Transporto savaitė (spalio 5 – 11 d.)
Gerą vilkiko vairuotoją nuo vidutinioko atskirti galima pagal tai, kaip ir kuo jis spaudžia akceleratorių. Transporto verslo pėstininkai tai daro dešine pėda, o elitiniai pilotai – „su galva“. Praėjusią savaitę CargoNews.lt žurnalistas turėjo galimybę iš arti stebėti kokius rezultatus generuoja tokios sunkvežimio valdymo „smulkmenos“, kokią įtaką tai turi transporto įmonės veiklos efektyvumui ir darbuotojų tarpusavio santykiams.
Tuo tarpu valdžios žmonės eilinį kartą nepasinaudojo proga pademonstruoti turį sveiko proto: prekiautojų degalais teigimu, Energetikos ministerijos planai žieminį dyzeliną skiesti biodegalais, sukels problemų laviną.
Lietuvis antras Europoje
Kaip CargoNews.lt jau rašė, praėjusią savaitę Portugalijos sostinėje vyko „Renault Optifuel Challenge“ – tarptautinių racionalaus vairavimo varžybų finalas, kuriame puikiai pasirodė klaipėdiškės įmonės „Stella Nova“ vairuotojas Vytautas Luotė. Sudėtingoje trasoje netoli Lisabonos lietuvis parodė antrą geriausią rezultatą tarp 37 superfinalo dalyvių (iš viso atrankiniuose etapuose jėgas išbandė net 9000 vairuotojų iš 2214 transporto kompanijų), o drauge į naują aukštumą kilstelėjo tokio pobūdžio varžybose jau keletą kartų dalyvavusių mūsiškių vairuotojų pasiekimų kartelę.
Po finišo pats V. Luotė juokavo, kad Lietuvoje visi priversti mokėti taupiai važiuoti, nes už pernelyg dideles degalų sąnaudas ir nesugebėjimą tilpti į sutartas normas, daugelis vežėjų įmonių savininkų vairuotojus skaudžiai „drožia“. Šia prasme „Stella Nova“ yra maloni išimtis, nes vairuotojai ne baudžiami už papildomai kiekvienam 100 kilometrų sudegintą dyzeliną, bet premijuojami už sutaupytus resursus. Geriausi „Stella Nova“ vyrai prie mėnesio algos sugeba prisidurti po 150-200 eurų, o įmonei lieka antra tiek. Tačiau svarbiausias tokios motyvacinės sistemos pliusas – vairuotojai niekada nesuka galvos dėl to, kur kaip parduoti „malkas“ ir visą energiją bei gebėjimus eikvoja dėl saviškės įmonės. Sutikite – yra apie ką pagalvoti…
Pasikėsinimas pakenkti
Įpusėjus spaliui rytais jau tenka grandyti apšarmojusius lauke nakvojančių automobilių stiklus, galvoti apie žiemines padangas ir panašius sezoninius dalykus. Panašu, kad apie tai pagalvojo ir Energetikos ministerijos veikėjai, tik užduotį – kaip pagelbėti verslui? – suprato labai savitai. Lietuviškų degalinių sąjungos vadovai pradėjo skambinti pavojaus varpais sužinoję, kad minėtos institucijos „strategai“ jau parengė nurodymą nuo 2016 m. gruodžio 1 d. riebalų rūgščių metilo esteris (RRME) būtų maišomas ne tik į vasarai, bet ir į žiemai skirtą dyzeliną. T. y. privaloma tvarka visus automobilius aprūpinti degalais, kurie minusinėje temperatūroje užkemša degalų filtrus ar visai „užšaldo“ variklius.
Verslininkai tikina, kad toks sprendimas šaltesnę žiemą gali sukelti nesuvokiamo mąsto problemas visiems eksploatuojantiems dyzelinę techniką. Dar daugiau – prievolė į žiemai skirtą dyzeliną įmaišyti 5 proc. RRME degalų kainą padidintų maždaug 2,2 ct/l. Tikėtina, kad dėl tokios kvailystės mūsų šalies biudžetas prarastų nevaikiškas akcizo bei PVM mokesčių sumas, nes tiek tranzitinis, tiek ir vietinis transportas degalus pradėtų piltis kaimyninėse šalyse, kuriose valdžia tokių nesąmonių nekrečia.
VKTI taupys vežėjų laiką
Ačiū Dievui, ne visi biurokratai tokie beviltiški. Praėjusią savaitę Valstybinė kelių transporto inspekcija (VKTI) palengvino prašymų išduoti tachografų korteles pateikimo procedūrą, siekdama sutaupyti pareiškėjų laiką – pateikdami prašymus internetu pareiškėjai neprivalės atvykti į VKTI.
