Transporto savaitė (vasario 15-21 d.)
Kremliaus strategų ambicijos perrašyti kai kuriuos tarptautinio krovinių gabenimo automobilių keliais sutarčių punktus tapo kone visų šioje rinkoje dirbančių vežėjų galvos skausmu. Praėjusią savaitę verslo praktikai karštligiškai ieškojo išeičių, vairuotojai mokėjo baudas ir žudė nervų ląsteles pasienio punktuose bei uostuose susiformavusiose vilkikų eilėse.
Rusijai reikia Europos
Statistika liudija, kad Rusija yra susidūrusi su gilia užsitęsusia ekonomine krize, kurią lemia ne tik dramatiškai smukusi naftos kaina (iš naftos ir dujų prekybos Rusija gauna beveik pusę biudžeto įplaukų), bet ir taip pat ryškiai krentančios investicijos, išeinantis kapitalas. Bendrasis vidaus produktas Rusijoje pernai krito 3,7 proc., infliacija siekė beveik 13 proc., padidėjo skurdo lygis, o gyventojų realios pajamos pernai pirmą kartą per paskutinius 12 metų sumažėjo 4 proc.
Didele dalimi tokią padėtį lemia antrus metus besitęsiantis sankcijų karas tarp Rusijos ir beveik viso likusio civilizuoto pasaulio. Kad ir kaip Kremlius stengtųsi nuvertinti ryšių su Europa svarbą, visgi akivaizdu, jog net ir per didžiausią įtampą ES išliko svarbiausia Rusijos ekonominė partnerė – prekybos apyvarta su ES siekė 47 proc., su visa Azija 28 proc., o su taip reklamuojama Eurazijos sąjunga – tik 6 proc.
Žinant šiuos dalykus Rusijos bandymai peržiūrėti „Tarptautinio krovinių gabenimo automobilių keliais iš trečiųjų šalių ypatumus“ atrodo dar labiau keisti. Net šioje šalyje dirbančios advokatų kontoros pripažįsta, kad Rusijos transporto ministro paskelbtos taisyklės prieštarauja tarptautinėmis sutartimis apibrėžtai praktikai, bet kenkia patiems Rusijos vežėjams. Po to, kai su Rusijos transporto inspekcijos skiriamomis baudomis už abejotinus ir ginčytinus prasižengimus pareiškė nesutiksianti Lenkija, o Ukraina uždraudė vilkikų su rusiškais registracijos numeriais tranzitą –jūrų keltai tapo vienintele Rusijos galimybe susisiekti su Europa. T. y. viena brangiausių alternatyvų.
Tikėtina, kad šie dalykai turės įtakos „Tarptautinio krovinių gabenimo automobilių keliais iš trečiųjų šalių ypatumų“ taisyklių pakeitimui.
Ukrainos atkirtis
CargoNews.lt jau pasakojo apie praėjusią savaitę Ukrainoje prasidėjusią Rusijos vežėjų blokada. Antroje savaitės pusėje ši akcija peraugo į valstybinį lygmenį: Ukrainos ministrų kabinetas pranešė sakoma, kad RF vienašališkai užblokavus Ukrainos vežėjų judėjimą savo teritorijoje, pažeisdama tarptautinius ir dvišalius susitarimus, todėl Ukraina neįsileis Rusijoje registruoto krovininio transporto.
Tai reiškia, kad paskutiniais rusų vartais į Europą tampa Baltijos šalių uostai ir Skandinavijos šalys. Pasirinkus maršrutą per Klaipėdos perkėlą Rusijos vežėjams kelionė pabrangsta maždaug 200 eurų.
Iš visų Europos valstybių Ukraina tapo antrąja, reikalaujančia Rusiją laikytis Tarptautinės pervežimų teisės. Pirmieji tai padarė lenkai, šiuo metu besiderantys su Rusija dėl abipusio leidimų išdavimo. Kol kas susitarta dėl pereinamojo termino iki vasario 25, kurio metu abiejų šalių sunkvežimiai galės grįžti į savo valstybes.
Paliaubos su Lenkija
Praėjusios savaitės pabaigoje paaiškėjo, kad Rusija ir Lenkija iki balandžio 15-os dienos pratęsė pereinamąjį laikotarpį, kurio metu abiejų šalių krovininiai automobiliai galės važiuoti tranzitu per kitos šalies teritoriją su specialiais leidimais.
Anksčiau šalys susitarė dėl to, kad iki vasario 15-sios abiejų šalių vežėjai galės netrukdomi išvykti iš kitos šalies teritorijos. Vasario 16-ąją krovininių automobilių judėjimas tarp šalių buvo visiškai sustabdytas.
