Transporto savaitė (kovo 23 -29 d.)
Nors liaudies išmintis byloja, kad „viena kregždė dar ne pavasaris“, visgi praėjusią savaitę pasigirdę pranešimai apie pokyčius sienos su Rusija patikros postuose, pasėjo prasidedančio verslo sąlygų „atšilimo“ viltį. Darbdaviams pozityviomis naujienomis galima vadinti ir kai kurias Darbo kodekso projekto nuostatas.
„Poliarinė naktis“ Rusijos pasienyje baigėsi?
Krovinių gabenimu į Rusiją besispecializuojančios transporto kompanijos patvirtino, kad šios šalies ekonominę erdvę saugantys pareigūnai liovėsi Lietuvos vežėjus traktuoti kaip keliančius „padidintą riziką“. T. y. sunkvežimiai su lietuviškais registracijos numeriais nėra demonstratyviai kruopščiai tikrinami. Tiesa, oficialių dokumentų, kad sunkiojo transporto kontrolė pasienyje bus paprastesnė, Rusija neskelbia, tačiau lygiai taip pat niekas nebuvo matęs raštiško valdžios nurodymo Lietuvos vežėjus įtraukti į „juodąjį“ sąrašą, o mūsiškius vilkikų vairuotojus terorizuoti sugriežtinta patikra.
Keletas cargonews.lt kalbintų verslo praktikų patvirtino, kad jau kuris laikas krovinio pristatymas gavėjams Rusijoje tapo paprastesnis ir greitesnis. Kai kurie vežėjai vėl renkasi racionalesnius maršrutus neieškodami apylankų per Baltarusiją ir nebando ieškoti kitokių „susitarimų“.
Tačiau patys šviežiausi įrašai cargo.lt forume optimizmą slopina. Teigiama, kad Rusija vėl pradėjo griežtai reikalauti trečių šalių leidimų, o jų neturintiems skirti nevaikiškas, 150 000 rublių (maždaug 2220 eurų) siekiančias, baudas. Jei tai tiesa, kalbėti apie krovinių srautų didėjimą gerokai per anksti. Juo labiau, kad Rusijos rublio vertė dramatiškai smukusi, o šios šalies kompanijos negali sau leisti pirkti daug prekių Vakaruose.
Beje, patys Rusijos, Kazachstano ir Baltarusijos pramonininkų bei verslininkų atstovai praėjusią savaitę kreipėsi į savo šalių prezidentus, taip pat Eurazijos ekonominės komisijos kolegijos pirmininką, prašydami peržiūrėti ir atstatyti TIR operacijų galiojimą visose Rusijos Federacijos muitinėse.
Rašte, skirtame valstybių vadovams, teigiama, kad naujosios nacionalinės muitinės garantijos ir jų forminimas kainuoja vežėjams ir gamybos įmonėms gerokai brangiau negu TIR knygelės. Pramonininkų ir verslininkų atstovai tikina, kad nors Rusijos muitinės ir priima TIR knygeles, tačiau dažnai atsitinka taip, kad muitinės tarnybos transporto priemonėms, gabenančioms krovinius su TIR knygelėmis, atlieka detalią patikrą. Ji neretai užtrunka nuo 3 iki 8 parų. Dėl tovežėjai nuolat turi dvejoti: vežti prekes su TIR knygelėmis ir vėliau mokėti už krovinių detalų patikrinimą bei patirti prastovas ar iškart mokėti žymiai daugiau už nacionalines garantijas draudimo brokeriams.
Kryptis – lankstesni darbo santykiai
Cargonews.lt su profesionalių teisininkų pagalba analizavo naujojo Darbo kodekso (DK) projektą. Kuo jis svarbus vežėjams? Trumpai drūtai tariant, politikai užsimojo gerokai liberalizuoti pagrindinį darbo santykius apibrėžiantį teisės aktą, suteikdami galimybę verslui lanksčiau tartis su darbuotojais dėl darbo sąlygų, sutarčių rūšių, atleidimo iš darbo pagrindų ir tvarkos. Tačiau nepaisant gerų ketinimų, naujajame įstatymo projekte numatyta ir nemažai papildomų pareigų darbdaviams, kurių įgyvendinimas pareikalaus tiek papildomų žmogiškųjų, tiek finansinių išteklių.
Darbo kodekso projekte siūloma įtvirtinti darbdavio pareigą viešai skelbti darbovietėje taikomas galiojančias kolektyvines sutartis, darbdavio ir darbo tarybos susitarimus, vidinius norminius aktus.
Tuo pat metu reikės pasukti galvą, kaip apsaugoti įmonės konfidencialią informaciją, dažnai esančią būtent tokiuose dokumentuose. Net ir vidutinio dydžio įmonėse papildomai turės būti kuriamos lygių galimybių įgyvendinimo ir darbuotojų asmens duomenų saugojimo politikos ir jų priemonės.
