Transporto savaitė (birželio 12-18 d.)
Praėjusią savaitę Briuselyje buvo organizuota tarptautinė konferencija Europos Komisijos „Mobilumo paketo“ socialinių ir darbo klausimų aptarimui, kurioje dalyvavo „Linavos“ atstovai. Eurazijos Sąjunga patikslino fitosanitarines taisykles. Ispanija griežtina komandiruojamų darbuotojų darbo tvarką. Lietuvoje pristatyti vairavimo mokyklų reitingai ir reglamentuojamas savivaldžių automobilių eksploatavimas. Apie tai ir ne tik skaitykite naujausioje CargoNews.lt „Transporto savaitėje“.
„Mobilumo paketas“ vežėjų nenudžiugino
Kaip teigia Briuselio konferencijoje, skirtoje „Mobilumo paketo“ aspektų aptarimui, dalyvavęs asociacijos „Linava“ prezidentas E. Mikėnas: „Vis daugiau valstybių išreiškia savo nepasitenkinimą Vokietijoje pradėjusiu galioti draudimu vilkikų vairuotojams atlikinėti kassavaitinį 45 valandų poilsį savo transporto priemonių kabinose. Šią savaitę Europos Komisijos pateiktas taip vadinamas „Mobilumo paketas“ taip pat yra vertinamas nevienareikšmiškai daugelyje Europos valstybių. Nepasitenkinimą išreiškė ir kai kurios Vakarų Europos valstybės“.
Susitikime taip pat dalyvavo Lenkijos, Portugalijos ir Airijos vežėjų asociacijų atstovai, su kuriais buvo sutarta kartu kovoti su diskriminacija ir raginti IRU aktyviau ginti ES periferijoje esančių valstybių teisėtus lūkesčius. Neliko be dėmesio ir mažėjantis išduodamų TIR knygelių skaičius, apie ką kalbėta su IRU atstovais.
Eurazijos Ekonominės komisijos sprendimas dėl vilkiko keitimo ir fitosanitarinio sertifikato
Praėjusią savaitę Baltarusijos tarptautinių vežėjų automobilių keliais asociacija (BAMAP) priminė apie Eurazijos Ekonominės Komisijos Tarybos priimtą sprendimą Nr. 155 . Šis sprendimas įsigaliojo 2017 m. balandžio 5 d., tačiau, panašu, ne visi vežėjai atkreipė į jį dėmesį. Šiuo sprendimu buvo patikslintos fitosanitarinės kontrolės Eurazijos ekonominės sąjungos pasienyje taisyklės. Dabar, jeigu vilkiko numeris, nurodytas fitosanitariniame sertifikate, nesutaps su jo faktiniu numeriu, fitosanitarinis sertifikatas nebus pripažintas negaliojančiu. Bet su sąlyga, kad puspriekabės ir priekabos (jeigu yra) numeriai sutaps su tais, kurie nurodyti fitosanitariniame sertifikate. Tai yra visiškai logiška, nes dėl vilkiko keitimo gabenamo krovinio fitosanitarinė būklė nesikeičia.
Ispanija ketina prisijungti prie šalių, griežtai reglamentuojančių komandiruojamų darbuotojų darbo tvarką
Europos žiniasklaida praneša, kad Ispanijoje priimtas Karališkas dekretas, kuris numato, kad darbdaviai, siunčiantys savo darbuotojus darbui į Ispaniją, privalės pateikti apie juos išankstinę deklaraciją (greičiausiai specialiame elektroniniame registre). Joje turės būti nurodyta atitinkama informacija apie įmonę, darbuotoją ir transporto paslaugų teikimo Ispanijoje trukmę. Kiekvienas darbdavys privalės turėti Ispanijoje savo atstovą, kuris įmonės vardu bendraus su Ispanijos valdžios struktūromis ir bus atsakingas už gaunamų dokumentų tvarkymą ir saugojimą.
Oficialios informacijos dėl šių įstatymo pataisų taikymo tvarkos užsienio vežėjams kol kas nėra. Dabar galiojantis įstatymas numato taikyti komandiruojamiems darbuotojams minimalaus atlyginimo ir jų darbo sąlygų reikalavimus tuo atveju, jei darbuotojas dirba Ispanijoje daugiau nei 8 dienas.
Lietuvoje kelią skinasi ateities transportas – savivaldžiai automobiliai
Lietuvos vyriausybė pritarė Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo (SEAKĮ) pataisoms, kurias parengti paskatino nuolat tobulėjančios technologijos kelių transporto srityje. Įstatymo projekte apibrėžta ateities transporto priemonės – savivaldžio automobilio – sąvoka, taip pat nustatyti pagrindiniai šių automobilių dalyvavimo eisme principai.
