Transporto savaitė (spalio 15-21 d.)
Nauja kelių mokesčių sistema ir brangstančių degalų žymėjimo tvarka Lietuvoje, naujienos iš Prancūzijos, Vokietijos ir Belgijos, Austrijos pasiūlymai dėl „Mobilumo paketo“, aplinkosauginiai ES reikalavimai sunkiasvoriam transportui ir sunkvežimių vairuotojų profesijos populiarinimas. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš Cargonews.lt
Seime stringa sprendimas dėl naujos mokėjimo už naudojimąsi Lietuvos keliais tvarkos
Mes jau rašėme apie tai, kad Lietuvoje planuojama pakeisti vinjetes kelių mokesčiu, kuris priklausys nuo nuvažiuoto atstumo. Įkainiai turėtų būti mažesni nei pas kaimynus (naujas mokestis galėtų siekti vidutiniškai 9,5 eurocento už nuvažiuotą kilometrą, kai Lenkijoje jis siekia 35 eurocentus, o Baltarusijoje – 10 eurocentų). Svarstomos dvi kontrolės sistemos – vartai prie įvažiavimų į magistrales ir GPS davikliai, kurie už užstatą būtų išdalinami vairuotojams (pastarasis variantas atrodo lankstesnis). Tačiau šalies parlamento Biudžeto ir finansų komitetas pristabdė projektą, nes parlamentarams kilo įtarimų dėl naujojo mokesčio kontrolės sistemos kainos ir sklandaus funkcionavimo. „Monkės biznis gali gautis. Kvepia negeru dalyku“, – prognozavo liberalas Kęstutis Glaveckas, pasiūlęs tiesiog pakelti vinječių kainą ir nebeinvestuoti į projektą, kuris gali biudžetui daug kainuoti (sistemos sukūrimas kainuotų maždaug 130 mln. eurų, o jos išlaikymui reikėtų dar 30 mln. eurų kasmet, kai vinječių sistema kainuoja 4–6 mln. eurų per metus), bet būti nesėkmingas. Seimo komitetas svarstymus tęs po mėnesio.
Degalų kainos Lietuvoje kyla, žymėjimas keičiasi
Kaip rodo naujas Pricer.lt tyrimas, dėl brangstančios naftos pasaulio rinkoje Lietuvoje vidutinė A95 benzino kaina (su PVM ir akcizu) per mėnesį pakilo 1% ir pasiekė 1,28 euro už 1 litrą žymą, o 1 litras dyzelinio kuro pabrango 6% ir vidutiniškai kainuoja 1,25 euro. Didmeninė dyzelino kaina Lietuvoje aplenkė didmeninę benzino kainą, ir prognozuojamas dar didesnis dyzelinio kuro kainos šuolis degalinėse.
Pigiausią benziną Vilniuje ir Kaune galima buvo rasti „Jozita“ degalinėse, kur 1 jo litras kainavo 1,18 euro (atpigo 1,67%). Pigiausiu dyzelinu prekiavo taip pat „Jozita“ – 1 jo litras ten kainavo 1,16 euro (per mėnesį pabrango 6,42%). Brangiausiai dyzelinas buvo parduodamas degalinėse „Circle K“ ir „Orlen“, kur 1 jo litras kainavo 1,316 euro (pabrango 5,62%). Automobilinės dujos mažiausiai kainavo vėlgi „Jozitoje“ – 0,61 euro už litrą (+5,17 %), brangiausiai (0,679 euro už litrą) – „Circle K“ ir „Orlen“ degalinėse.
Primename, kad nuo lapkričio Lietuvoje įsigalios Prekybos naftos produktais taisyklių pakeitimai, kuriais nustatyta nauja degalų ženklinimo degalinėse tvarka. Pastarosios ruošiasi pokyčiams ir jau naudoja dvejopą ženklinimą. Detales galite sužinoti čia.
Šokiruojantys Austrijos pasiūlymai dėl „Mobilumo paketo“
Kaip praneša žiniasklaida ir „Linava“, šiuo metu ES pirmininkaujanti Austrija pateikė keletą pasiūlymų dėl „Mobilumo paketo“. Pirma, komandiravimo taisyklės turi apimti tarptautinius bei kabotažinius pervežimus (be to, tarp leistinų – trijų per septynias dienas – kabotažinių operacijų turėtų būti daroma 14 dienų pertrauka), bet neturėtų būti taikomos tranzitui ir dvišaliams pervežimams (logika – stiprus ryšys tarp dviejų šalių: pavyzdžiui, Lietuva-Prancūzija, – bet jeigu Lietuvos vežėjas vykdys pervežimą, tarkime, iš Prancūzijos į Vokietiją, jo vairuotojui turės būti taikomos komandiravimo taisyklės). Antra, kas keturias savaites į transporto kompanijos registracijos šalį turėtų grįžinėti ne tik vairuotojai, bet ir transporto priemonės. Trečia, jei transporto priemonės stovėtų aikštelėje su įvairiais patogumais, vairuotojai galėtų pernakvoti transporto priemonės kabinoje (jeigu tokia aikštelė būtų mokama, už ją turėtų sumokėti vairuotojo kompanija). Ketvirta, visuose naujuose sunkvežimiuose turėtų būti įrengtas „pažangus tachografas“, o po 2024 m. jis turėtų būti kiekviename sunkvežimyje. Manytina, kad šiems „žudantiems“ austrų pasiūlymams nebus pritarta, bet jie parodo, kokia kryptimi mąsto Vakarų Europos valstybės.
