Transporto savaitė (balandžio 18-24 d.)
Nors balandžio pabaigoje vaizdą už lango paįvairina šlapdriba ir kruša, transportininkų pasaulyje atmosfera karšta kaip vidurvasarį: šiuo metu vyksta itin intensyvūs lobistų karai, nuo kurių baigties priklausys kaip prisidengiant įvairiausiais socialinio teisingumo lozungais stipriai bus diskriminuojami vežėjai ES naujokai.
Gynyba „geltonąja kortele“
Vienas sąlyginai naujų transportininkų galvosūkių – vadinamasis Loi Macron dekretas (darbuotojų komandiravimo įstatymo įgyvendinimo dekretas), įpareigojantis į šią šalį darbo reikalais užklystantiems žmonėms mokėti Prancūzijoje nustatytą minimalią algą. Tvarka iš esmės tokia pati, kaip ir 2015-aisiais įsigaliojusi Vokietijoje. Skiriasi tik minimalus valandinis atlygis – važiuojant Prancūzijos žeme visiems svetimų šalių krovininio ir keleivinio transporto kompanijų vairuotojams nuo šių metų liepos 1 d. bus privalu mokėti ne 8,50, o mažiausiai po 9,67 eurų už valandą. T. y. daugiau nei keturis kartus daugiau nei šiuo metu mokama Lietuvoje (nuo šių metų sausio – 2,13 eurų).
Dar vienas svarbus skirtumas nuo vokiškų MiLoG „saugiklių“ – vadovaujantis Loi Macron, dėl komandiruotam į Prancūziją vairuotojui mokamo minimalaus atlyginimo, atsakomybė priskiriama krovinio gavėjui. Transporto kompanija turės paskirti savo atstovą Prancūzijoje, kuris bus atsakingas už kontaktavimą su priežiūros institucija. Kitaip tariant, net jei užsienyje darbo radę vežėjai jau dabar moka atlyginimus, atitinkančius minimalius vakarietiškus reikalavimus, įmonėms neišvengiamai bus drėbtelėta papildomos biurokratinės košės.
Tradiciškai į šiuos dalykus pirmieji sureagavo Lenkija. Kaimyninės šalies politikai stojo ginti savų vežėjų interesų ir paskelbė inicijuojantys vadinamąją „geltonosios kortelės“ procedūrą, kuri įpareigotų Europos Komisiją persvarstyti teisės aktus, siūlančius komandiruojamiems darbuotojams taikyti tokias pat darbo užmokesčio ir darbo sąlygų nuostatas, kaip ir vietiniams darbininkams.
Lenkų teigimu, pastarosios nuostatos neišvengiamai taptų kliūtimi paslaugų teikėjams iš mažiau turtingų šalių naudotis konkurenciniu pranašumu.
Ačiū Dievui, mūsiškiai politikai bent jau pažadėjo prisijungti prie „geltonosios kortelės“ mūšio. Kaip naujienų agentūrai BNS sakė Seimo narys Gediminas Kirkilas, vadovaujantis Europos reikalų komitetui, vokiečių ir prancūzų keliami reikalavimai pažeidžia subsidiarumo principą, o Rytų šalių vežėjus paverčia nekonkurencingais.
„Geltonosios kortelės“ procedūrai reikia 10 šalių narių palaikymo. Ją suaktyvinus, Europos Komisija gali pasirinkti tris variantus – atsisakyti pasiūlymo, jį pataisyti arba pateikti iš naujo. Komisija savo sprendimą turi pagrįsti. Pasak diplomatų, Rytų Europai naudinga pristabdyti projekto svarstymą, nes komandiruotpinigių suvienodinimo iniciatyvą tvirtai remia Nyderlandai, kuri šiuo metu pirmininkauja Europos Sąjungai, tačiau jai nepritaria Slovakija, kuri pirmininkavimą perims antrąjį pusmetį.
Migrantų fronte atokvėpis?
Kita naujiena iš Senojo žemyno kur kas malonesnė. Po praėjusią vasarą kilusio nelegalių migrantų antplūdžio daug kur buvo gerokai sustiprinta kontrolė keliuose ir pasienio punktuose. Tačiau pastaruoju metu pabėgėliai kelia kiek mažiau problemų, todėl bent jau Vokietijoje ketinama šiek tiek sušvelninti patikrų režimą. Pasak transporto analitikų, tai leidžia tikėtis, kad baigsis krovinių pristatymo vėlavimai bei galimai sumažės eilės prie patikros postų, kurios metų pradžioje nusidriekdavo po keliolika kilometrų.
