalį uždraustus produktus. Pateikta įstatymo redakcija suteiktų muitininkams teisę stabdyti ir tikrinti bet kokias transporto priemones – taip pat ir tas, kurios neužsiima komerciniais pervežimais – tais atvejais, kai „pastarosiomis gabenamos prekės, turinčios būti pateiktos muitinės kontrolei“.
Kitaip tariant, priėmus muitininkų siūlomą pataisą, tikėtina, kad visuose šalies keliuose pasirodytų ne tik Valstybinės kelių eismo saugumo inspekcijos pareigūnai, bet ir muitininkai, ieškantys automobiliuose draudžiamų produktų. Ir taps visiškai nesvarbu, kur jūs gavote 10 kg Parmezano sūrio ( kai tuo tarpu „asmeninėms reikmėms“ galima vežtis tik 5 kg). Jei neturėsite su savimi reikalingų dokumentų tokiam sūrio kiekiui vežti ir nesugebėsite įrodyti, kad ketinate suvalgyti sūrį vienas pats, būsite nubausti.
Komentarai
Vy snočala posmotrite čto naši delaiut tamožniki dlia mašyn vieždžaiuščih z Rossi v Evropu proveriaiut u voditelia v kabvine vsio i iesli čtoto nahodiat z produktov vsio u vaditelia zabiraiut i vykiduiut v konteiner daže konserviruvanyie produkty čto voditeli berut z evropy v Rossiu v komandirovku na reis čtoby prožit v Rossi nedelnuiu kamondirovku i iesli neispolzuval za vremia komandirovki vsie produkty na viezdie v Evropu otbiraiut eto kto dal tokoie pravo tak unižat voditelei ?
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.