Transporto savaitė (gegužės 22-28 d.)
Savaitės įvykiu neabejotinai tapo pakartotinis „Linavos“ kongresas, kurio metu buvo renkamas Asociacijos vadovas ir toliau svarstomas vežėjų draudimo kompanijos steigimo klausimas. Tuo metu Vokietija patvirtino griežtesnes vairuotojų poilsio taisykles, o Ukrainoje Lietuvos ambasada toliau gerina nacionalinių vizų išdavimo sąlygas. Apie tai ir ne tik naujausioje CargoNews.lt „Transporto savaitėje“…
Pakartotinio „Linavos“ kongreso sprendimai
Kongreso darbotvarkėje figūravo keli svarbūs klausimai, pirmiausiai – piniginiai. Atsakingi „Linavos“ asmenys pristatė finansines organizacijos ataskaitas, kurių esmė buvo paprasta – šiuo metu vis dar aiškinamasi, kaip buvo naudojami pinigai ankstesniais metais, jau paaiškėjo nemažai pažeidimų dėl netvarkingos buhalterinės apskaitos, vyksta mokestinis ginčas su VMI, bet tendencija yra tokia, kad „Linavos“ sąnaudos kryptingai mažėja (optimizuojamos) praktiškai visose srityse ir biudžetas tampa subalansuotas, išlaidos – skaidresnės ir efektyvesnės, Asociacija neturi pradelstų skolų (priešingai – jos jai grąžinamos), vykdo visus įsipareigojimus, nėra bankui įkeistos nuosavybės.
Toliau prasidėjo organizacijos prezidento rinkimai (detaliau apie juos čia). Pagrindiniai pretendentai buvo du – buvęs „Lietuvos geležinkelių“ vadovas Stasys Dailydka ir dabartinis „Linavos“ prezidentas Erlandas Mikėnas. Trečias kandidatas – Julius Misiūnas – paskutiniu momentu nusprendė nedalyvauti balsavime. Salė aktyviai ragino padaryti tą patį ir S. Dailydką, akcentuodama jo nevienareikšmišką reputaciją. Pastarasis aiškino, kad yra sukaupęs nemažą patirtį, turi įvairių naudingų kontaktų, kuriuos norėtų išnaudoti Asociacijos labui, ir dėl nieko nekaltas, tačiau rinkimus didele persvara (193 balsai prieš 44) laimėjo E. Mikėnas, kalbėjęs apie sėkmingą „Linavos“ veiklą per pastaruosius metus ir norą tęsti pradėtus darbus.
Galiausiai, Kongrese buvo pristatyta dar labiau detalizuota ekonominė vežėjų draudimo bendrovės steigimo studija. Vis tik ir po šios prezentacijos liko nemažai neaiškių dalykų (pavyzdžiui, iš kur bus paimtas pradinis kapitalas, kaip reaguos konkurentai ir t.t.). Susidarė įspūdis, kad projektas yra viliojantis, bet pakankamai rizikingas. Tačiau suvažiavimo dalyviai pritarė draudimo kompanijos steigimui (tiesa, su sąlyga, kad „Linavos“ vadovybė dar kartą kruopščiai įvertins visas finansines ir kitokias jo realizavimo detales, apie ką informuos vežėjus, galbūt, kito Kongreso metu).
Taip pat renginyje buvo daug kalbama apie santykius su Rusija. Visi pripažino, kad ši kryptis yra labai svarbi, ir jos prarasti negalima. Tačiau tuo pat metu Kongreso dalyviai piktinosi, kad kaimyninė šalis kryptingai riboja jų verslą, o jos vežėjams sąlygos Lietuvoje yra geresnės. „Linavos“ vadovybė buvo raginama aktyviau ginti narių interesus tarptautiniu lygmeniu, į ką gavo atsakymą, jog kartais sudėtinga įtikinti tuo valdžios institucijas, kurios vaidina šioje srityje pagrindinį vaidmenį.
Vokietija griežtina vairuotojų poilsio taisykles
Aukštesnieji Vokietijos parlamento rūmai (vok. Bundesrat) priėmė įstatymą, kuris draudžia kassavaitinį poilsį transporto priemonėje. Šis reikalavimas įsigaliojo nuo šių metų gegužės 25 d. Poilsio vietoje turi būti miegojimui ir poilsiui pritaikytos patalpos, sudarytos būtinos sanitarinės sąlygos. Numatytos baudos identiškos toms, kurios dabar taikomos tais atvejais, kai vairuotojas neatlieka reguliaraus kassavaitinio poilsio – 60 eurų už kiekvieną trūkstamą poilsio valandą. Įmonės baudžiamos 180 eurų bauda už kiekvieną trūkstamą poilsio valandą.
