Transporto savaitė (spalio 8-14 d.)
Pasienio kontrolės punktų direkcijos komisijos posėdis ir ETMK leidimai Lietuvos vežėjams, Vengrijos kreipimais į Europos Teisingumo Teismą ir lengvojo krovininio transporto darbo sąlygų sugriežtinimo perspektyva, nepilotuojamos transporto priemonės „Via Baltica“ magistralėje ir amerikietiškoji klasika. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš Cargonews.lt
Pasienio kontrolės punktų direkcijos komisijos posėdžio rezultatai
Pasienio kontrolės punktų direkcijoje (PKPD) prie Susisiekimo ministerijos įvyko Transporto priemonių, kertančių Lietuvos Respublikos valstybės sieną, sklandaus patekimo į pasienio kontrolės punktus (PKP) organizavimo proceso stebėjimo komisijos posėdis. Daug dėmesio buvo skirta krovininių transporto priemonių įvažiavimo į Lietuvą iš Baltarusijos problemoms.
Naujausi statistiniai duomenys rodo, kad vidutiniškai per Medininkų PKP iš Lietuvos išvažiuoja apie 440 krovininių transporto priemonių per parą, įvažiuoja į Lietuvą – 460. Tuo pat metu padidėjo eilės kituose PKP. Šiame kontekste posėdžio dalyviai akcentavo, kad eilių susidarymą pasienyje įtakoja ne tik krovininio transporto srautų augimas, bet ir jų netolygus pasiskirstymas. Pažymėta, kad Baltarusijos atsakingos institucijos svarsto galimybę įrengti informacinius ženklus, nukreipiančius sunkvežimius į tuos valstybės sienos perėjimo punktus, kuriuose tuo metu eilės mažesnės (beje, informaciją apie situaciją Lietuvos-Baltarusijos pasienyje galite rasti čia).
Posėdyje taip pat buvo aptarta Priemonių susidarančioms eilėms Medininkų PKP mažinti plano, kuriam pritarta 2018 m. gegužės 30 d. vyriausybės pasitarime, įgyvendinimo eiga. Ruošiamasi Lavoriškių PKP realizuoti pilotinį projektą, kurio metu Lietuvos muitininkai ir pasieniečiai dirbs ne tik savo, bet ir kitos tarnybos darbą – ilgalaikėje perspektyvoje tai gali padidinti pralaidumą iki 30 proc. Kartu PKPD atstovai informavo, kad minėtame plane numatytos papildomos darbo vietos (laikina infrastruktūra) pasieniečiams Medininkų PKP bus įrengtos laiku – iki 2018 m. pabaigos. Pagaliau, artimiausiu metu turi įvykti konkursas dėl transporto priemonių eilių PKP reguliavimo paslaugų teikimo, ir gali atsirasti naujas šios paslaugos teikimo operatorius.
Kad Lietuvos PKP darbas vyktų sklandžiai, išvykstantys iš Lietuvos vežėjai, pastebėję jo sutrikimus ar netinkamo pareigūnų elgesio atvejus, raginami pranešti apie tai PKPD telefonu +370 5 2431110 arba asociacijos „Linava“ atstovui Aleksandr Tolstoj: tel. +370 5 2786563, el. p. aleksandr.tolstoj@linava.lt
Jau priimamos paraiškos ETMK leidimams gauti
Lietuvos transporto saugos administracija praneša, kad iki 2018 m. lapkričio 9 d. priimamos vežėjų, pageidaujančių 2019 m. gauti ETMK leidimus, paraiškos. Po 2018 m. lapkričio 9 d. jos nebus priimamos.
Lietuvai skirti tokie ETMK leidimai 2019 m.:
– 160 metinių leidimų „EURO IV saugioms“ transporto priemonėms;
– 800 metinių leidimų „EURO V saugioms“ transporto priemonėms;
– 612 metinių leidimų „EURO VI saugioms“ transporto priemonėms.
Rusijoje galios 90 ETMK leidimų, skirtų „Euro V saugioms“ transporto priemonėms, ir 84 ETMK leidimai, skirti „Euro VI saugioms“ transporto priemonėms.
