Susisiekimo ministras: visiems ES vežėjams – vienodos konkurencinės sąlygos
Valstybinės kelių transporto inspekcijos 20-mečiui paminėti surengtoje Tarptautinėje konferencijoje nuspręsta didinti vežimo kelių transportu plėtrą Europoje vienodomis konkurencijos sąlygomis.
Tarptautinės konferencijos dalyviai – Lietuvos, Latvijos, Lenkijos, Vokietijos, Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos atstovai – sutarė siekti vienodų konkurencijos sąlygų Europos šalių vežėjams. Tai užtikrins nepertraukiamą visuomenės narių mobilumą ir prekių transportavimą, skatins šalies ūkio plėtros dinamiškumą, didins Lietuvos konkurencinį pajėgumą tarptautinėse rinkose.
„Mūsų krašto komercinio transporto darbo rodikliai yra geresni už kitų ūkio šakų rodiklius, jie labai reikšmingi ir svarūs tokiai mažai valstybei kaip Lietuva“, – sakė R. Sinkevičius. Susisiekimo ministras pabrėžė, kad kelių transportas šiandien yra viena labiausiai išplėtotų ir į tarptautinę paslaugų rinką integruotų Lietuvos ekonomikos šakų, todėl norint išlaikyti gerą transporto sektoriaus plėtros tempą, būtina glaudžiai bendradarbiauti su kitų šalių šios srities atstovais.
Per pastaruosius du dešimtmečius Lietuvai pavyko gerokai padidinti kelių transporto ir kelių infrastruktūros potencialą, sėkmingai integruoti nacionalines kelių transporto struktūras į Europos vežimo paslaugų rinką. Prieš du dešimtmečius Lietuvoje buvo tik 88 vežėjai, turintys licencijas vežti keleivius ir krovinius. Jie turėjo tik 960 licencijuotų autobusų ir krovininių automobilių. Šiemet vien tik Bendrijos licenciją vežti krovinius turi beveik 4 tūkstančiai vežėjų, o jų parką sudaro daugiau kaip 25 tūkst. transporto priemonių. Jei dar pridėsime vidaus vežimui skirtas transporto priemones ir autobusus, gaunamas įspūdingas 32-jų tūkstančių komercinių automobilių parkas.
Remiantis Lietuvos banko skelbiama mokėjimų balanso statistika, vien iš kelių transporto 2012 m. gauta apie 4 mlrd. Lt. transporto paslaugų eksporto pajamų.
Komentarai
„galimai buvusiu chekistu, milicininku bei KGB-istu nebuna. cia kaip „atejo Leninas, atejo visiems laikams“. Uzdejo bet kurio –isto etikete, tai ir nesios visa gyvenima.kad ir ex. milicinykas Mecislovas (Algimanto vice „klapciukas“) – juk jis kaip tas lape suokdamas vezejams koks jis geras kaip pades maziesiems, tik patekes valdzion is karto parode tikraji veida bei kultura.“Matyt, kad iš dainos žodžių neišmesi. Atroškevičiaus patekimas į „Linavos“ prezidiumą tai didžiausia bėda smulkiesiems vežėjams. Kiek įmanydamas jis deklaruoja, kad jam rūpi vežėjų problemos. Tačiau Atroškevičiaus pasisakymuose dominuoja ne vežėjų interesų sprendimai, o atviras, vežėjų sąskaita, Valstybinių institucijų klierkų gynimas. Atroškevičiaus pozicija yra labai aiški, kad pirmoje eilėje „Linavai“ privalu nekritikuoti įvairių žinybų atstovų, nes tada nebus kam ginti „Linavos“ valdžios prieš eilinių vežėjų keliamus reikalavimus. Juk vežėjų reikalai gali ir palūkėti. Matyt jis nėra įsitikinęs, kad vien tik gerai apmokamų advokatų pagalba „Linavos“ valdžia ir toliau galės nesiskaityti su vežėjų kolektyvo nuomone.Todėl Atroškevičius galimai nuolankiai ir nuosiakliai vykdo Kondrusevičiaus įsisavintą politiką – mušk savus, kad ir kiti žinotų ką mušti.MATOMAI ATROŠKEVIČIUS YRA VIENA IŠ AUKŲ ASOCIACIJOJE „LINAVA“ TĘSIAMŲ TRADICIJŲ.