Norint negaišti laiko vykstant į VKTI, reikia prisijungti prie prašymų išduoti skaitmeninio tachografo korteles pateikimo internetu sistemos identifikuojant save (tai galima padaryti per elektroninės bankininkystės sistemą; naudojant asmens tapatybės kortelę su įrašytu skaitmeniniu sertifikatu; naudojant mobilųjį elektroninį parašą).
Prisijungęs prie šios sistemos įmonės vadovas arba vairuotojas gali užsisakyti vairuotojo kortelę arba pranešti apie jam išduotos vairuotojo kortelės blogą veikimą, praradimą ar vagystę, prašymo išduoti (pakeisti ar atnaujinti) vairuotojo kortelę pildymo metu galima iškart atlikti mokėjimą, taip pat užsisakyti dirbtuvės kortelę (tik šioje įmonėje dirbantiems asmenims) bei pranešti apie dirbtuvės kortelės blogą veikimą, praradimą ar vagystę.
Daugėja mokamų kelių
Nuo 2015 m. lapkričio 1 dienos Baltarusijoje mokamų kelių tinklas pasipildys atkarpomis, už važiavimą kuriomis reikės mokėti: prie dabar esančių 1189 km bus pridėti dar 323 km, tad mokamų kelių tinkas šalyje išaugs iki 1512 kilometrų
Dvejus metus Baltarusijoje veikianti kelių mokesčių sistema „BelToll“ vertinama palankiai. Be to, naujausi teisinio reglamento pakeitimai leis transporto priemonių savininkams išvengti sankcijų, jeigu registruojantis mokesčio mokėjimo sistemoje bus padaryta klaidų. Klaidas ištaisius, papildomų mokesčių mokėti nereikės.
Baltarusija patikslino, kaip turi būti mokamas kelių mokestis, jeigu automobiliai yra tempiami. Jeigu automobilis yra pakrautas, kelių mokestį moka vilkikas. Jeigu automobilis yra velkamas, mokestį moka ir tempiančios, ir tempiamos transporto priemonės vairuotojas, priklausomai nuo ašių skaičiaus. Be to, mokestį reikia mokėti nuo visų ašių – nesvarbu, kad kuri nors ašis yra nenaudojama.
Permainos laukia ir važiuojant į Belgiją. Čia nuo 2016 m. balandžio 1 d. įvedama palydovų palaikoma kelių mokesčių sistema sunkiajam transportui, kurio leistina masė siekia 3,5 tonos ir daugiau. Nauja kelių mokesčių sistema pakeis šiuo metu Belgijoje galiojančią Eurovinjetę.
Siekiant užtikrinti sklandų sistemų perėjimą, paslaugos teikėjo „DKV Euro Service“ internetiniame puslapyje jau galima registruotis „On Board“ įrenginiui gauti.
Vežėjams aktualu tai, kad ilgai trunkančią registracijos procedūrą jie gali patikėti atlikti paslaugos teikėjui. Tereikia į paslaugos teikėjo „DKV Euro Service“ internetinę svetainę sukelti reikiamus duomenis ir įgalioti „DKV Euro Service“ atlikti registracijos formalumus. Atlikus registraciją „On Board“ įrenginiai vežėjams bus išsiųsti tiesiogiai.
Įsigaliojus naujam mokesčiui, rinkliavos tarifas priklausys nuo transporto priemonės leistino bendro svorio, krovininio automobilio EURO klasės ir nuvažiuotų kilometrų.
Savavaldžiai sunkvežimiai jau keliuose
Praėjusią savaitę oficialiai bendro naudojimo keliuose Vokietijoje išbandytas „Daimler“ koncerno sukurtas sunkvežimis, kuriam nereikia vairuotojo. Į greitkelį A8 netoti Štutgarto išvažiavo vilkikas, kuriame sėdėję koncerno ir Baden Viurtembergo žemės vadovų tik stebėjo kaip veikia automatinio valdymo sistema ir kaip sunkvežimis savarankiškai sprendžia įprastas krovinio gabenimo užduotis.
Po sėkmingo parodomojo reiso „Daimler“ atstovai teigėm, jog tai žingsnis į naują mobilumo epochą ir didesnį saugumą, nes elektroninės sistemos niekada nepavargsta, jų dėmesys nenusilpsta, jos neužnūsta, o vilkikas važiuoja ekonomiškiau. Skeptiškai nusiteikę šios srities specialistai savo ruožtu teigia, kad kol kas yra daug neaiškumo dėl asmens duomenų apsaugos ir atsakomybės: kas bus kaltas, jeigu įvyks nelaimė? Arba kas gali nutikti, jeigu „hakeriai“ „nulaužtų“ tokio automobilio valdymo sistemą ir perimtų be vairuotojo važiuojantį sunkvežimį?
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.