„Inovatyvios technologijos – valstybės ateities ekonomikos pagrindas. Mums svarbu, kad žmonės laipsniškai priprastų prie šių automobilių, jiems būtų pritaikytos Kelių eismo taisyklės, ir, svarbiausia, – būtų užtikrintas visų eismo dalyvių saugumas“, – sako susisiekimo ministras Rokas Masiulis.
Siekiama, kad teisinis savivaldžių automobilių reguliavimas bei infrastruktūrinis pasirengimas jų eksploatavimui Lietuvoje būtų vienas konkurencingiausių ir saugiausių Europoje. Numatoma, kad savivaldžius automobilius bus galima bandyti ir eksploatuoti šalies keliuose jau netolimoje ateityje. Iki to laiko, kol įsigalios Seime numatomas priimti įstatymo projektas, Vyriausybė ir jos įgaliotos institucijos turės priimti įgyvendinamuosius teisės aktus, kurie nustatys savivaldžių automobilių bandymų ir naudojimo viešajame eisme sąlygas bei tvarką.
Naujienos Lietuvos vairuotojams
Tiems, kas dar negavo vairuotojo pažymėjimo, verta žinoti, kad Lietuvoje pirmą kartą bus pristatyti šalies vairavimo mokyklų reitingai. Publikacijų ciklas, kurį ketina pristatyti portalas Delfi.lt, atskleis išsamų vaizdą, kokie yra mūsų šalies vairuotojus rengiančių institucijų efektyvumo rodikliai, kokie įkainiai, taip pat – kurių instruktorių auklėtiniai geriausiai išlaiko egzaminus.
Tuos, kas jau turi vairuotojo pažymėjimą, Lietuvos automobilių kelių direkcija informuoja, kad ketina įrengti keliuose vidutinio greičio matuoklius. Iki šių metų spalio tokia įranga veiks 25 ruožuose, ir tai tik įžanga: per artimiausius trejus metus kontroliuojamų atkarpų skaičius padidės iki 125. Direkcijos vadovo Egidijaus Skrodenio teigimu, sektoriniai greičio matuokliai itin naudingi priemiestinėse zonose, taip pat miesteliuose ar gyvenvietėse, kuriose maksimalus leistinas greitis yra 50 km/val.
Pažymėtina, kad vairuotojui pavyks išvengti baudos, jei kontroliuojamo ruožo viduryje jis leistiną maksimalų greitį viršys, o vėliau važiuos lėčiau nei leistina ir taip sutilps į vidutinio greičio atitinkamame ruože „žirkles“. Jei tik, žinoma, ten nestovės įprastas greičio matuoklis. Galiausiai, naujoji įranga atliks ne tik greičio matavimo funkciją. Jau pirmoji įveikiamo ruožo kamera užfiksuos automobilio ar motociklo valstybinį numerį, ir sistema duomenų bazėje automatiškai patikrins, ar transporto priemonė nevogta, ar apdrausta privalomuoju draudimu ir ar jos techninė apžiūra galioja.
Taip pat negalima nepaminėti ir fakto, jog kova su neblaiviais vairuotojais išryškino įstatyminės bazės spragas. Pasirodo, atsisakęs pūsti į alkotesterį vairuotojas baudžiamas ne pagal Baudžiamąjį kodeksą, o pagal Administracinių nusižengimų kodeksą. Ne ką mažesnę nuostabą sukėlė teismo byla, kurioje „įpūtęs“ daugiau nei 1,5 promilės vairuotojas buvo baudžiamas pagal Baudžiamąjį kodeksą, tačiau atleistas nuo baudžiamosios atsakomybės ir net nuo baudos pagal laidavimą. Įstatymo spragą atskleidė ir dar viena istorija, kai vairuotojas į alkotesterį „įpūtė“ 1,96 promilės, tačiau sugebėjo išvengti baudžiamosios atsakomybės, nes gydymo įstaigoje atsisakė duoti kraujo mėginį tyrimui, o įstatyme numatyta, kad baudžiamoji atsakomybė taikoma tada, kai daugiau nei 1,5 promilės nustatoma kraujyje, bet ne iškvėptame ore. Vidaus reikalų ministras Eimutis Misiūnas sutiko, kad kai kurie atvejai yra tipinės įstatymų spragos, ir reikia tikėtis, kad klaidos bus ištaisytos.
Geros darbo savaitės!
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.