Naujasis DK įpareigos darbdavį teisingai, nemokamai ir nustatytais protingais terminais pranešti apie bet kokias aplinkybes, galinčias reikšmingai paveikti sutarties sudarymą, vykdymą ir nutraukimą. Visi su tuo susiję dokumentai (pranešimai, prašymai, sutikimai, prieštaravimai ir pan.) ir kita informacija turės būti pateikiama raštu lietuvių kalba.
Įstatymo rengėjai siūlo įtvirtinti, kad darbo apmokėjimo sistema darbovietėje būtų nustatoma kolektyvine sutartimi, o kai tokios sutarties nėra, darbovietėse, kuriose vidutinis darbuotojų skaičius viršija 50, darbo apmokėjimo sistemą privalo patvirtinti darbdavys ir padaryti ją prieinama susipažinti visiems darbuotojams. Vadinasi, iš esmės darbo apmokėjimo formalizuota sistema turės būti kuriama kiekvienoje didesnėje įmonėje.
Asociacija „Linava“ ragina vežėjus aktyviai įsijungti į viešus naujo Darbo kodekso projekto svarstymus ir pareikšti savo nuomonę. Su Darbo kodekso projektu gali susipažinti adresu http://www.socmodelis.lt/wp-content/uploads/Darbo-kodekso-projektas.pdf
Muitinėje mažiau popierizmo
Kita vežėjams svarbi naujiena – sprendimas muitinės deklaracijas perkelti į elektroninę erdvę. Lietuvos Respublikos muitinė pranešė, kad nuo šių metų balandžio 15-osios visos laikinojo saugojimo deklaracijos, įforminamos importo ir eksporto terminaluose bei muitinės sandėliuose laikinai saugomoms prekėms, perkeliamos į elektroninę erdvę – Muitinės deklaracijų apdorojimo sistemą (MDAS).
Verslo subjektai neprivalės muitinei pateikti popierinio (4 egz.) dokumento − visas bendravimas, susijęs su prekių laikinuoju saugojimu, vyks elektroniniu būdu. Tinkamai užpildytos deklaracijos laikinajam prekių saugojimui bus priimamos automatiniu būdu, o deklarantas apie laikinojo saugojimo deklaracijos priėmimą bus informuojamas elektroniniu pranešimu.
Sistema iš anksto informuos verslo atstovus apie besibaigiantį prekių laikinojo saugojimo terminą ir tik verslo atstovams nesiėmus jokių veiksmų vėliau primins, kad laikinojo saugojimo terminas jau pasibaigęs. Visa informacija, susijusi su prekių laikinuoju saugojimu ir pastarojo užbaigimu, bus pateikiama ir gaunama tik elektroninių duomenų mainų principu.
Vairavimo mokslai karinės tarnybos metu
Praėjusią savaitę paskelbta apie „Linavos“ susitarimą su Krašto apsaugos ministerija ir Lietuvos kariuomene bendradarbiauti rengiant sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojus.
„Linava“ pasiūlė, kad privalomosios pradinės karo tarnybos metu dalis šauktinių įgytų ir C arba CE kategorijos vairuotojų teises. Neabejoja, kad tai privalomai pradinei karo tarnybai suteiktų patrauklumo, o drauge padėtų mažinti vairuotojų deficitą.
„Linava“ nori, kad Lietuvos kariuomenė per metus parengtų iki 1000 vairuotojų, turinčių teisę sėsti prie C arba CE kategorijos transporto priemonių vairo, o savo ruožtu žada tokiam skaičiui vaikinų pasiūlyti darbą baigusius karinę tarnybą. Kariškiai kol kas pajėgūs per metus parengti apie 180 vairuotojų per metus, nors pačios kariuomenės poreikis taip pat yra didesnis – apie 300-400 vairuotojų per metus.
Buvo sutarta, kad artimiausiu metu „Linava“ pateiks savo siūlymus, kuo galėtų prisidėti rengiant sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojus Lietuvos kariuomenėje, o Lietuvos kariuomenės atstovai kartu su Krašto apsaugos ministerija – ko jiems trūksta, kad būtų pasiektas bendras rezultatas.
Vasaros laiko rizikos
Draudimo specialistai ir medikai atkreipia dėmesį į problemas, kurias nors ir trumpam, tačiau beveik neišvengiamai sukelia perėjimas prie vasaros laiko. Statistika liudija, kad laikrodžio rodykles pasukus valandą į priekį pirmąją savaitę fiksuojama beveik 10 – 15 proc. daugiau avarijų nei įprastomis pavasario dienomis. Bandymai „prailginti“ dieną veikia žmonių būklę ir beveik visiems sukelia nemenką įtampa. Kol organizmas susibalansuoja, jaučiamas didesnis mieguistumas, sunkiau susikoncentruoti prie vairo, trūksta pastabumo, gali pasireikšti lėtinis nuovargis.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.