Transporto savaitė (kovo 21 – 27 d.)
Pavasario lygiadienio savaitė Lietuvoje, kaip ir dar maždaug 100 pasaulio valstybių, buvo vainikuota laikrodžių rodyklių persukimu valanda pirmyn. T. y. nuo sekmadienio miegosime valanda trumpiau, tačiau galėsime ilgiau džiaugtis šviesa. Transportininkams tai svarbu dėl dviejų priežasčių: keliuose tampa saugiau dėl kur kas geresnio matomumo ir… pavojingiau dėl staiga pasikeitusio organizmo ritmo.
Įpročių korekcijos
Nors daugelis atliktų studijų ir apklaustų byloja, esą laiko kaitaliojimas reikšmingo poveikio žmonių sveikatai neturi, visgi dalis medikų tikina fiksuoja šiuo periodu išaugantį depresijos atvejų ir savižudybių skaičių, didesnį kiekį nusiskundimų dėl sutrikusio nervų sistemos darbo, daugiau infarktų.
Gera žinia ta, kad paprastai organizmą pripratinti prie naujo gyvenimo grafiko pavyksta per porą savaičių. Jei visos permainos būtų tokios „lengvai virškinamos“ pasaulis be abejonės atrodytų kur kas geresnė vieta gyventi. Deja, daugeliu atvejų net kilniausių norų inspiruotos naujovės sukelia nesusipratimų bangą ir galvos skausmą dėl papildomų išlaidų. Kad yra būtent taip praėjusią savaitę patvirtino Lietuvos techninių apžiūrų įmonių asociacijos „Transeksta“ specialistai, apibendrinę pusmetį trunkančio bendradarbiavimo su Vokietijos TA centrais patirtį. Kaip žinia, nuo praėjusios vasaros mūsiškiai vežėjai savo transporto „sveikatą“ galėjo pasitikrinti 235 techninės apžiūros centruose Vokietijoje. Dalis jų iš tiesų neprastai padirbėjo aptarnaudami „svetimą“ techniką, tačiau į nemažą dalį jų nebuvo užsukęs nei vienas sunkvežimis su lietuviškais registracijos numeriais. Trečių Vokietijos TA stočių darbas pasėjo abejonių pasėjo abejonių dėl akivaizdaus „chaltūrinimo“ ar netgi galimo sukčiavimo, nes automobiliams „geros“ pažymos negalėjo buvo išduotos net užfiksavus akivaizdžias technines problemas.
Dėl šių priežasčių „Transeksta“ vadovai siūlo iš dabartinį 235 techninės apžiūros centrų sąrašą sutrumpinti iki 56, bei sudaryti naujas sutartis su 20 „TUV Nord“ techninės patikros centrų, esančių arčiausiai tranzitinių magistralių. Tikimasi, kad tokios korekcijos leistų Lietuvos TA įmonėms užmegzti glaudesnius dalykinius ryšius su kolegomis Vokietijoje, užtikrinti spartesnį patikros protokolų persiuntimą ir – svarbiausias dalykas – išvengti galimo dokumentų klastojimo.
Vežėjų (ne)racionalumo mįslė
CargoNews.lt praėjusią savaitę palietė lig šiol menkai nagrinėtą temą – kokiais kriterijais vadovaujasi transporto įmonių direktoriai priimdami sprendimus dėl naujų vilkikų įsigijimo. Teoriškai pirmenybė turėtų būti teikiama tokiai technikai, kuri geriausiai atlieka „darbo įrankio“ funkciją, mažiausiai kainuoja, yra paprasčiausiai eksploatuojama ir leidžia tikėtis didžiausio pelno. Tačiau praktiškai labai dažnai į šiuos dalykus numojama ranka. Įmonės savo transporto parką atnaujina tokių prekinių ženklų vilkikais, kurie vairuotojų bendruomenėje laikomi labiau prestižiniais, nekreipiant dėmesio į technines charakteristikas ar įdiegtas inovacijas. Kai kuriais atvejais tarp bemaž identiškų pagal svarbiausius variklio parametrus vilkikų kainos „žirklės“ siekia net keliolika tūkstančių eurų (skirtumą lemia priklausymas „Premium“ segmentui, draudimo bei lizingo įmokų dydis, aptarnavimo ir remonto kaštai), tačiau pasirenkamas brangesnysis variantas. Šiuo požiūriu krovinių gabenimo verslas skiriasi nuo visų kitų ūkinių veiklų, nes tokie samdomų darbuotojų triukai kaip „naudosiu tik „Bosch“ perforatorių“ arba „dirbsiu tik su „Aplle“ kompiuteriu“ neįsivaizduojami.
Keliaujančių į Rusiją dėmesiui
Svarbi žinia dirbantiems Rusijos rinkoje: šios šalies kelių mokesčio sistemos „Platon“ administratoriai paskelbė atsisakantys vienkartinių kelionės lapų, kuriuos įsigijus buvo galima važiuoti federalinės reikšmės keliais sunkesnėmis nei 12 tonų transporto priemonėmis. Pakoregavus galiojančią tvarką nuo balandžio 15 dienos sunkvežimiai galės judėti tik po to, kai bus užsiregistruoti internete www.platon.ru arba atvykus į „Platon“ administratorių biurus.
Panaikinus supaprastintą tvarką galimybė pirkti vienkartinius kelionės lapus išliks, tik skirtingai nei dabar jų galiojimo terminas sutrumpinamas nuo 30 iki 7 dienų. Kitas variantas – įsigyti elektroninį apskaitos įrenginį, kuris automatiškai skaičiuoja kiek kilometrų įveikiama mokamais keliais.
CargoNews.lt komanda praėjusią savaitę bendradarbiaudama su teisininkų kontoros „Urvest“ specialistais parengė rekomendacijas, kaip elgtis vairuotojams susidūrus su Rusijos Transporto inspekcijos pareigūnais. Ne paslaptis, kad tokios akistatos dažniausiai vežėjams dažnai sukelia aibę problemų, kurios vainikuojamos sunkvežimių sulaikymu ir įspūdingo dydžio administracinėmis nuobaudomis. Gera žinia yra ta, kad perpratus minėtos žinybos veiklą galima išvengti sulaikymo procedūros kaip elgtis, jeigu išvengti nepavyksta.
Rusijoje numatytos administracinės nuobaudos vežėjams už aštuonis nusižengimus. Baudos už juos nuo 1 000- 5 000 rublių (13-65 eurų) vairuotojui iki 400 000 – 500 000 rublių (5247 – 6559 eurų) juridiniam asmeniui.
Milijardai keliams
Praėjusią savaitę ES biurokratai išplatino žinią apie patvirtintą sprendimą Lenkijos naujų automagistralių tiesimui skirti 3,3 milijardo eurų. Tai leis šioje šalyje iki 2020 metų nutiesti 330 kilometrų naujų magistralinių kelių ir sukurti daugybę papildomų darbo vietų.
Keturi iš dešimties patvirtintų projektų yra Lenkijos pietvakariuose, Liubušo ir Žemutinės Silezijos regionuose ir sustiprins Baltijos-Adrijos koridorių. Du projektai yra Varmijos-Mozūrijos regione, Lietuvos ir Rusijos pasienyje. Dar keturi projektai – Palenkės regione (Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje, apima „Via Baltica“), Mažosios Lenkijos, Švento Kryžiaus ir Mazovijos regionuose. T. y. netolimoje ateityje tiesioginės naudos iš to turės ir mūsų vežėjai.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.