Transporto savaitė (gegužės 2 – 8 d.)
Vidurvasarį primenanti kaitra už lango greičiausiai nėra pati geriausia priemonė darbo produktyvumui didinti, tačiau vežėjai būtent dabar privalo veikti tiksliai, kaip smėlio laikrodžiai: nė vienos smilties pro šalį. Svarbiausia to priežastis – Europos senbuvių bandymai savo interesus ginti manipuliuojant Europos Komisijos (EK) vardu leidžiamais teisės aktais. T. y. numatyti tokias į kitas Bendrijos šalis komandiruojamiems asmenims darbo užmokesčio sąlygas, kurios neleistų mūsiškėms transporto kompanijoms konkuruoti su kolegomis iš Vakarų.
Kuo rūpinasi profsąjungos?
Didžiajame ginče dėl atlyginimo tolimų reisų vairuotojams kol kas nėra priimta jokių esminių sprendimų, tačiau praėjusią savaitę pasigirdę nauji balsais, greičiausiai ne vieną vežėjų įmonės vadovą privertė sunerimti. Bendraudamas su žiniasklaida Kelių ir autotransporto darbuotojų profesinių sąjungų forumo pirmininkas Ramūnas Narbutas pasidalino savo samprotavimais, kurie verčia rimtai abejoti, ar darbuotojų teises ginti žadančios struktūros iš tiesų suvokia, ką daro. Panašu, kad profsąjungų lyderiams svarbu ne tai, kad mūsų žmonės turėtų neprastai apmokamo darbo, bet kad – apsaugok viešpatie – nenukonkuruotų Prancūzijos, Vokietijos, Danijos, Olandijos ar pan., transporto kompanijų. R. Narbutas pareiškė, esą „turime pasirinkti, ar einame su senųjų Europos Sąjungos (ES) šalių profesinėmis sąjungomis“, apgailestavo, kad mūsiškiai vairuotojai atiminėja darbo vietas iš kolegų vakariečių, ir kad Lietuvos vežėjų „biznis – už mūsų minimalią algą įdarbinti ukrainiečius ir baltarusius“…
Asociacijos „Linava“ prezidentas Erlandas Mikėnas toje pat diskusijoje bandė priminti, kad „jei nebus darbdavių, kai jie taps nekonkurencingi, nebus ir komandiruojamų darbuotojų“. CargoNews.lt savo ruožtu neatsispyrė pagundai pacituoti populiaraus animacinio filmuko herojų Mikę Pūkuotuką: „vieni turi proto, o kiti neturi, ir viskas“…
Vienintelė paguoda, kad šįkart bent jau Seimas nepritarė EK iniciatyvai suvienodinti išmokas komandiruojamiems asmenims.
Darbo kodekso naujovės
Praėjusią savaitę politikai narstė ir daugiau darbo rinkai svarbių klausimų. Viena naujovių – ateityje darbdaviams atsirasianti prievolė darbuotoją informuoti apie apskaičiuotą ir jam išmokėtą atlyginimą, dirbtą laiką bei atskirai nurodytą viršvalandinių darbų trukmę.
Seimas po svarstymo jau yra pritaręs, kad ateityje būtų galima dirbti iki 180 viršvalandžių per metus – 60 valandų daugiau nei dabar. Parlamentarai taip pat nubalsavo, kad už viršvalandinį darbą būtų mokamas ne mažesnis kaip 1,5 atlyginimo dydžio užmokestis. Už viršvalandžius poilsio dieną, kuri nenustatyta pagal grafiką, ar naktį būtų mokama dvigubai, o švenčių dieną – 2,5 algos. Darbuotojo prašymu darbo poilsio ar švenčių dienomis ar viršvalandinio darbo laikas galėtų būti pridedamas prie kasmetinių atostogų laiko.
Planuojama, kad naujasis Darbo kodeksas įsigalios nuo 2017 metų.
Transporto nuomos koziriai
CargoNews.lt komanda praėjusią savaitę nagrinėjo Lietuvoje pamažu populiarėjantį transporto nuomos verslo ypatumus. Panašu, kad tai iš tiesų vienas geriausių būdų pradėti savarankišką veiklą neturint startinio kapitalo. Kad ir kiek energijos bei pasitikėjimo savo jėgomis turėtų verslo naujokas paprastai jis neturi ką pasakyti nei sunkvežimių pardavėjams, nei finansuoti tokį pirkinį galintiems bankams ar lizingo bendrovėms. Tačiau išsinuomojus vilkiką su puspriekabe galima išvengti milijono problemų ir rizikos, susijusios su senos technikos naudojimu.
Bendrovė „Transporto nuoma“ savo klientams siūlo naujus MAN vilkikus, į kurių nuomos kainą įskaičiuoti ne tik draudimo, bet ir visų planinių techninių aptarnavimų kaštai. Vienas nedaugelio apribojimų – per metus nuomojamas vilkikas turėtų nuvažiuoti ne daugiau kaip 150 000 km. Paprastai sutartis sudaroma 12 – 24 mėnesiams. Vidutinė vilkiko nuomos kaina mėnesiui maždaug 1800 eurų. Vežėjui lieka vienintelis rūpestis – prisipilti degalų.
Svarbi smulkmena – veržlių indikatoriai
Dar viena CargoNews.lt praėjusią savaitę paliesta tema – atsilaisvinusios ratų veržlės. Tai dalykai nutinka dėl vibracijos, apgadintų smeigių sriegių ir panašių „smulkmenų“, tačiau gręsia iš tiesų didelėmis nelaimėmis. Nesudėtingas būdas tokio pobūdžio problemų išvengti – naudoti ratų veržlių indikatorius. T. y. ryškiaspalvius plastmasinius gaubtus su rodykle, kuriuos užmovus ant veržlės itin paprasta nustatyti, kurie varžtai yra atsilaisvinę arba perkaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.