Transporto savaitė (kovo 9 – 15 d.)
Lietuvos vežėjų veiklai svarbių žinių pastarosiomis savaitėmis nėra daug. Kai kurios transporto įmonės siūlo profesionaliems vairuotojams pavydėtinai didelius atlyginimus, tačiau nesulaukia norinčių tapti vilkikų pilotais. Pagalbą ekonominiame Europos – Rusijos kare nukentėjusiems vežėjams žada ir Europos parlamentas, tačiau kol kas beveik viskas baigiasi diskusijų lygmenyje.
Žaidimas į vienus vartus?
Praėjusią savaitę Europos parlamento nariai diskutavo, kaip padėti vežėjams įveikti Rusijos apribojimų sukeltus nuostolius. Kai kurie politikai ragino Europos Sąjungą parodyti solidarumą ir skirti paramą vežėjams, kurie nukentėjo nuo Rusijos taikomų maisto produktų importo apribojimų.
Pavyzdžiu buvo nurodoma EK skirta finansinė parama Lietuvos pieno gamintojams ir siūlyta analogišką finansinės pagalbos mechanizmą pritaikyti vežėjams. Europos Komisijos paprašyta pateikti išsamesnę sankcijų poveikio analizę, taip pat leisti skirti didesnę valstybės pagalbą vežėjams arba numatyti transporto sektoriaus krizės fondą.
Tuo tarpu ES transporto komisarė Violeta Bulc teigė, kad nors ES vežėjai iš tiesų buvo paveikti Rusijos importo apribojimų, esą, nuostoliai nebuvo ženklūs. Pasak komisarės, skirtingai nuo žemės ūkio, ES neturi transporto sektoriaus krizės fondo, o ES ir Rusijos santykiai transporto politikos srityje remiasi dvišalėmis sutartimis, todėl Bendrijos galimybės padėti vežėjams yra ribotos. Europarlamentarai iš Lenkijos ir Rumunijos kolegas ragino lanksčiau taikyti esamas pagalbos schemas ar ieškoti naujų būdų padėti vežėjams. Beje, atkreiptas dėmesys, kad Rusijos apribojimai yra neadekvatūs, nes jos vežėjams nėra jokių apribojimų patekti į ES.
Pigesnių TIR nauda
„Linavos“ prezidiumas praėjusią savaitę patvirtino asociacijos TIR komisijos sprendimą ir siūlymą grąžinti TIR knygelių savininkams skirtumą tarp nustatytos minimalios pirminės garantijos sumos ir vežėjo įmokėtos sumos – t. y. 3000 USD. Vežėjų sąskaitas, jei jie nėra padarę šiurkščių TIR sistemos pažeidimų, dėl šios priežasties turėtų papildyti beveik 1,5 mln. eurų (arba 1 588 253 USD).
Pinigai vežėjams grąžinami po to, kai 2015 m. vasario 17 d. Tarptautinė kelių transporto sąjunga ir „Linava“ pasirašė susitarimą, pagal kurį TIR knygelės savininkams minimalios pirminės garantijos suma nustatoma 5 000 JAV dolerių.
„Tai kruopštaus ir ilgo Tarptautinės kelių transporto sąjungos IRU CAD muitinės darbo grupės rezultatai. Jeigu vežėjai tinkamai užpildys dokumentus ir juos laiku pristatys, dar kovo mėn. į jų sąskaitas šiuo sunkiu metu įplauks pinigai“, – sakė „Linavos“ TIR departamento direktorius Heliodoras Giedrys.
Vairuotojų deficito problema
Kol visa Lietuva narstė įstatymų leidėjų sprendimą kasmet po 3000 – 3500 jaunuolių pašaukti atlikti 9 mėnesius trunkančios pradinės privalomosios karo tarnybos, „Linavos“ vadovai kreipėsi į Seimo pirmininkę Loretą Graužinienę, prašydami į nuo šios prievolės atleisti tarptautinių pervežimų versle dirbančius jaunus vairuotojus. Asociacijos vadovai pabrėžė, kad pastaraisiais metais chroniškai trūksta tolimų reisų vairuotojų, todėl jei dėl privalomosios karo tarnybos šis deficitas dar padidėtų, transporto verslas „turėtų didelių neigiamų pasekmių“.
Beje, šiuo metu vien Darbo biržos duomenis Lietuvoje yra 905 laisvos tarptautinių transporto priemonių vairuotojų darbo vietos. Tokios profesijos specialistų poreikis nuolat auga. Bendras tarptautinio krovinių vežimo transporto priemonių vairuotojams numatytų ir neišnaudotų darbo vilkiko kabinoje vietų skaičius – net 2200.
Įdomu tai, kad už gyvenimą spartietiškomis sąlygomis kai kurios transporto kompanijos žada iš tiesų įspūdingą atlyginimą: bene dosniausias aptiktas pasiūlymas – 5000 eurų neatskaičius mokesčių arba maždaug 3800 eurų „į rankas“. Mažiausia garantuojama alga – 250 eurų, tačiau gausu vilionių dirbi už 650 -1500 eurų. Dažniausi darbdavių reikalavimai, atbaidantys nuo tokio darbo – CE kategorijos vairuotojo pažymėjimas, analogiškos veiklos patirtis, ADR sertifikatų turėjimas ir pan.
CMR skaitiniai
Praėjusią savaitę cargonews.lt nemažai bendravo su transporto srityje besispecializuojančiais advokatais, sutikusiais pakomentuoti kai kuriuos CMR konvencijos straipsnius. Nagrinėjantys krovinių siuntėjų, gavėjų ir vežėjų ginčus vienbalsiai tvirtina – nesusipratimams, konfliktams bei su tuo susijusiems nuostoliams nelieka erdvės, kai šalys tiksliai laikosi „žaidimo“ taisyklių. T. y. į CMR reikalavimus nežiūri kaip į formalumus ar biurokratinius kaprizus, bet kiekvieną kartą atidžiai pildo važtaraščius ar skaitytų, kas juose parašyta. To nepadarius laiku ir parvežus važtaraštį su pretenzijomis vėliau beveik visais atvejais būna vėlu aiškintis, kas iš tiesų nutiko – belieka susitaikyti su faktu, kad teks srėbti finansinių nemalonumų košę.
Komentarai
2007 metais mokejo 65eurai i diena ir plius minimuma,tai jau tikrai buvo sis tas,bet tas kada buvo jau?kiek viskas pabrango?o dabar net nepanasu i tai.truksta jiems vergu,verkia jie toj birzoj tik kad daugiau leidimu gautu ukrainieciams,moldavams ir dar visokiems.jie irgi zmones,nori uzdirbti,ok,bet gerbkit savus tautiecius,mokekit padoru atlyginima ir netruks,nieks nevaziuos i uzsieny darbintis
kur tos imones kurios kazka nerealaus siulo!?3800 euro,nejuokina tegul.jus neziurekit ka birzoj jie ten paisto,o paklausinekit vairuotoju,pasidomekit ka realiai moka ir ko reikalauja.1500 cia ispudingas atlyginimas menesiui? be seimos europoj kazkur,maista pirktis uz tuos pacius,seima islaikyt,mokescius moket kas lieka ?
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.