Beje, Austrija ir Danija dėl pabėgėlių (terorizmo) grėsmės dar šešiems mėnesiams pratęsė savo sienų kontrolės režimą.
ES griežtina ekologinius standartus transportui
Kaip iš ES Aplinkos tarybos susitikimo Liuksemburge pranešė Lietuvos Aplinkos ministerija, vilkikų ir sunkiųjų sunkvežimių išmetamą anglies dvideginio kiekį siūloma nuo 2025 m. iki 2029 m. sumažinti 15 proc., o nuo 2030-ųjų – 30 proc., palyginus su 2019 m. Nuo 2020 m. būtų nustatomas kiekvieno gamintojo pagamintų sunkiasvorių transporto priemonių praėjusių metų anglies dvideginio išmetimo rodiklis.
Naujos komandiravimo taisyklės Prancūzijoje
Redakcijos duomenimis, Prancūzijoje buvo priimtas įstatymas, kuris koreguoja komandiravimo taisykles šalyje (jo tekstą prancūzų kalba galima rasti čia). Pagrindiniai pakeitimai yra tokie:
– su tam tikrais niuansais panaikinamas reikalavimas turėti Komandiravimo sertifikatą ir skirti atstovą Prancūzijoje tam tikrais atvejais (darbuotojo komandiravimo „savo sąskaita“, kai komandiruojanti kompanija neturi kontrakto su subjektu Prancūzijoje, atveju; tam tikrais trumpalaikio komandiravimo ir konkrečiais atvejais, sprendimą dėl kurių priims už darbo klausimus atsakingas ministras; pasikartojančio darbuotojų komandiravimo atvejais);
– panaikinamos komandiruojamo darbuotojo mokesčio nuostatos (nebuvo įsigaliojusios, nes nebuvo priimtas poįstatyminis aktas);
– tikslinama komandiruojamo darbuotojo sąvoka (dabar tai „darbuotojas, įprastai dirbantis darbdaviui už nacionalinės teritorijos ribų“);
– dvigubinamos baudos už darbuotojų komandiravimo nuostatų pažeidimus: kyla iki 4000 eurų, o už pasikartojančius pažeidimus – Iki 8000 eurų (senaties terminas ilginamas nuo vienerių metų iki dvejų);
– nustatoma užsakovo ir vykdytojo (pavyzdžiui, ekspeditoriaus) pareiga įsitikinti, jog paslaugos teikėjas (pavyzdžiui, vežėjas) yra sumokėjęs galimas baudas (baudos nesumokėjimo atveju paslaugos teikimas gali būti apribotas iki dviejų mėnesių su apribojimų atnaujinimo galimybe, o baudos užginčijimas neatleidžia nuo pareigos ją sumokėti).
Naujienos iš Vokietijos
Pagal Vokietijoje galiojančias taisykles, sunkvežimių eismo draudimas sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 00.00 val. iki 22.00 val. gali būti netaikomas šviežio pieno ir šviežių pieno produktų, šviežios mėsos ir šviežių jos produktų, šviežios žuvies, gyvos žuvies bei šviežių žuvies produktų, taip pat kitų greitai gendančių maisto prekių (vaisių ir daržovių) pervežimui. Dabar, redakcijos duomenimis, šalies Krovinių gabenimo, logistikos ir atliekų šalinimo asociacija (BGL) pateikė papildomą informaciją apie išimties taikymą, vežant dalinį krovinį. Kai vieną jo dalį sudaro „švieži“ (greitai gendantys) produktai, o kitą – negendančios prekės, išimties taikymui būtina, kad bent 90 proc. krovinio sudarytų „švieži“ produktai. Pažymėtina, kad, nors minėta „90% taisyklė“ nereglamentuota teisės aktais, ji yra pripažinta ir galioja visoje Vokietijoje.
Tuo tarpu Berlynas, kaip praneša žiniasklaida, taps dar vienu miestu, kur bus apribotas dyzelinių automobilių judėjimas. Yra 11 zonų, į kurias jie negalės patekti, jeigu neatitinka EURO 6 standarto (tačiau draudimas gali būti pritaikytas ir tokių transporto priemonių atžvilgiu). Naujos taisyklės įsigalios vėliausiai 2019 m. birželio pabaigoje.