Lietuvos vežėjai įsteigė fondą klausimų, susijusių su „Mobilumo paketu“, sprendimui
Spalio 5 d. „Linavoje“ įvyko transporto įmonių bei asociacijos prezidiumo narių ir jos sekretoriato atstovų susitikimas, skirtas aptarti bendriems veiksmams, siekiant apginti Lietuvos vežėjų interesus vykstančiose derybose dėl „Mobilumo paketo“. Susitikime dalyvavo pagrindiniai šalies transporto sektoriaus veidai: „Baltic transline transport“, „Finėjas“, „Girteka“, „Hegelmann transporte“, „Transimeksa“, „Transtira“, „Vlantana“ ir „Hoptrans“. Susitikimo metu priimtas nutarimas įsteigti piniginį fondą trumpojo laikotarpio priemonėms finansuoti, o dėl jų finansavimo ilguoju laikotarpiu spręsti atsižvelgiant į derybų dėl „Mobilumo paketo“ eigą. Transporto įmonės, kurių atstovai dalyvavo susitikime, skyrė po 5 tūkst. eurų, sudarydamos 40 tūkst. eurų fondą. Atsakingu asmeniu už pinigų naudojimą paskirtas „Linavos“ sekretorius transporto politikai T. Garuolis. Asociacija kviečia prisidėti ir kitus vežėjus.
Pakeista leidimų laikinai gyventi Lietuvoje išdavimo tvarka
Šių metų rugsėjo 28 d. įsigaliojo vidaus reikalų ministro įsakymas Nr. 1V-1, kuris keičia užsieniečio prašymo išduoti arba pakeisti leidimą laikinai gyventi Lietuvoje ir pridedamų dokumentų pateikimo procedūrą.
Svarbiausi pakeitimai:
– pasikeitė prašymų išduoti leidimą laikinai gyventi ir prašymų pakeisti leidimą laikinai gyventi formos, kurias galite rasti Migracijos departamento interneto svetainėje;
– užsieniečio turimų pragyvenimo lėšų turi pakakti visam prašomo leidimo laikinai gyventi galiojimo laikotarpiui, o jeigu leidimas išduodamas ilgesniam nei vienerių metų terminui – bent vieneriems metams;
– vietoj visų užsienio valstybių, kuriose užsienietis lankėsi, sąrašo, nuo šiol reikės pažymėti tik tas valstybes, kurios įtrauktos į Užsienio valstybių, kurias užsienietis privalo nurodyti, pateikdamas prašymą išduoti ar pakeisti leidimą gyventi, jeigu jose lankėsi ar gyveno, sąrašą (pastarasis netrukus bus paskelbtas Migracijos departamento interneto svetainėje).
Vengrija ir Lenkija kreipėsi į ES Teisingumo Teismą dėl darbuotojų komandiravimo direktyvos
Kol Lietuvos valdžia krapšto nosį, Lenkijos ir Vengrijos vyriausybės ėmėsi konkrečių veiksmų, gindamos savo vežėjus – apskundė ES Teisingumo Teismui europinę direktyvą dėl darbuotojų komandiravimo. Kaip aiškina, pavyzdžiui, Vengrija, Europos Komisija nepaiso daugybės šalių pasipriešinimo naujoms taisyklėms, kurios neteisėtai diskriminuoja turintį konkurencinį pranašumą dėl mažesnių darbuotojų atlyginimų Centrinės ir Rytų Europos verslą (riboja jo galimybių teikti įvairias paslaugas Europos Sąjungoje laisvę) ir yra protekcionistinio pobūdžio. Ar „maištininkams“ pavyks priversti ES valdžią atsisakyti savo planų, pasakyti sunku (ypač turint omenyje dabartinius išskirtinai konfliktinius Lenkijos ir Vengrijos santykius su Briuseliu), bet bandymas pagirtinas, ir Lietuvos vyriausybė turėtų bent jau pagalvoti apie paramą jų iniciatyvai. Šiame kontekste įdomu tai, jog viena vokiška kompanija pasiskundė, kad dėl minėtos europinės direktyvos vien administraciniai jos darbuotojų komandiravimo į Liuksemburgą kaštai išaugo 30 proc. Tai gal iš tiesų metas baigti tą istoriją?
