Transporto savaitė (birželio 15-21 d.)
Įsibėgėjusi vasara vežėjų įmonių vadovams kol kas nesiūlo nieko panašaus, ką būtų galima vadinti atostogomis. Verslui svarbius galvosūkius tenka spręsti kiekvieną dieną, o problemų spektras – nuo TIR sistemos sugrįžimo į Rusiją buksavimo iki Norvegijoje įvedamo privalomo minimalaus valandinio darbo užmokesčio vairuotojams.
Rusiškos biurokratijos ypatumai
Praėjusią savaitę paskelbus apie Rusijos federalinė muitų tarnyba ir nacionalinė šios šalies vežėjų asociacija ASMAP susitarimą vėl „žaisti“ pagal TIR sistemos taisykles, mūsiškiai transportininkai reagavo santūriau, nei buvo galima tikėtis. Tiksliau – taip, kaip ir dera reaguoti žinant rusiško biurokratijos mechanizmo inertiškumą. Iš tiesų, jau po keleto dienų pasirodė, kad nors ASMAP turi preliminarų išorinių Rusijos pasienio ir muitinės kontrolės postų sąrašą, kuriuose bus įforminamos TIR knygelės, realiai kol kas niekas nepasikeitė.
CargoNews.lt susisiekus su Rusijos federalinės muitų tarnybos Šiaurės vakarų valdyba ir paprašius pakomentuoti šią situaciją pasirodė, kad konkretūs postai iš tiesų apie sprendimą vėl forminti TIR knygeles žino tik iš pranešimų žiniasklaidoje. Kalbinti pareigūnai patvirtino, kad susitarimas yra ir pasienio punktų sąrašas yra, tačiau pasieniečiai ir muitininkai savo darbo algoritmus pakeis tik tada, kai viskas bus patvirtinta Teisingumo ministerijoje. Ši procedūra gali užtrukti maždaug du mėnesius.
Gera žinia ta, kad į j Rusijos pasienio ir muitinės kontrolės postų sąrašą, kuriuose veiks TIR sistema, pateko Grebnevo-Ubylinkos (Latvijos-Rusijos) ir Panemunės-Sovetsko (Lietuvos-Rusijos) kontrolės punktai.
Norvegiškas akibrokštas
Dar viena nuotaiką gadinanti praėjusios savaitės naujiena – Norvegija nuo šių metų liepos 1-osios įveda prievolę mokėti minimalų (158,32 norvegiškų kronų arba 18,23 euro/val.) valandinį darbo užmokestį kelių transporte dirbantiems vairuotojams.
Šiuo metu IRU sekretoriatas detaliai analizuoja įvedamą reikalavimą bei jo taikymo teisėtumą tarptautiniame kelių transporte, taip pat galimus administracinius reikalavimus vežėjams ir minimalaus valandinio darbo užmokesčio skaičiavimą. Tai daroma, bendradarbiaujant su Norvegijos asociacija, kuri yra IRU narė.
Pirminė analizė rodo, kad įstatymas Norvegijoje bus taikomas vietiniam transportui (įskaitant kabotažą) ir vežėjams, kurie turi sutartis su Norvegijoje registruotais ūkio subjektais, bei kerta Norvegijos sieną.
Tikėtina, kad įstatymas nebus taikomas vairuotojams (norvegams bei užsieniečiams), dirbantiems norvegiškoje ar užsienio kompanijoje, tuo atveju, jeigu transporto užsakovas, užsakantis pervežimą vietiniais maršrutais (kabotažas) arba tarptautiniais maršrutais (kertant Norvegijos valstybinę sieną), yra registruotas užsienyje.
Lenkijoje daugėja mokamų kelių
Plačiau pinigines teks atverti ir keliaujant per Lenkiją. Jau nuo birželio 30-osios į „ViaTOLL“ sistemą bus įtraukta dar 251 kilometras kaimyninėje šalyje mokamų kelių.
Mokamomis taps šios kelių atkarpos: magistralėje A4 atkarpa nuo Tarnow Polnoc iki Debica Wschod (35,17 km); kelyje S3 atkarpa nuo Gorzow Wielkopolski Poludnie iki Skwierzyna Poludnie (27,1 km); kelyje S5 atkarpa nuo Rydzyna iki Korzenska (26,84 km); kelyje S8 atkarpa nuo Wielun iki Lask (74,04 km); kelyje S8 atkarpa nuo Jezewo (sankirta su vaivadijos keliu Nr. 671) iki Choroszcz (sankirta su keliu Nr. 2287В) (18,53 km); kelyje S11 atkarpa nuo Poznan Polnoc iki Poznan Tarnowo-Podgorne (13,07 km); kelyje S12 atkarpa nuo Jastkow iki Kalinowka (sankirta su keliu Nr. 112435L) (32,78 km); kelyje S61 atkarpa nuo Raczki iki Suwalki Poludnie) (11,98 km); kelyje S69 atkarpa nuo Bielsko-Biala Komorowice iki Bielsko-Biala Mikuszowice (11, 08 km).
Cargo.LT talkins ukrainiečiams
Praėjusią savaitę krovinių ir transporto birža Cargo.LT tapo visaverčiu Ukrainos transportininkų partneriu: Kijeve pradėjo veikti biržos filialas Cargo.UA, teiksiantis informaciją ir visą įmanomą techninę pagalbą ukrainiečių kalba.
Naudos gaus ir mūsiškiai vežėjai, nes prieš sukirsdami rankomis dėl užsakymų ir bendrų darbų galės sužinoti koks naujų partnerių patikimumas. Biržos administratoriai tikrins visus svarbius duomenis apie vežėjus, ekspeditorius ir krovinių siuntėjus, galinčius turėti įtakos tarpusavio atsiskaitymams.
Vairuotojų deficitas auga
Praėjusią savaitę transporto įmonių vadovai atkreipė dėmesį į valdininkų užmojus gerokai apsunkinti galimybes Lietuvoje įdarbinti vairuotojus iš trečiųjų šalių. Tokių darbuotojų registracija į profesinės kvalifikacijos tobulinimo kursus (vadinamuosius „95 kodo“ kursus) iš esmės buvo sustabdyta pradėjus taikyti naują Profesinio mokymo pažymėjimo turinio, formos ir išdavimo tvarką. Remiantis ja vairuotojai, besiregistruojantys į mokymo kursus vairuotojų profesinės kompetencijos pažymėjimui gauti, turi nurodyti ne gimimo datą, o asmens kodą. Tai iš esmės užkerta kelią trečiųjų šalių vairuotojams iškart įsidarbinti Lietuvos transporto įmonėse, nes kodą galima gauti tik turint leidimą laikinai gyventi Lietuvoje. Šio leidimo išdavimas gali užtrukti apie 4-5 mėnesius.
Nors ši problema buvo aptarta tiek su Švietimo ir mokslo, tiek su Vidaus reikalų, tiek su Susisiekimo ministerijų valdininkais, tačiau sprendimą priimti vis tiek delsiama. Dėl šios priežasties savaitėmis į reisus negali išvykti keli šimtai vilkikų, o didžiulius nuostolius patiria tiek vežėjai, tiek valstybės biudžetas.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.