Siuntų vežėjų nuotaikas kelia auganti elektroninė prekyba
Vežėjams veržiantis diržus ir krintant pervežimų kainoms, gabenantieji smulkius krovinius ir siuntas Rusijos embargo kontekste kol kas gyvena optimistinėmis nuotaikomis. Lietuvoje dirbančių smulkių krovininių ir siuntų vežėjų atstovai tikina, kad darbo užtenka, perspektyvos neblogos, o ir kainų dar labiau mažinti neketina.
Keičiasi pirkimo įpročiai
Nemažai daliai įvairių prekių ir paslaugų tiekėjams perkeliant prekybą ir į internetą, naujos plėtros galimybės atsiranda ir siuntų pervežėjams. Tai patvirtina ir UAB „DPD Lietuva“ pardavimų ir marketingo vadovas Baltijos šalims Gabrielius Bilevičius: „Pavyzdžiui, lyginant šių metų III ketvirčio duomenis su praėjusių metų tuo pačių laikotarpiu, siuntų pristatymas iš e-parduotuvių paaugo apie 30 proc.“. „DPD Lietuva“ atstovas teigė matąs pristatymų „verslas klientui“ segmente augimą ir ateityje.
G. Bilevičiui pritaria ir pasaulinės siuntų bendrovės UPS įgaliotojo atstovo Lietuvoje UAB „Skubios siuntos“ vykdomasis direktorius Vaidotas Lašas. Anot jo, prekyba internetu ir toliau auga, dėl to auga ir smulkių krovinių pervežimo paslaugų poreikis.
„Prieš kelis metus lietuviai autobusais traukdavo į Lenkiją apsipirkti, o neseniai atrado, kad iš tos pačios Lenkijos daug dalykų gali įsigyti internetu, neiškeldami kojos iš namų“, – apie besikeičiančius Lietuvių apsipirkimo įpročius pasakoja V. Lašas. Jis priduria, kad lietuvių įmonės taip pat nelieka nuošalyje – aptarnauja vis daugiau klientų visame pasaulyje, todėl jo vežėjai padeda jiems pasiekti klientus ne tik Europoje, bet ir JAV ir t.t.
UAB „DHL Lietuva“ vykdantysis direktorius Mindaugas Pivoriūnas taip pat tikina, kad smulkių krovinių rinkos tendencijas paskutiniu metu lemia elektroninės komercijos plėtra. Ji keičia siuntų kompanijų darbą.
Sankcijų poveikį pajautė nevienodai
M. Pivoriūnas didesnį optimizmą mažina nesikeičiantis padėtis su Rusija. Jo vadovaujama įmonė jau pajautė Vakarų valstybių ir Rusijos tarpusavio sankcijų poveikį. Prie to prisideda ir stojanti Rusijos ekonomika. Tiesa, anot „DHL Lietuva“ vykdančiojo direktoriaus, dar didesnį poveikį jie pajaus greičiausiai pavėluotai.
„Siuntų kiekius augimas į Rusiją ženkliai lėtėja. Tik dalis mūsų klientų papuola į tiesiogiai sankcijų veikiamas ūkio šakas, t.y. maisto pramonės įmonės, kurios sumažino produkcijos pavyzdžių, kontraktų, dokumentacijos siuntimą savo partneriams Rusijoje. Kita dalis yra įmonės, patiriančios antrinį poveikį: transporto įmonės, logistika, įrangos tiekėjai ir kitos firmos, dirbusios su maisto pramone“, – cargonews.lt pasakojo įmonės vadovas.
Tuo metu „Skubios siuntos“ ir „DPD Lietuva“ atstovai teigė didesnio poveikio dėl Rusijos situacijos nepajautę. „Mes ir mūsų klientai jau dar nuo Rusijos krizės 1998 m. suprato, kad reikia diversifikuoti verslą ir rado naujų klientų ir rinkų Vakarų Europoje, JAV,“ – tikina V. Lašas.
Sankcijos Rusijai neturėjo įtakos „DPD Lietuva“ darbui. „Iš Baltijos šalių didžiausią poveikį pajuto Estija, nes jos ekonomika glaudžiai susijusi su Rusija, mes Lietuvoje to nepajautėme“, – teigia G. Bilevičius.
Kainoms – nebėra kur mažėti
Cargonews.lt kalbinti smulkių krovinių siuntų įmonių atstovai vieningai teigė, kad klientai pirmenybę pradeda skirti nebe kainai, kurios jau ir taip pasiekė žemumas, o kokybei. Dėl to įmonės priverstos investuoti į įrangos atnaujinimą.
„Rinka tapo žymiai brandesnė, kelerius metus mažėjusios kainos šiemet stabilizavosi. Neišlaikę kainų spaudimo – pasitraukė iš rinkos“, – tikina „DPD Lietuva“ atstovas G. Bilevičius.
Jam antrina ir „Skubios siuntos“ vadovas V. Lašas. „Skubių siuntų rinka išlieka konkurencinga, tačiau klientai renkasi partnerius ne tik pagal kainą, bet ir aptarnavimo kokybę, papildomas paslaugas“, – teigė pašnekovas.
Tuo metu „DHL Lietuva“ atstovas M. Pivoriūnas įžvelgia, kad nors investicijos didina sąnaudas, tačiau klientams kainų pokyčiai – minimalūs. „Ekologiniai reikalavimai pervežimam oru didėja, nuolat turime investuoti į lėktuvų atnaujinimą, o tai didina savikainą. Tačiau jei palygintume kainą, kurią klientas mokėjo už DHL paslaugas prieš 10 metų, ir kurią moka dabar, pastebėtume ženklų pokytį kliento naudai“, – apie kainų niuansus pasakojo M. Pivoriūnas.
Svarbu rasti nišą
Lietuvoje smulkių krovinių ir siuntų rinkoje karaliauja keturios didžiausios įmonės – TNT, DPD, DHL ir UPS. Tačiau greta jų dar veikia dešimtys smulkesnių kurjerių įmonių. M. Pivoriūnas tikina, kad jei visi turi darbo, vadinasi, kad vežėjų nėra per daug.
„Paslaugų tiekėjų skaičių nustato rinka – dėl didelės konkurencijos laimi tik klientas“, – tikino pašnekovas.
Panašios nuomonės laikosi ir V. Lašas. Jo teigimu, konkurencija yra geras dalykas – kiekvienas gali pasirinkti vežėją, labiausiai atitinkantį jo lūkesčius.
G. Bilevičius įžvelgia didžiųjų siuntų gabentojų skirtumus ir kiekvienas iš jų yra atradęs nišą . „Mes orientuojamės į siuntų pristatymą Europoje, Baltijos šalyse, Lietuvoje žemės transportu“, – skirtumus nuo DHL ir TNT įvardijo „DPD Lietuva“ atstovas.
Taigi panašu, kad ateityje smulkių krovinių ir siuntų gabenimo kainos keisis mažai, o jų vežėjus į priekį trauks augimą išlaikanti internetu.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.