Lenkijoje Kelių transporto inspekcijos pareigūnų protestas
Mes jau rašėme apie tai, kad Lenkijoje gali pradėti streikuoti muitininkai ir pasieniečiai, bet kol kas kažkokių problemų vežėjai su jais dėl to neturėjo. Dabar gi, kaip praneša žiniasklaida, prasidėjo šalies Kelių transporto inspekcijos pareigūnų protestas. Tai bus „itališkas streikas“, kurio metu darbuotajai atlieka savo darbą išskirtinai preciziškai. Kitaip tariant, transporto priemonės patikrinimas, kurio metu ypatingas dėmesys bus skiriamas automobilio techninei būklei, gali užtrukti iki dviejų valandų. Akcijos pabaigos data nėra žinoma – tai priklausys nuo valdžios noro atsižvelgti į pareigūnų pageidavimus. Šiame kontekste siūlome vairuotojams važiuoti maksimaliai drausmingai ir būti pasiruošusiems ilgam sustojimui kaimyninėje šalyje.
Furgonų laimės pabaiga?
Ne paslaptis, kad lengvojo krovininio transporto (su mase iki 3,5 tonos) veikla nėra taip griežtai reguliuojama, kaip sunkiasvorio. Ir štai, kaip praneša žiniasklaida, Vokietijos ir Prancūzijos politikai bei Europos Komisija pradėjo rimtai galvoti apie furgonų darbo taisyklių sugriežtinimą, nes krovinių jie perveža nemažai, o pavyzdžiui, licencija ir tachografas jiems nereikalingi. Atrodytų, logiška idėja, bet kartu reikia suprasti, jog taip minėti vokiečiai ir prancūzai (bei jų stipriai įtakojama ES valdžia) nori papildomai apsaugoti savo (Vakarų Europos) transporto paslaugų rinką ir nuo „lengvųjų“ konkurentų iš Rytų (pavyzdžiui, didelė dalis furgonų, kurie važinėja po Vokietiją, yra registruoti Lenkijoje).
Tuo tarpu Olandijoje nuo 2019 m. kovo krovininio transporto, kurio masė yra mažesnė nei 4,25 tonos, darbo sąlygos kaip tik palengvės: tokiems automobiliams nereikės tachografų, o vairuoti juos galės piliečiai, turintys B kategoriją (su sąlyga, kad jie išklausys specialų 5 valandų vairavimo kursą). Svarbus niuansas – furgonas turės būti elektrinis (su nuline emisija). Taip sprendžiamos vairuotojų su C kategorija trūkumo ir perėjimo prie ekologiško transporto problemos.
Ispanijoje trūksta vairuotojų ir vyksta kova su „pašto dėžučių“ įmonėmis
Kaip praneša žiniasklaida, oficiali ispanų statistika rodo, kad 2017 m. 70 procentų sunkvežimių vairuotojų šalyje buvo vyresni nei 50 metų. Todėl Ispaniją galime drąsiai rašyti į sąrašą valstybių, kur jaučiasi didelis krovininio transporto priemonių vairuotojų trūkumas (apie 13000), dėl ko vis daugiau kompanijų turimų sunkvežimių tiesiog nevažiuoja. Tiksliau, žmonių, galinčių vairuoti sunkiasvorį transportą, šalyje yra, bet jie nenoriai įsidarbina, ir, kas įdomu, kalti ne tiek atlyginimai, kiek darbo sąlygos – vairuotojai nenori vykti į tolimus reisus ir sutinka uždirbti mažiau, kad tik galėtų praleisti daugiau laiko namuose, o jaunimas nenori mokytis šios sunkios profesijos net už įmonių lėšas. Rasti vairuotojų užsienyje irgi sunku, nes ne visi moka ispanų kalbą.