Labai jau daug gyrėsi ką nuveikė ,,Linavos ,, vadukai su būriu etatinių darbuotojų ,o iš tikrųjų daro vieną po kito klaidas bei nesąmones. Tai atsitinka todėl, kad Kondrusevičiaus politika yra bet kokiu būdu įtikti visoms valstybinėms institucijoms. Nei vieno griežtesnio rašto iš "Linavos" pusės neteko girdėti. Vežėjai mato, kad Malkus pataikauja ministerijoms vežėjų sąskaita : Asociacijos "Linava" VADOVYBĖS "NUOPELNAI": 1)Dėl neteisingai išaiškintos Susisiekimo ministerijos su "Linavos" patarimu , ES Parlamento Reglamento 2009 m.Direktyvos. Tikėtina, neteisėtas VKTI reikalavimas, kad įmonės registracijos vieta sutaptu su buveine pakenkė Mažiesiems vežėjams,( šio klausimo intensyviai nesugebėjo spręsti Linavos" pagyrūnai Malkus nei Atroškevičius). Kad pakeitė licencijavimo taisykles tikrai ne "Linavos" nuopelnas, o LNVK. 2)Intensyvus reikalavimas skaidriai ir teisingai tarp vežėjų paskirstyti ETMK leidimus, nepaliekant nuošalėje smulkiųjų įmonių, irgi ne "Linavos" vadovybės pasiekimas. 3.Pasienio pravažiavimo problemų sprendimas "Linavos" vadovybei irgi nelabai rūpėjo. Asociacijos "Linava" vadovai A. Kondrusevičius, Malkus ypač bijo kalbėti apie šaldytuvų problemą, kai neveždami greitai gendančių produktų jų vairuotojai be eilės kerta pasienio kontrolės punktus. Minėti vadovai, kaip įmanydami galimai stengiasi įtikti įmonėms UAB "Vlantana", "Girteka" ir kitoms. 4)DĮ KODEKSO laiko apskaitos Žiniaraščio pildymo problemos, kurias reikia kuo greičiau spręsti- R. Malkaus vadovaujamam "Linavos" sekretoriatui irgi nerūpi. Kaip visada, matyt laukiama, kad kas nors išspręstų už juos. 5)Nesąžiningų vairuotojų užkardinimas, kurie su įmonės mašinomis vežioja kontrabandą ir nuo tokių veiksmų nukenčia įmonės. Tą problemą vežėjams prisėjo spręsti per Smulkaus ir vidutinio verslo Tarybą (SVV Taryba),nes "Linavos" valdžiai tai irgi nerūpi. 6)Lietuvos nacionalinio verslo konfederacijos pastangomis pakeistos atvežtų panaudotų automobilių registravimo Taisyklės, perkeliant EURO klasės ir svorio rodmenis iš atvežtų dokumentų į Techninius pasus be Lietuvoje papildomų reikalavimų. Pavyko įteisinti, kad vilkikų ir puspriekabių svorio pataisos į tech. pasus būtų galima įnešti pateikus duomenis iš bet kurių svarstyklių, kurios yra sertifikuotos. 7)Jau daugiau kaip dešimt metų kovojama su asociacijos "Linava" prezidentu A. Kondrusevičiumi, kad jis neskriaustu "Linavos" kandidatų. Su brangiai apmokamų advokatų pagalba A. Kondrusevičius laimėdavo visus teismus prieš asociacijos "Linava" galimą kandidatų diskriminavimą. Todėl SVV Taryba nusprendė ginti "Linavos" kandidatus nuo asociacios vadovybės piktnaudžiavimo jų atžvilgiu ir visą medžiagą perdavė Konkurencijos tarybai. Tikėtina, kad viešai pasklidus apie šią "Linavos" pikdžaizde ir Konkurencijos taryba bus priversta imtis tam tikrų priemonių. 8)Susitarta dėl pigesnių degalų bei prekių įsigyjimo vežėjams ir taip toliau. Tai pačių vežėjų (S. Česnavičius, J.Kuklys, S. Žilius ir kiti) bei Lietuvos nacionalinio verslo konfederacijos (Nijolė Uinskienė) pastangomis dalies atliktų darbų priverstinis paviešinimas. Vežėjai dirbo iš pašaukimo ir nesistengė savo darbų viešinti. Tik pastovūs pagirūniški asociacijos "Linava" vadovybės (Malkus,Kondrusevičius, Atroškevičius ir kiti) veiksmai privertė eilinius vežėjus paminėti ir apie savo nuveiktus darbus. Juk "Linavos" vadovai dirba už gerą atlygį ir jiems tai daryti priklausytų savaime. Todėl pastovus "Linavos" vadovybės savęs aukštinimas ir net kitų pastangomis atliktų darbų dažnas prisisavinimas kelia vežėjų nepasitenkinimą, nes vežėjai visuomeniniais pagrindais ir savo asmeniniais pinigais būna priversti taisyti "Linavos" vadovybės broką bei neveiklumą.
jo jo pas mus tai tikrai jos vienodos ir net pervienodintos. Cia nera esmes ar tu vezi su "fura" ar su mazu virs 3,5t. mikru. reikalavimai tikrai vienodi,draudimu kainos tikrai vienodos,tik aisku uzdarbio prasme ir konkurencingumo prasme tas su mazu automobiliuku niekada nebus vienodas kaip,kad dirbantis su "fura" Bet niekam tai neidomu,svarbu europos sajungai be muilo svelniai sulysti ten kur nesueina
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.