Transporto savaitė (gegužės 11-17 d.)
Vežėjų gildijai adresuoti pranešimai praėjusią savaitę priminė artėjant vasarą: Baltarusijos transporto ministerija paskelbė apie numatomus sunkvežimių eismo apribojimus respublikinės reikšmės keliais kai oro temperatūra bus aukštesnė nei 25 laipsniai. Sinoptikai žada, kad panašus „pliusas“ bus jau šią savaitę. Dar karštesnė atmosfera turėtų būti ateinantį penktadienį vyksiančiuose naujų „Linavos“ vadovų rinkimuose.
Verslo galvosūkiai
Nors pastaruosius porą mėnesių buvo stebimos palaipsniui augančios TIR išdavimo apimtys, tačiau balandis parodė, kad tendencijos vėl linkusios stabtelėti: per š. m. balandžio mėn. buvo išduotos 8062 knygelės, o tai – maždaug 1,5 proc. mažiau nei kovo mėnesį, kai vežėjai įsigijo 8198 knygeles. Vis dėlto, šis pokytis nėra ženklus, ir apžvelgus situaciją nuo 2015 m. pradžios, balandžio mėnesio statistika vis dar išlieka gausesnė nei vasarį (7223 TIR knygelės) arba sausį (6728 TIR knygelės).
Tikėtina, kad ši statistika pasikeis, jei bus realizuotas IRU susitarimas su Kinijos Liaudies Respublika, žadančia prisijungti prie TIR konvencijos. Jei viena stipriausių pasaulio ekonomikų ir didžiausią gyventojų skaičių planetoje turinti valstybė taps TIR nare, greičiausiai keisis kai kurios TIR konvencijos „žaidimo taisyklės“. Kas ir kaip konkrečiai bus, kol kas nėra skelbiama.
Kita vertus, Lietuvos vežėjai šiuo metu turi kur kas labiau žemiškų rūpesčių. Vienas labiausiai erzinančių – krovinių gabenimas per Baltarusiją. Šios šalies muitinės pareigūnų krovinių vežimą tarp trijų Muitų Sąjungos valstybių vertina kaip vidinį vežimą (kabotažą), kuris leidžiamas tarpvalstybiniais susitarimas, tačiau draudžiamas 344 Muitų Sąjungos Muitinės kodekso straipsniu. Sulaikę tokius „nelegaliai“ gabenamus krovinius, baltarusiai be didelių skrupulų konfiskuoja vilkikus. Kol nerastas šios teisinio kazuso sprendimo būdas, „Linavos“ vadovai primygtinai rekomenduoja nerizikuoti ir vengti bet kokių darbų, kurie galėtų būti laikomi kabotažu.
Dėmesys gyvūnų gabenimui
Praėjusią savaitę buvo paskelbtas Europos teismo verdiktas, kad gyvūnų gabenimo taisyklės išlieka galioti visoje ES teritorijoje, nesvarbu iš kurios į kurią Bendrijos valstybę važiuojama. T. y. dideliais atstumais gabenami gyvūnai visos kelionės metu turėtų nepatirti diskomforto. Vežėjai privalo maršrute numatyti specialias vietas ir laiką, kad gyvūnai galėtų išlipti iš priekabos, kad būtų tinkamai pamaitinti ir pagirdyti. Pavyzdžiui, gabenant žirgus ir kiaules, pertraukas būtina daryti ne rečiau kaip kas 24 valandas, stambiųjų galvijų ir avių kelionė be pertraukų gali būti kiek ilgesnė, tačiau negali viršyti 29 valandų. Artėjant prie šių laiko normatyvų, vežėjai privalo pasirūpinti sustojimu – gyvūnai ne vilkiko priekaboje turi pailsėti ne mažiau kaip 24 valandas.
Todėl ES valstybių vežėjai, užsiimantys tokių krovinių gabenimu, privalo prieš kelionę taip suplanuoti maršrutą, kad būtų gauti visi būtini leidimai – maršrute privalomo poilsio sustojimai turi atitikti ES galiojančias normas. tačiau nuo šiol tos pačios normos galios, gyvūnus gabenant iš ES erdvės į kitas valstybes.
Degalų taupymo „dividendai“
Praėjusią savaitę Lietuvoje buvo surengtos vilkikų racionalaus vairavimo varžybos, važiuodami iš Vilniaus į Klaipėdą (pakeliui užsukat į Jonavą, Kėdainius ir Raseinius) rungėsi keleto „Maxima“ logistikos sistemoje dirbančių įmonių vairuotojai. Ekonomiškumo požiūriu itin įspūdingų rezultatų vyrai nepasiekė – gabendami 15 tonų krovinį jie sudegino 28-30 litrų dyzelino. Visgi suskaičiavus kiek pinigų per metus būtų galima sutaupyti, jei kiekvienas prekybos centro vilkikas su kroviniais per mėnesį vidutiniškai nuvažiuojantis po 13 000 km., „apetitą“ degalams sumažintų bent jau iki tokio lygio, kokį esant „realiu“ įrodė šių varžybų dalyviai, per metus būtų sutaupomo po kelis tūkstančius eurų.
„Linava“: kas taps prezidentu?
Penktadienį Kėdainiuose turėtų būti išrinktas naujasis asociacijos „Linava“ prezidentas – ilgametį vadovą Algimantą Kondrusevičių pakeisti pretenduoja 7 kandidatai: Mečislovas Atroškevičius, Vidas Augaitis, Erlandas Mikėnas, Vytautas Milėnas, Julius Misiūnas, Aldas Motiejūnas ir Sigitas Žilius.
Kad kongreso sprendimai būtų teisėti, jame privalo užsiregistruoti bent pusė balso teisę turinčių narių + 1 narys, vadinasi, jei balso teisę išsaugos 678 asociacijos nariai, kongrese privalės būti bent 340 narių.
Beveik visi kandidatai pripažįsta, kad situacija asociacijoje nėra gera. „Pagrindinė tokios situacijos priežastis – ne leidimų stygius, ne ekonominės realijos, priežastis yra asociacijos viduje. Rietenos, tarpusavio susiskaldymas, teisinis nihilizmas priimant sprendimus, valdžios veikimas buldozerio principu, grupių ir grupelių interesų dominavimas“, – sako M. Atroškevičius.
V. Milėnas teigia, kad reikia tiesiog pradėti dirbti vežėjų labui, laiku ir kokybiškai spręsti iškylančias problemas. J. Misiūno manymu dabartiną situaciją „Linavoje“ yra lėmė asociacijos vadovybės nenoras ir nesugebėjimas suvaldyti finansinius srautus.
Kandidatai CargoNews.lt teigė turį rimtas rinkimines programas ir veiksmų planus – ką pasirinks vežėjai, sužinosi penktadienį.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.