Transporto savaitė (rugpjūčio 1-7 d.)
16 Iš 19 politinių partijų, formaliai galinčių dalyvauti rinkimuose į Lietuvos Seimą, praėjusį penktadienį paskelbė šia teise pasinaudosiančios. Praktiškai tai reiškia, kad valdžioje esantys ar jos siekiantys veikėjai bet kokį realų verslo problemų sprendimą keičia audringos veiklos imitavimu ir populistiniais pliurpalais.
Politikai medžioja rėmėjus
Daryti prielaidas, kad yra būtent taip, leidžia praėjusią savaitę „Linavoje“ vykęs pirmasis naujos sudėties krovinio transporto tarybos posėdis. Jame dalyvavo ir Seimo narys Arvydas Mockus, papasakojęs apie siūlomas privalomojo civilinės atsakomybės draudimo įstatymo pataisas bei pristatęs situaciją Seime ir vežėjų problemų svarstymus komitetuose bei darbo grupėse. Koketuoti su transportininkais ar imtis lobistinių užduočių šis politikas bando jau ne pirmą kartą. Jo pavardė figūruoja ir tarp siūlančių griauti tariamą techninės apžiūros „monopolį“ Lietuvoje. T. y. griauti neprastai funkcionuojančią ir pigiausiai visoje Europoje paslaugas teikiančią sistemą, iš esmės naikinant nešališkos kontrolės mechanizmą.
Lenkija ne visiškai atvėrė sienas
Beveik visą liepą sustiprinta dėl Varšuvoje vykusio NATO viršūnių susitikimo ir kiek vėliau Krokuvoje surengtų pasaulio katalikų jaunimo dienų renginių. Tačiau ne viskas grįžo į senas vėžes. Kol kas nusprendė netaikyti supaprastinto valstybės sienos kirtimo mechanizmo Kaliningrado srities bei Ukrainos teritorijų gyventojams, reziduojantiems teritorijose, kurios ribojasi su Lenkija. Toks sprendimas, motyvuotas neįvardintomis „saugumo priežastimis“, sulaukė pasipiktinimo ne tik iš Rusijos pusės.
Kaliningrado sritis, turinti apie 1 mln. gyventojų, labai priklausoma nuo prekybos su kaimynėmis. Tas pats pasakytina apie Lenkijos regionus, besiribojančius su šiuo Rusijos anklavu – rusų pirkėjų pinigai, paliekami vietos parduotuvėse, ilgą laiką gana reikšmingai prisidėdavo prie vietos ekonomikos. Statistikos duomenys rodo, kad praeitais metais svečiai iš Rusijos pasienio rajonuose išleido beveik 300 mln. zlotų (70 mln. eurų). Lenkijos pasienio regiono verslininkai sako jau pajutę naujųjų suvaržymų padarinius.
Italai seka prancūzų ir vokiečių pėdomis
Praėjusią savaitę Italijos vyriausybė paskelbė apie planus kovoti su socialiniu dempingu įvesdama minimalaus darbo užmokesčio reikalavimai šalyje dirbantiems komandiruojamiems darbuotojams. Kaip ir prancūzai jie žada nustatyti tvarką, pagal kurią „svetimos“ transporto kompanijos privalėtų Italijoje turėti savo atstovus. Vis tik dar ne visos svarbios naujosios tvarkos detalės yra paskelbtos, o pagal pirminius duomenis, transporto sektoriaus atstovams toks reikalavimas bus taikoma tik kabotažiniams pervežimams.
Tai reiškia, kad administracinė našta ir veiklos kaštai vežėjams ateityje neišvengiamai didės. Įmonės turės paruošti dokumentus italų kalba bei juos saugoti dvejus metus. Už naujosios tvarkos nesilaikymą numatytos baudos nuo 50 iki 6000 eurų už vieną darbuotoją.
Dėmesio – keliuose ūkininkų technika
Saugaus eismo specialistai ir Kelių policijos tarnybos pareigūnai vairuotojus įspėja, kad šiuo metu jau yra prasidėję javapjūtės ir kiti žemės ūkio darbai, todėl sunkioji žemės ūkio technika išrieda į kelius ir neretai tampa neįprastų avarijų priežastimi: derliaus nuėmimui ar dirvos apdirbimui skirti agregatai dažnai būna itin gremėzdiški, sunkiai valdomi ir ne visuomet turi šviesos signalizaciją, todėl ypač sunkiai pastebimi tamsiu paros metu. Vairuotojai raginami būti atidžiais esant reikalui suteikti pirmumą žemdirbių technikai, net jei to nenurodo Kelių eismo taisyklės (KET) ir ženklai šalikelėje.
Sufleris ieškantiems navigacijos
CargoNews.lt praėjusią savaitę pateikė šūsnį profesionalių rekomendacijų apie tai, kokius klausimus derėtų užduoti navigacijos priemonių pardavėjams ir kokių svarbių permainų šioje srityje reikėtų laukti artimiausiu metu. Vien „Amazon“ parduotuvėje siūloma 51 gamintojo navigacijos įrenginiai ir tai – tikrai ne visi, esantys rinkoje. Nors paprasti ir sunkvežimiams skirti įrenginiai skiriasi nedaug, visgi derėtų atkreipti dėmesį į galimybes įvesti konkrečius duomenis apie transporto priemonės svorį, gabaritus, apie vežamą pavojingą krovinį. Atsižvelgiant į tai, navigacijos programa parenka tinkamus maršrutus, kuriuose bus vengiama konkrečiam sunkvežimiui netinkamų kelio atkarpų ir parenkami sunkvežimiams rekomenduojami keliai. Vairuotojui ekrane rodomas sunkvežimiams taikomas, maksimalus leistinas greitis.
Be to, sunkvežimiams skirtose navigacijos sistemų programose yra sužymėtos sunkvežimiams aktualios vietos: specialios stovėjimo aikštelės, svėrimo vietos ar servisai. Ir žinoma, būtinai turi būti galimybė maršrute sužymėti pakankamai didelį tarpinių taškų (pakrovimo-iškrovimo vietų, degalinių ir kt.) skaičių.
Pastaraisiais metais populiarėjanti alternatyva navigacijos įrenginiams – išmanieji telefonai ir planšetiniai kompiuteriai su įdiegtomis navigacijos programomis. Svarbu pastebėti, kad vežėjams netiks „Google“ ar „Apple“ programos, nes jos nepritaikytos sunkvežimiams. Tačiau jos turi savų privalumų: „Google“ žemėlapiai pasižymi išskirtiniu detalumu ir informatyvumu: visų pirma, jie suteikia galimybę matyti iš palydovų darytas žemės nuotraukas. Nors jos ne visada yra informatyvesnės už schematiškai atvaizduotus kelius, tokia galimybė kartais labai padeda, ieškant orientyrų. Antra – atvykimo vieta parodoma, naudojantis „Google Street View“ vaizdais. Trečia – ši sistema turi duomenis apie daugumos Europos kelių apkrovą. Ši informacija nėra preciziškai tiksli, nors ir atnaujinama realiu laiku. Tačiau ji suteikia galimybę sužinoti apie kelio remontus, spūstis ir eismo įvykius.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.