Transporto savaitė (liepos 2 – liepos 8 d.d.)
„Per kančias į žvaigždes“ besiskinantis kelią „Mobilumo paketas“ eilinį kartą perduotas tobulinimui. Automobilių su dyzeliniai varikliais gamintojai skaičiuoja nuostolius ir prognozuoja tolesnį pardavimų nuosmukį (dėl tokios situacijos kaltindami ekologijos šalininkus). Apgailėtina Lietuvos kelių būklė – kas dėl to kaltas ir kiek laiko galėsime važinėti, kol nebus imtasi juos rekonstruoti. Rusija ėmėsi vairuotojų darbo ir poilsio režimo kontrolės – daug griežčiau, nei Europoje. Apie tai ir ne tik skaitykite mūsų naujausioje „Transporto savaitėje“.
„Mobilumo paketas“: dar vienas baudos ratas
Liepos 7-ąją Europos Parlamente eilinį kartą buvo svarstomas „Mobilumo paketas“. Deja, gerų žinių neturime – projektas buvo grąžintas tobulinti Europos transporto reikalų komitetui. Briuselio nuomone, siūlomos vairuotojų darbo ir poilsio režimo, kabotažinių pervežimų taisyklių ir komandiruotpinigių mokėjimo tvarkos reformos reikalauja papildomo teisinio įvertinimo. Šis dokumentas „keliauja“ iš vieno Europos Parlamento komiteto į kitą nuo praėjusių metų gegužės.
Dyzeliniai varikliai nebeatlaiko ekologijos šalininkų spaudimo
Automobilių gamintojų ir pardavėjų asociacija (SMMT) paskelbė nelinksmus skaičius – per pastaruosius 14 mėnesių automobilių su dyzeliniais varikliais pardavimų kreivė nuolat smuko žemyn. Praėjusiais metais šio tipo automobilių paklausa smuko 17 %, t.y. šeštadaliu. Gamintojams tai reiškia ne tik procentus, bet ir šimtus milijonų eurų negautų pajamų. Panašu, kad įvairūs dyzeliniams automobiliams taikomi draudimai ir apribojimai pradeda veikti pirkėjų pasirinkimą. Ekspertai prognozuoja, kad iki 2030 m. dyzelinių automobilių populiarumas nuolat mažės.
Tikėtina, kad viskas prasidėjo nuo „dyzelgeito“. Pastaruoju metu kova su taršiais varikliais persimetė ir į krovininio transporto sektorių – „dyzelino į ugnį“ papylė Hamburge įsigaliojęs draudimas įvažiuoti į miestą automobiliams su dyzeliniais varikliais (taip pat ir krovininiams). Hamburgo pavyzdžiu ketina sekti Štutgartas ir Diuseldorfas. Didžiojoje Britanijoje dyzelinių automobilių populiarumą gerokai nusmukdė pakilę mokesčiai automobiliams su šio tipo varikliais.
Kompanijos „AlixPartners“ duomenimis, nuo 2015 m. automobilių su dyzeliniais varikliais pardavimų apimtys smuko kone dvigubai. Tiesa, statistikoje neišskiriami lengvųjų ir krovininių automobilių pardavimai, tačiau ir bendros statistikos užtenka tam, kad būtų galima suprasti, jog dyzelinių variklių era eina į pabaigą.
Be defektų – tik 4 iš 33 Lietuvos valstybinės reikšmės kelių
Lietuvos Susisiekimo ministerijos iniciatyva atliktas šalies valstybinės reikšmės kelių kokybės auditas atskleidė realų piktnaudžiavimo ir pažeidimų mastą. Daugiau nei pusmetį ekspertai tyrė valstybinės reikšmės kelių, kurių rekonstrukcija vyko 2008-2017 m., dangos storį. Ištyrus 33 skirtingus kelius nustatyta, kad kokybės reikalavimų neatitiko 29 tirtų kelių. Ekspertai nurodė nustatytų pažeidimų pasekmes: keliuose ėmė formuotis provėžos ir duobės, pastebimas greitesnis dangos senėjimas, korėjimas ir plyšiai, kelio dangoje kaupiasi drėgmė, didesnis ardomasis šalčio poveikis, mažėja kelio laikomoji geba. Audito vertinimu, dėl rangovų noro pasipelnyti ir statybos darbų prižiūrėtojų aplaidumo valstybei padaryta mažiausiai 16 mln. eurų žala.