Deja, žinios iš Austrijos kol kas nėra jokių optimistinių naujienų. Čia nuo birželio 1 d. planuojama steigti didelius papildomus kontrolės punktus Brenneryje.
Rusijoje – sąskaitos vidutinio „kalibro“ mašinoms
Praėjusią savaitę kilo šioks toks šurmulys dėl Rusijos Federacijos vyriausybės pranešimo apie įvedamus naujus kelių mokesčius. Tačiau detaliau panagrinėję šią informaciją „Linavos“ darbuotojai pažymėjo, kad už važiavimą RF keliais naujai buvo patvirtinti tik mokesčio tarifai transporto priemonėms nuo 3,5 t iki 12 t. keliamosios galios. Sunkesnėms transporto priemonėms taikoma dabartinė mokesčių sistema nesikeičia. T. y. sunkesnėms nei 12 t. transporto priemonėms nustatytas mokesčio tarifas – 1,53 rublio už vieną km., lieka koks buvęs.
Naujas mokestis bus taikomas nuo 3,5 iki 12 t. kraulumo transporto priemonėms ir bus skaičiuojamas ne už nuvažiuotus kilometrus, o už laiką, kurį automobilis bus Rusijoje. Viena para kainuos 850 rub., viena savaitė – 2500 rub., vienas mėnuo – 10 000 rub., o vieneri metai – 120 000 rub.
Incidentas „Skerdykloje“
Praėjusią savaitę nemažai vežėjų dėmesio sulaukė į Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) Klaipėdos regiono stacionariame kontrolės poste, vežėjų pravardžiuojamame „Skerdykla“, užfiksuotas incidentas. Pareigūnai sustabdė įmonės „Transfina“ vilkikas ir pamatavę puspriekabės ašių apkrovą fiksavo beveik 1500 kg viršsvorį. Tačiau pradėjus aiškintis kaip galėjo nutikti, kad į 4 litrų talpos bakelius išpilstytos variklių alyvos krovinys staiga taip dramatiškai pasunkėjo, ir pasvėrus puspriekabę dar bent tris kartus, visų bandymų metu buvo užfiksuotas skirtingas rezultatas.
Teoriškai tokiais atvejai paklaida turėtų būti skaičiuojama vežėjo naudai, tačiau šįkart kontrolieriai buvo linkę slėptis už įvairių formalumų (t. y. kartoti svėrimo procedūrą buvo susiruošta vėliau nei po 20 minučių) ir nesivarginti ieškant problemos svarstyklėse.
Advokatai, komentuodami su viršsvoriu susijusias problemas akcentuoja, kad vežėjai į panašius dalykus neturėtų žiūrėti, kaip į nereikšmingą smulkmeną. Net ir simbolinis 1 kilogramo viršsvoris yra pažeidimas, suteikiantis teisę taikyti sankcijas, todėl būtina pasitikrinti pakrauto automobilio svorį ir įsitikinti, ar deklaruojami duomenys sutampa su realybe. Net jei dėl to teks sugaišti ar patuštinti piniginę – muitinėje užfiksuotos variacijos svorio tema kainuoja keliskart brangiau.
Vairuotojas visada turėtų turėti dokumentų kopijas, kuriose siuntėjas nurodo krovinio svorį, ar bent jau žinoti, kaip šis dydis buvo fiksuojamas. Išsiaiškinus, kad realybė skiriasi nuo siuntėjo teiginių, reikėtų reikalauti, kad krovinio dokumentai būtų performinti. Bandymus nutylėti apie neteisingą svorį, advokatai laiko didele klaida – transporto įmonių vadovai turėtų detaliai paaiškinti vairuotojams derėtų elgtis panašiose situacijose.
Pasienyje – naujas sufleris
Dar viena gera žinia – Kalvarijos pasienio poste atidaromas Informacinis centras komandiruojamiems darbuotojams ir darbo migrantams. Šio centro tikslas – informuoti bei konsultuoti komandiruojamus darbuotojus ir darbo migrantus darbo sutarčių, darbo santykių, dienpinigių išmokėjimo, darbo ir poilsio laiko apskaitos klausimais. Taip pat čia bus poilsio kambariai bei medicininės apžiūros kabinetai tolimųjų reisų vairuotojams, šitaip prisidedant prie socialinės politikos stiprinimo Lietuvoje
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.