Transporto savaitė (gegužės 29 d. – birželio 04 d.)
Praėjusi savaitė tiesiog virė nuo įvykių ir informacijos. Pradedant nuo Liuksemburgo sprendimo dėl minimalių atlyginimų, tęsiant prancūzų sprendimu apmokestinti informacijos apie komandiruojamus vairuotojus pateikimą, eile kitų, ne itin reikšmingų įvykių ir baigiant paskutinę gegužės dieną paskelbtu ES Mobilumo paketu, kuris turėtų gerokai keisti transporto verslą.
Mobilumo paketas: daug informacijos „virškinimui“
Paskutinę gegužės dieną Europos Sąjungos Transporto komisarė Violeta Bulc pristatė ilgai lauktą Europos Mobilumo paketą, kuriuo vadovaujantis, bus formuojama tolimesnė Europos transporto raida. Su šiuo dokumentu siejama daugybė lūkesčių: buvo tikimasi, kad jis suteiks daugiau aiškumo, apsprendžiant kabotažo taisykles, kelių mokesčius, vairuotojų poilsį, vairuotojų komandiravimą bei minimalų jų darbo atlyginimą ir daugybę kitų klausimų.
Dabar galima konstatuoti, kad visa tai pakete tikrai yra, tačiau reikia laiko tam, kad būtų galima išaiškinti jo turinį ir dar daugiau laiko tam, kad būtų galima konstatuoti šio dokumento poveikį.
Šio paketo pagrindinė intencija – formuoti modernų, konkurencingą, socialiai subalansuotą, harmoningai organizuotą ir ekologiškai atsakingą Europos transporto sektorių. Jį pristatydama V. Bulc daug kalbėjo apie gražią ateitį, socialinę ir aplinkos apsaugą, saugumą ir kitus svarbius dalykus bei išdėstė eilę kitų sprendimų, kuriuos būtų galima sukonspektuoti maždaug taip: vežėjai galės įvykdyti neribojamą kiekį kabotažinių vežimų, nuo įvažiavimo į šalį praėjus ne daugiau, nei 5 dienoms. Taip pat vairuotojai negalės ištisais mėnesiais dirbti svetimose šalyse. Dabar paskelbta, kad vairuotojai privalės bent kartą per tris savaites grįžti namo. Be to, nurodyta, kad po keturių savaičių laikotarpio (tai tarsi nedera su ką tik paminėta prievole po trijų savaičių grįžti namo) vairuotojas galėtų mėgautis dviem iš eilės sutrumpinto poilsio ciklais. Vėliau už sutrumpintą poilsį turėtų būti pridedamas kitas, įprastas kassavaitinis poilsis. Be to, aiškiai pasakyta, kad vairuotojai negali kassavaitinio poilsio atlikti kabinoje: darbdaviai turi pasirūpinti tinkama jų nakvyne.
Paminėta ir tai, kad atskirose šalyse nustatytas minimalus darbo užmokestis turėtų būti taikomas tik tiems vairuotojams, kurie tos šalies teritorijoje dirba ilgiau, nei 3 dienas per mėnesį. Išdėstyta ir vežėjams džiugi, nes administracinę komandiravimo naštą mažinanti ir su sveika logika suderinama nuostata: vežėjai neprivalo svetimose šalyse turėti savo atstovus. Dar viena gera žinia – visoms kelių rinkliavoms visoje Europoje turėtų būti naudojamas vienas palydovinis įrenginys. Be to, eurokomisarė paskelbė apie neketinimą taikstytis su nelegalių, specialiai mokesčių apėjimui sukurtų, transporto įmonių veikla. Tai nurodoma kaip viena iš svarbiausių priemonių, normalizuojančių veiklos sąlygas.
Pranešimo metu paminėta, kad Europos transporto sektorius įdarbina 5 milijonus žmonių, todėl jis yra labai svarbus ir socialiniu požiūriu. Atsižvelgdama į tai, EK pateikė aštuonis teisėkūros pasiūlymus, kurios siekia pagerinti transporto sektoriaus darbuotojų darbo ir socialines sąlygas. Jose numatoma griežčiau tikrinti reikalavimų vykdymą, kovoti su nelegaliu įdarbinimu, mažinti moterims tenkančią administracinę naštą ir užtikrinti galimybę tinkamai išaiškinti galiojančius dokumentus. Turėtų džiuginti EK iniciatyva suvienyti atskirų Europos šalių administracines sistemas tam, kad per ES važiuojantys jos piliečiai ar vežėjai nebūtų stabdomi kiekvienoje šalyje galiojančių atskirų formalumų.
Europos Komisijos išplatintame pranešime žadama, kad per artimiausius metus prie šių aštuonių pasiūlymų bus prišlieti aplinkos taršą reglamentuojantys nauji pasiūlymai.
Norintiems detaliai susipažinti su EK paruoštų dokumentų šūsnimi, galime pateikti šią nuorodą į anglų kalba surašytus dokumentus.
Ir visa kita
Kaip minėta, praėjusią savaitę intensyvus veiksmas vyko ne tik Europos Parlamente. Pavyzdžiui, IRU kreipėsi į Vokietijos Transporto Ministrą, prašydama bent dviem mėnesiams atidėti draudimą kassavaitinį (45 val.) poilsį atlikti transporto priemonės kabinoje ir suteikti vežėjams galimybę prisitaikyti prie naujųjų reikalavimų. IRU akcentuoja, kad transporto sektorius kol kas nėra gavęs jokios detalios informacijos apie šių draudimų taikymą. Kaip manote, ar vokiečius sugraudins IRU kreipinys? Juolab kai Transporto pakete vėl nurodyta, kad vairuotojai turi kassavaitinį poilsį praleisti ne kabinoje…
Svarbi praėjusios savaitės žinia – Liuksemburgas ketina įvesti minimalaus komandiruojamų vairuotojų atlyginimo kontrolę. Šalis – nedidelė, bet dar vienas precedentas parodo, kad Vakarų Europos šalys tendencingai rengiasi kontroliuoti vairuotojų uždarbį. Galima paminėti, kad Liuksemburge atlyginimai – bene geriausi Europoje, todėl ir vairuotojams taikomo darbo įkainiai kol kas yra didžiausi: 11,55 eurų už valandą nekvalifikuotiems darbuotojams ir 13,86 eurų už valandą – kvalifikuotiems darbuotojams. Beje, šią naujieną pranešusi Ispanijos vežėjų savo pranešime sąjunga „Fenadismer“ neslėpė pasipiktinimo, kad Ispanijoje ši taisyklė dar neįtvirtinta. Taigi, laukime žinių…
Kad ši (reikia pastebėti, gan supaprastinta) savaitės įvykių suvestinė neatrodytų nuobodi, priminsime kad prancūzai dabar sugalvojo apmokestinti patį informacijos apie komandiruojamą vairuotoją pateikimą. Nuo 2018 metų sausio ši procedūra kainuos 40 eurų už kiekvieną pranešimą. Akivaizdu, kad vadinamos senosios Europos Sąjungos šalys yra rimtai pasiryžusios nesiterlioti su vadinamų naujųjų šalių vežėjais. Tačiau jie dar nežino, kad tie vežėjai yra labai gerai užgrūdinti, mokantys prisitaikyti prie vakariečiams neįsivaizduojamų darbo sąlygų ir surasti vakariečiams neįsivaizduojamą sprendimą.
Geros darbo savaitės!
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.