Tuo tarpu kelininkai teigia neketinantys vieni prisiimti atsakomybės už visus nustatytus trūkumus. Kelių statybos procese dalyvauja ne viena ir ne dvi, o penkios šalys, dažnai pažeidimai atsiranda projektavimo stadijoje. Visi rangovai žino, kad viešojo pirkimo konkursą galima laimėti tik pasiūlius mažiausią kainą, todėl ir siekia jos kaip įmanydami. Į kaltinimus dėl prastos kelių kokybės jie atsakė paprastai – kiekvienas objektas priduodamas užsakovui (Susisiekimo ministerijai) du kartus – pasibaigus statyboms ir pasibaigus garantijos laikui.
Kol ieškomi kaltininkai, ekspertai priėjo išvados, kad dėl paaiškėjusių defektų keliai tarnaus 5 (gal net ir daugiau) metais trumpiau, nei buvo planuota. Paslėptiems defektams galioja 20 metų garantija.
Rusijoje galima vairuoti ne ilgiau nei 4 valandas
Birželio mėnesį, įsigaliojus Rusijos transporto ministro įsakymo pataisai dėl vairuotojų darbo ir poilsio režimo, Rusija tapo kovos su avaringumu keliuose lydere. Dabar vairuotojai, gabenantys keleivius ir krovinius, po 4 valandų vairavimo turi daryti ne trumpesnę nei 15 minučių pertrauką. Ši griežtesnė nei Europos šalyse nuovargio kontrolės vairuojant norma egzistavo ir anksčiau, tačiau ji buvo rekomendacinio pobūdžio ir jokių pasekmių pažeidėjams neturėjo. Nuo šiol ir Rusijos keleivių bei krovinių vežėjai privalės savo transporto priemonėse įsirengti tachografus. Vežėjus galės kontroliuoti tiek Rusijos VKTI, tiek ir kelių policijos pareigūnai.
Vairuotojams leidžiama dirbti (vairuoti automobilį) ne daugiau nei 56 valandas per savaitę. Per dvi iš eilės einančias savaites jų darbo laikas negali viršyti 90 valandų. Atsakomybė už darbo ir poilsio režimo laikymąsi guls tiek ant transporto priemonių savininkų, tiek ir ant vairuotojų pečių.
Tačiau Rusijos kelių policijos atstovai pripažįsta, kad nauji reikalavimai gali sukelti keblumų – ne visuose tachografuose informacija saugoma dvi savaites, ne iš visų tachografų ją galima atsispausdinti, todėl inspektoriams gali tekti pirmiausia vertinti vairuotojo nuovargį „iš akies“, o tik vėliau kreiptis į įmonę dėl oficialios informacijos.
Už darbo ir poilsio režimo pažeidimus vairuotojui gresia 1-3 tūks. Rublių (13,56- 40,68 eurų) bauda. Neturint tachografo arba jei tachografas neveikia, vairuotojui gresia analogiško dydžio bauda, tuo tarpu jo darbdaviui – 5-10 tūkst. rublių (67,80 – 135,60 eurų) bauda.
Rusijos vežėjai nerimauja dėl padidėsiančios administracinės naštos (jiems reikės turėti ir saugoti griežtos atskaitomybės dokumentus) bei galimo pervežimo kainų kilimo.
Priminsime, jog Rusijos VKTI pareigūnai gali tikrinti transporto priemones tik tose vietose, kur yra (pagal Rusijos KET) ženklas 3.17.3 („Kontrolė“).
Pasienis remontuojamas
Birželio 29-ąją Baltarusijos-Lenkijos pasienyje esančiame PKP „Bruzgi“ pradėta rekonstrukcija. Ties punktu pastatyti laikini kelio ženklai, keičiantys judėjimo grafiką.
Gardino regioninė muitinė perspėja dėl galimų nepatogumų dirbant statybos technikai. Rekonstrukcijos metu šiame pasienio kontrolės punkte bus įrengtos papildomos eismo juostos bei pėsčiųjų „koridorius“. Projekto sąmata siekia 3,3 mln. eurų, rekonstrukcijos darbai vyks daugiau nei pusmetį.
O prekybos ir logistikos centrą, statomą prie PKP „Kamennyj Log“ (Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje) planuojama atidaryti rugpjūčio mėnesį. Per parą šį punktą kerta daugiau nei 1000 krovininių automobilių. Siekiant pagerinti pasienio pralaidumą, per artimiausius dvejus metus panašų centrą planuojama pastatyti PKP „Berestovica“ (Baltarusijos-Lenkijos pasienyje).
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.