Praeitą savaitę mes rašėme, kad tam tikros politinės jėgos Vokietijoje nori sugriežtinti lengvojo krovininio transporto (su mase iki 3,5 tonos) darbo sąlygas. Tačiau šalies Transporto ministerija sureagavo į šią iniciatyvą labai santūriai ir atsisakė įvesti reikalavimą turėti tachografą visam komerciniam transportui. Aktyvistai pasiduoti neketina.
Italijoje brangs važiavimas A22 greitkeliu
Kaip praneša žiniasklaida, iki šių metų lapkričio pabaigos dėl papildomo aplinkosauginio mokesčio turėtų pastebimai pabrangti važiavimas Italijos greitkeliu A22 Brennerio perėjos link. O kad gudrūs vežėjai nepradėtų važiuoti kitu keliu, Pietinio Tirolio valdžia ketina uždrausti sunkvežimių eismą alternatyvia SS12 trasa.
Įdomus tyrimas Belgijoje
Belgijos mokslininkai atliko dėmesio vertą tyrimą (jo tekstą anglų kalba galima rasti čia), kuriame palygino situaciją šalies transporto sektoriuje su tuo, kas darosi šioje srityje kitose ES valstybėse. Pagrindinės išvados yra tokios. Pirma, Belgijos vežėjai vykdo vis mažiau tarptautinių pervežimų, kuriuos perima pirmiausiai transporto kompanijos iš Rytų Europos. Antra, ES lyderės pagal kabotažinių operacijų kiekį šalies teritorijoje yra Vokietija ir Prancūzija, tačiau Belgija pirmauja pagal kabotažo operacijų dalį vietiniuose pervežimuose – 2016 m. duomenimis, jų dalis sudarė 12,3 proc. (Prancūzijoje – 8,1 proc., Vokietijoje – 6,5 proc.). Tiesa, pagrinde kabotažu ten užsiima ne Rytų Europos vežėjai, o transporto įmonės iš Olandijos ir Liuksemburgo. Trečia, Belgijoje (kaip ir Olandijoje, Ispanijoje, Italijoje bei Jungtinėje Karalystėje) yra aktuali kompanijų-„pašto dėžučių“ problema. Metas susimąstyti.
Slovėnijoje blogėja oras
Kaip praneša žiniasklaida, Slovėnijoje blogėja oras, dėl ko tam tikruose keliuose gali būti apribotas eismas. Ypač pavojingas vėjas, kurio greitis kai kur gali siekti 240 kilometrų per valandą. Būkite atsargūs!
„Elektroninės eilės“ taisyklių sušvelninimas Baltarusijoje
Kaip pranešė Baltarusijos vežėjų asociacija „Bamap“, su „Beltamožservis“ buvo sutarta dėl leidimo juridiniams asmenims keisti duomenis apie transporto priemonę, užsakant vietą „elektroninėje eilėje“. Tam vežėjas „Beltamožservis“ vardu (adresu sales@belarusborder.by) turės nusiųsti laisvos formos prašymą su duomenų keitimo paaiškinimu. „Beltamožservis“ darbuotojai padarys reikalingas korekcijas darbo dienos eigoje, kai tik gaus vežėjo prašymą, bet ne vėliau, kaip likus trims valandoms iki užsakyto laiko intervalo pradžios.
Vairuotojas – irgi profesija!
Sunkvežimių vairuotojų trūksta visur. Štai Latvijoje vežėjai prašo valdžios supaprastinti užsienio darbuotojų įdarbinimo taisykles (ten darbo migrantui reikia mokėti bent jau vidutinį šalies atlyginimą, kuris jau viršija 1000 eurų, ir vežėjai prašo, kad sunkvežimių vairuotojų atveju jis apimtų komandiruotpinigius). Tačiau problema ir tame, kad žmonės paprasčiausiai nenori vairuoti sunkiasvorio transporto. Todėl japonų kompanijos „TransWeb“ vadovas nusprendė pats sėsti prie vairo ir įveikti 13 tūkstančių kilometrų atstumą nuo Olandijos iki Japonijos, siekdamas parodyti, kad vairuotojo profesija turi daug teigiamų pusių.
Naujas „Kamaz“
Visi sunkvežimių gamintojai mėgsta girtis naujovėmis. Dabar atėjo Rusijos eilė. Pristatome Jums KAMAZ-54901 (detalės čia).
Komentarai
Kazkokie keisti tie musu skaiciuotojai Vis nori nugrezt ta Lietuvaiti kai Svedai uz para ima mokesty 8 eur ir tiek
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.