Pasak Lenkijos infrastruktūros ir statybos ministro pavaduotojas Ježio Šmito, derybų metu buvo tariamasi, kokiomis sąlygomis ir kokius dokumentus šalys turės pateikti viena kitai tam, kad gautų specialius leidimus. Rusijos tarptautinių pervežimų automobiliais asociacija ASMAP patikslino, kad dviejų mėnesių pereinamajam periodui šalys pasidalino po 20 tūkstančių leidimų. Lenkams teko 10 tūkst. dvišalių ir 10 tūkst. trišalių leidimų; rusams – 19,5 tūkst. dvišalių ir 0,5 tūkst. trišalių.
Įvertinant ribotą leidimų kiekį (palyginimui – praėjusiais metais kiekvienai pusei išduota po 250 tūkstančių leidimų), skelbiama, kad jiems bus įvedamos kvotos. ASMAP atkreipia dėmesį, kad lenkiškų leidimų deficitas gali būti ilgalaikis, todėl susisiekimas keltais gali būti svarbiausia Lenkijos tranzito alternatyva, kuri yra dabar rekomenduojama Rusijos vežėjams.
Tai reiškia, kad Klaipėdos uostas, pasienio postai ir Lietuvos muitinės terminalai mažiausiai iki balandžio vidurio išliks apgulti Rusijos transportininkų.
Baltarusijos reikalavimai
Baltarusijos ministrų taryba savo vasario 5 d. potvarkiu pakeitė pervežimų automobiliais taisykles.
Naujoji dokumento redakcija liečia dokumentus, kurie turi būti pateikti krovinį vežančiam vairuotojui. Be to, praplėstas punktas, kuriame aprašomas leidimas vežti krovinius be važtaraščio. Taip pat pridėta norma, suteikianti išimtį operatoriaus prievolei patikrinti įforminimo teisingumą ir pilnumą (vežėjai dažnai atsako dėl neteisingai užpildytų dokumentų – dabar tai bus siuntėjo atsakomybėje).
Visą dokumentą galite rasti čia.
Vaizdo registratorių naudojimo ypatumai
Automobilių ir vilkikų vairuotojams kelyje patariama naudoti vaizdo registratorius, nes kartais tai gali būti vienintelis įrodymas nustatant eismo įvykio kaltininką. Tačiau yra vienas „bet“ – kai kuriose Europos šalyse šie prietaisai gali tapti didžiulių nemalonumų priežastimi.
Todėl prieš kiekvieną naują maršrutą verta pasidomėti, ar šalyje, į kurią vykstama, juos galima naudoti. Štai Ispanijoje ir Austrijoje registratoriai yra griežtai ribojami, fiziniai asmenys neturi teisės pateikti filmuotos eismo įvykio medžiagos kaip įrodymo policijai, teismui ar draudimo bendrovei. Vis tik daugumoje Europos valstybių vaizdo registratoriai yra leidžiami laikantis tam tikrų medžiagos viešinimo apribojimų, siejamų su asmens duomenų apsauga.
Vokietijos automobilininkų klubas ADAC skelbia, kad dėl sparčiai besivystančių technologijų registratorių naudojimas nėra teisiškai reglamentuojamas. Tinklalapyje nurodomos trys šalių grupės: vienose jų galima laisvai naudotis registratoriais, kitose – nerekomenduojama ir likusiose – draudžiama. Draudimas yra siejamas su asmens privatumo pažeidimu ir į tai ypač griežtai žiūrima šalyse (kaip, pvz., Austrija), neleidusiose net „Google Street View“ fotografavimo. Esama šalių, (pvz. Vokietija), kuriose registratoriaus naudojimas nėra draudžiamas, tačiau visi įrašai leistini tik asmeniniam naudojimui ir netgi ne visuomet gali būti panaudoti teisme. Neteisėtas įrašo paviešinimas gali užtraukti iki 300 000 eurų baudą.
Pasak ADAC, registratoriais galima laisvai naudotis Bosnijoje ir Hercegovinoje, Danijoje, Jungtinėje Karalystėje, Italijoje, Maltoje, Nyderlanduose, Norvegijoje. Čia galima pridurti, kad tokia įranga leidžiama Lietuvoje, Rusijoje, Ukrainoje ir visais atvejais ji turi netrukdyti vairuotojui.
Registratoriais nerekomenduojama naudotis Belgijoje, Liuksemburge, Portugalijoje, Šveicarijoje.
Komentarai
tai lenkams galima tiek 3 saliu leidimu turet.0 lietuviams ne,galvokit
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.