Asociacija „Linava“ artimiausiu metu ketina pateikti įstatymo vertimą į lietuvių kalbą ir kitą naudingą informaciją. Tuo pat metu su partneriais, teikiančiais apgyvendinimo paslaugas, ji atlieka tyrimą dėl poreikio vairuotojų apgyvendinimo paslaugoms ir prašo vežėjų, kuriems aktualios vairuotojų apgyvendinimo paslaugos Vakarų Europoje, užpildyti pateiktą anketą (ją galima rasti čia).
Kaip „Linavos“ Kongreso metu pažymėjo Asociacijos prezidentas E. Mikėnas, tokie sprendimai priimami ne tiek, siekiant pagerinti vairuotojų darbo sąlygas, kiek norint išstumti iš rinkos konkurentus, kurių dėl problemų Rytų rinkoje Vakarų Europoje atsirado per daug. Su tokiais atskirų šalių sprendimais galima bandyti kovoti teisinėmis priemonėmis europiniu lygmeniu, bet tai reiškia, jog greitai jie tikrai nebus atšaukti. O jau gegužės 31 d. Europos Komisija pristatys vadinamąjį Mobilumo paketą, kuris gali pakeisti žaidimo taisykles visame ES transporto sektoriuje.
Ambasadoje Ukrainoje liepos mėnesį papildomi priėmimo laikai vizų gavimui
Lietuvos ambasada Ukrainoje informuoja, kad dokumentų dėl nacionalinių vizų gavimo priėmimui yra skirtos papildomos dienos ir valandos. Šiuo metu daug laisvų vietų liepos mėnesį. Dokumentai dėl nacionalinių vizų „D“ yra priimami pagal išankstinę registraciją elektroniniu būdu. Primename, kad pastaruoju metu dėl susidariusių eilių buvo neįmanoma gauti nacionalinės vizos „D“. Po asociacijos „Linava“ ir vežėjų delegacijos susitikimo su Užsienio reikalų ministerijos atstovais, šios problemos pradėtos spręsti.
Moldova griežtina leidimų užsienio vežėjams išdavimo tvarką
Kaip pranešė Moldovos ambasada Baltarusijoje, nuo šiol užsienio vežėjai, kurie vykdo dvišalius reisus, važiuoja tranzitu ar gabena prekes iš arba į trečiąsias šalis, negalės gauti leidimo savo veiklai Moldovos pasienio punktuose. Dabar jie galės patekti į šalies teritoriją tik su vienkartiniais ar daugkartiniais leidimais, kuriuos Moldova išduos atitinkamoms užsienio valstybėms kasmetinių mainų rėmuose dvišalių ar daugiašalių susitarimų pagrindu.
Naujas kelių kokybės kontrolės standartas Lietuvoje padės tašką piktnaudžiavimui
Susisiekimo ministerijos iniciatyva šiemet gegužę įsigaliojo naujas valstybinės reikšmės kelių kontrolės standartas, įteisinęs tris kartus griežtesnius reikalavimus. Tai paskatino tyrimo metu nustatyti faktai: per praėjusius kelerius metus net 80 proc. atvejų rangovai pasinaudojo normatyvuose nurodyta didžiausia leistina kelio dangos storio nuokrypio riba, kuri siekė beveik 10 cm. Paskaičiuota, kad kelininkams paklojus vos 1 km 9,8 cm plonesnės 8 m pločio asfalto dangos buvo galima uždirbti 57 tūkst. 70 eurų.
Naujuose reikalavimuose numatytas didžiausias leistinas asfalto dangos storio svyravimas – tik 3,4 cm. Tai neišvengiama dėl technologinių, reljefo ir kitų kelio asfaltavimo darbų ypatumų. Tačiau šiuo atveju rangovas, norėdamas sutaupyti kelio tiesimo sąnaudas šios nedidelės paklaidos sąskaita, rizikuos ją viršyti ir patirti nuostolių – neatitinkančią nustatytų normatyvų asfalto dangą kelininkai turėtų tiesti iš naujo.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.