Transporto savaitė (gegužės 30 – birželio 5 d.)
Garsus treneris Rimas Kurtinaitis po vienų laimėtų varžybų į pasaulį paleido sparnuotą frazę: „krepšinis ne seksas – negali abiem komandoms būti vienodai gerai“. Nors verslo pasaulyje viskas vyksta pagal kitokias žaidimo taisykles, čia taip pat dažnai viena sandorio šalis siekia „padaryti“ savo partnerius. T. y. gauti daugiau naudos kitų sąskaita. Progų pagalvoti apie tokius dalykus, vykstančius tiek Lietuvos vežėjų bendruomenės, tiek visos Europos masteliais praėjusią savaitę buvo bent keletas progų.
„Linavos“ fenomenas
Gegužės 31-ąją pagaliau įvyko „Linavos“ kongresas. Tradiciškai jame dalyvavo perpus mažiau delegatų, nei įprastomis sąlygomis reikėtų kvorumui, tačiau to per akis pakako tam, kad salėje virtų emocijos ir tęstųsi informaciniai karai tarp senosios ir dabartinės vadovų komandos. Pašaliečiui šie dalykai gali būti sunkiai perprantami, nes abi pusės stengiasi blefuoti. Buvę asociacijos vadovai dažnai klampina bendrą darbą smulkmeniškuose ginčuose, greičiausiai tikėdamiesi, kad mažiau laiko liks daugybės istorijų apie ištaškytus vežėjų pinigus narpliojimui, o sėkmės atveju, tos istorijos ir liks istorijomis dėl suėjusio senaties termino. Skaidrią veiklą žadantys dabartiniai „Linavos“ lyderiai taip pat sugeba nustebinti, kai pakvietę į savo kongresą žurnalistus nusprendžia nesuteikti jiems galimybės susipažinti su jo delegatams dalinama informacija, revizijos komisijos ataskaitomis ir pan. medžiaga, leidžiančia susidaryti tikslų vaizdą apie transportininkų pasaulyje vykstančius procesus. Jei asociacijos renginiai iš tiesų yra nevieši, ko gero būtų logiška apie tai perspėti iš anksto, arba išprašyti svečius iš salės tada, kai ant milžiniško ekrano rodomos skaidrės su „Linavos“ veiklą iliustruojančiomis „paslaptimis“, bet nežaisti slėpynių.
Protestai (ne)padės
Praėjusi savaitė buvo svarbi dar ir tuo, kad vežėjų organizacijos visame Senajame žemyne surengė protestų virtinę dėl Europos Komisijos atstovybių ir Prancūzijos ambasadų. Jų metu bandyta atkreipti dėmesį į faktą, jog kai kurios Europos senbuvės priiminėja protekcionistinius įstatymus ir riboja konkurenciją, o atsakingos institucijos, turinčios užtikrinti bendrų „žaidimo“ taisyklių, suderėtų dar stojimo į ES metu, paisymo – tyli.
Tiksliau kur kas geriau „girdi“ Vokietijos bei Prancūzijos lobistų balsus. Klausimas, ar Lietuvos, Lenkijos, Estijos, Latvijos, Vengrijos, Rumunijos, Bulgarijos, Čekijos, Slovakijos, Portugalijos ir Ispanijos vežėjų asociacijos, kurios pasirašė bendras peticijas, sugebės perrėkti konkurentus, kol kas atviras. Nepaisant to, kad kai kurių reikalavimų (pvz. prancūzų reikalavimo kassavaitiniam poilsiui vilkikų vairuotojams apsistoti viešbučiuose) neįmanoma įgyvendinti dėl neegzistuojančios infrastruktūros – stovėjimo aikštelės, kuriose telpa sunkvežimiai yra vos prie 100 motelių.
Maršrutus koreguoja gamtos stichijos
Pastarosiomis dienomis iš įvairių Europos kraštų atkeliauja pranešimai apie eismo ribojimus tradiciniuose sunkiojo transporto maršrutuose. Tebesitęsiant istorinėms liūtims Prancūzijoje, (Paryžiuje užregistruota lietingiausia gegužė nuo 1873 metų), IRU paskelbė apie dėl potvynių uždarytus kelius.
Tarptautinė kelių sąjunga taip pat informavo apie Vengrijoje įvedami laikini eismo apribojimai krovininėms transporto priemonėms. Jie galios birželio mėnesį.
Oro temperatūrai įkaitus iki + 28 C, bus draudžiamas krovininių transporto priemonių (tų, kurių bendra leistina masė viršija 24 tonas) kai kuriais Ukrainos keliais. „Ukravtodor“ teigimu, sunkiasvorės transporto priemonės gadina kelių dangą, keliuose atsiranda provėžos ir kitos deformacijos. Beje, ši institucija pranešė, kad 97 proc. Ukrainos bendrojo naudojimo kelių reikalingas vidutinis arba kapitalinis remontas. Šiuo metu valstybė nepajėgi likviduoti sunkiasvorio transporto daromos žalos, kuri kasmet siekia 2,5 – 3 mlrd. grivinų (apie 898 mln. – 1,07 mlrd. eurų), todėl neturint pinigų remontui, sprendimas riboti eismą bene vienintelė išeitis.
„Dviejų vairuotojų taisyklės“ ypatumai
CargoNews.lt jau yra rašęs apie Prancūzijoje taikomą vadinamąją „dviejų vairuotojų taisyklę“ – t. y. draudimą ilsėtis judančio sunkvežimio kabinoje vienam iš dviejų, viename reise dirbančių vilkiko vairuotojų. IRU prašymu, dviejų vairuotojų taisyklės klausimas buvo įtrauktas į Europos Komisijos Vykdomosios darbo grupės posėdžių darbotvarkę. Kol nėra aiškaus sprendimo dėl tokio specifinio sąvokos „poilsis“ išaiškinimo, IRU Sekretoriatas rekomenduoja vežėjams nesutikti su Prancūzijoje skiriamoms baudoms bei skųsti kontroliuojančių pareigūnų veiksmus.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.