Šiame kontekste nenuostabu, kad viena iš didžiausių Ispanijos transporto sektoriaus problemų – nelegalūs vežėjai (vairuotojas tariamai dirba ne įmonėje, o pats sau, kas leidžia mokėti mažesnius mokesčius). Pagaliau, didesnę dalį pervežimų šalyje atlieka vadinamosios „pašto dėžučių“ kompanijos, kurios atsiranda dėl to, kad vietinės transporto veiklos sąlygos jų netenkina. Trumpai sakant, šiandien Europoje, turbūt, nėra nei vienos šalies, kuri galėtų pasigirti iššūkių nebuvimu krovinių pervežimo sferoje.
Britų verslas nerimauja dėl „Brexito“ vis labiau
Valanda „X“ artėja, o aiškumo dėl ES ir Didžiosios Britanijos (DB) santykių po „Brexito“ nėra. Reikia tikėtis, kad kažkokį susitarimą pusėms pavyks pasirašyti, bet visai įmanomas ir „kietojo išsiskyrimo“ variantas, kas labai nervina britų (ir kitų Europos šalių) verslininkus – taip pat transporto sferoje. Juos ne tik neramina faktas, kad tokiu atveju sektorius gali pajusti dar didesnį vairuotojų trūkumą, nes bus sugriežtintos darbo emigracijos taisyklės, bet ir fundamentalūs iššūkiai, susiję su veiklos stabilumu, nes neaišku, kas vyks uostuose ir pasienyje. Kitaip tariant, krovinių pristatymai gali vėluoti, dėl ko įvairios įmonės gali bankrutuoti, o reiškia vežėjai turės mažiau darbo (pajamų). Pavyzdžiui, kaip parodė vienas tyrimas, jeigu kroviniai vėluos pusvalandžiu, gali bankrutuoti dešimtadalis DB kompanijų, jeigu kelias valandas – 14 procentų įmonių, 12-24 valandų – 15 procentų. Panikuoti gal ir neverta, bet norisi, kad viskas paaiškėtų kuo greičiau.
2019 m. Rusijoje pilnu pajėgumu pradės veikti Automatinės svorio kontrolės sistema
Kaip praneša žiniasklaida, jau kitais metais visuose federaliniuose ir regioniniuose Rusijos keliuose pradės veikti daugiau nei 250 automatinės svorio kontrolės kompleksų. Baudos bus siunčiamos juridiniams subjektams. Be to, 2020 metais planuojama baigti „Vieningos valstybinės navigacinės informacijos perdavimo sistemos“, kuriai bus perduodami tachografų ir kitos techninės įrangos su matavimo funkcijomis duomenys, kūrimą.
Supaprastintos Uzbekistano sienos kirtimo procedūros
Uzbekistanas sutiko supaprastinti sienos kirtimo procedūras. Šalies vyriausybė 2018 rugsėjo 25 d. nutarimu paskelbė, kad po dviejų mėnesių įsigalios privalomas išankstinis prekių ir transporto priemonių, įvežamų į Uzbekistano muitų teritoriją, deklaravimas. Nutarime nurodyti konkretūs išankstinio deklaravimo terminai: automobiliais gabenamoms prekėms – 1 valanda iki Uzbekistano sienos kirtimo.
Nepilotuojami automobiliai „Via Baltica“ magistralėje
Kaip praneša žiniasklaida, Lietuva, Latvija ir Estija nusprendė magistralėje „Via Baltica“ kuo greičiau sukurti 5G tinklą, kuris leis bandyti joje nepilotuojamas transporto priemones. Jeigu projekte norėtų sudalyvauti ir kitos valstybės, jo iniciatoriai neprieštarautų.
Jums į pagalbą reguliuojama puspriekabė iš „Broshuis“
Jeigu Jums tenka vežioti skirtingų gabaritų (pirmiausiai, ilgio) krovinius, šis pasiūlymas iš „Broshuis“ gali Jus sudominti.
JAV klasika
Pabaigai norėtume pristatyti Jums naują gerai žinomo Amerikos sunkvežimių gamintojo „Kenworth“ produktą W990, kuris turi klasikinį dizainą ir modernų „įdarą“. Kaip pažymėjo kompanijos projektų direktorius: „Jis elegantiškas, gražus ir pilnas jėgos“.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.