Sistema „Platon“ – pirmieji įspūdžiai ir neatsakyti klausimai
Jau antra savaitė, kai Rusijoje veikia sunkiasvorei technikai galiojantis mokestis „Platon“. Sistema, kuri turi padėti į Rusijos iždą surinkti papildomus milijardus rublių, už kuriuos bus tvarkomi sunkvežimių gadinami keliai ir tiesiami nauji.
Turbūt nesuklysiu pasakęs, kad iki pat lapkričio 15 dienos, kai ši sistema pradėjo veikti, ir Rusijos, ir visų užsienio valstybių transporto priemonių vairuotojai bei savininkai tikėjosi, kad jos „startas“ bus nukeltas. Deja… Tiesa, likus kelioms dienoms iki „Platono“ įsigaliojimo buvo sumažintas jo tarifas – vietoj 3,73 rublio už kiekvieną federalinės reikšmės kelio kilometrą vežėjai moka 1,53 rublio, tai maždaug 0,02 euro. Tačiau šis tarifas galios iki 2016 m. kovo, vėliau jis bus padidintas dvigubai – iki 3,06 rublio už kilometrą.
Sistema stringa, tačiau veikia
„Rusai daug ką padaro kiek kitaip nei kitos šalys. Mokestis iš principo nėra blogybė. Tačiau jo įvedimo tvarka, techniniai sprendimai – kartais atrodo keistoki, – CargoNews.lt pasakoja įmonės „Autvida“ direktorius Ramūnas Kaunas. – Mes dirbame tame regione, todėl jau seniai žinojome, kad mokesčio įvedimui reikia ruoštis, iš anksto užsiregistravome sistemoje ir šiandien, galiu drąsiai pasakyti, nematau problemų. Taip, iš pradžių bėdų ir neaiškumų buvo. Labai ilgai reikėjo laukti, kol ateidavo patvirtinimas, kad sistema mūsų pateiktą informaciją priėmė. Kai reikėjo konkrečių atsakymų – nebijojome skambinti, reikiamą informaciją „Platono“ informacinė tarnyba suteikdavo. Aišku, galima piktintis, kad pirmais kartais reikėjo ilgai gaišti, kol internete sudėliodavome maršrutą. Tačiau dabar jau „ranka priprato“, tik transporto priemones keičiame – prisitaikėme, nes šitas mokestis yra neišvengiamas“, – pasakoja bendrovės vadovas, paneigiantis kai kurias viešoje erdvėje sklandančias kalbas apie nuolat „lūžtantį“ „Platoną“. R. Kaunas pripažįsta, kad sistema tikrai strigdavo, tačiau paskutinėmis dienomis ji veikia kur kas sparčiau: matyt, atsižvelgę į realią situaciją, sistemos operatoriai ėmėsi tam tikrų korekcijų.
Tokių, kurie piktinasi šio mokesčio administravimo „stabdžiais“, turbūt yra daugiau. Bent jau jie linkę garsiau viešoje erdvėje piktintis, kad sistema „lūžta“, informacijos nepriima, nuskaičiuoja mokestį už tą patį maršrutą po kelis kartus.
Su tuo, kad spragų yra, sutinka ir „Platono“ operatoriai, oficialiai pripažinę, kad sistema neveikia taip, kaip buvo norėta. Be reikalo kelis kartus nuskaitytas lėšas vežėjams žadama grąžinti per 3 darbo dienas: aišku, tam vėl reikia gaišti, rašyti prašymus, siųsti laiškus su banko išrašais, bet…
Beje, jūsų užsakyta maršruto kortelė galioja 30 dienų nuo tos akimirkos, kai ji yra užsakoma. Užsakymą galima atlikti internetu, iš anksto susikūrus savo „asmeninį kabinetą“ „Platono“ sistemoje, šią funkciją teikia sukurta aplikacija mobiliesiems įrenginiams, tokią paslaugą teikia ir visi savitarnos terminalai ir „Platono“ biurai. Jeigu dėl objektyvių priežasčių (technikos gedimas, kelio remontas ar kitos aplinkybės) vežėjui tenka keisti patvirtintą ir apmokėtą maršrutą, būtina atšaukti maršruto kortrelę ir užsakyti naują: daryti korekcijų maršrute sistema neleidžia, jei naudojama maršruto kortelė. Lėšos už nepanaudotą kelionę bus grąžintis į vežėjo nurodytą sąskaitą Rusijos rubliais.
Kur kas patogesnė perspektyva atsiras, kai „Platoną“ diegianti įmonė visus vežėjus aprūpins skaitmeniniais borto įrenginiais, kurie yra alternatyva maršruto planavimui ir apmokėjimui.
Įrenginių visiems neužtenka
Kad būtų teisingai fiksuojamas realus mokamais federalinės reikšmės keliais nuvažiuotas atstumas, rusai planuoja maždaug 2 milijonams sunkvežimių skirti vadinamuosius borto įrenginius. Jie gaminami Rusijos bendrovėje „Centrsviazinform“. Tačiau jų kol kas trūksta. Tiksliau turbūt bus pasakyti – jų beveik nėra.
Net ir tada, kai jais bus aprūpinti visi „Platono“ biurai, kils papildomų klausimų.
Teoriškai numatyta, kad šie įrenginiai iš Rusijos teritorijos neturėtų būti išgabenami. Praktiškai – tai nerealu. Nes vežėjas (nesvarbu, Rusijos ar kitos šalies) gali į Rusiją įvažiuoti per vieną pasienio kontrolės punktą, o išvažiuoti – per kitą. Kadangi numatyta, kad borto įrenginys bus „pririšamas“ prie konkrečios transporto priemonės, klausimas – kaip „Platono“ operatoriai užtikrins šių įrenginių logistiką, jei įrenginys turės būti pristatomas vežėjui jau į kitą pasienio punktą, kai sunkvežimis vėl kirs Rusijos sieną?
„Juk ir Rusijos vežėjai krovinius gabena į Europą, savo šalies sienas kerta skirtinguose pasienio punktuose. Nerealu, kad tą įrenginį reikės kaskart grąžinti, – situaciją bando aiškinti bendrovės „E100 Baltija“ vadybininkas Kęstutis Petrauskas. – Kol kas tų įrenginių labai trūksta, kiek žinau, prioritetas yra suteikiamas Rusijoje registruotoms transporto priemonėms, tačiau ateityje įrenginių turėtų pakakti visiems. Kada tai bus – sunku pasakyti“, – teigia pašnekovas.
Pats borto įrenginys yra tvirtinamas prie priekinio stiklo, jam pakanka maitinimo iš standartinės automobilio 12 voltų rozetės. Kadangi borto įrenginiai bus išduodami, tik gavus visus būtinus vežėjo dokumentus, jis iš karto bus „pririšamas“ prie konkretaus automobilio – įjungtas prietaisas po 1-2 minučių bus pasirengęs darbui.
„Autvidos“ vadovas R. Kaunas sako, kad kol kas keliones planuoja vienkartinėmis maršruto kortelėmis. Jo žiniomis, borto įrenginių naudojimo tvarka artimiausiu metu bus pakeista – trejiems metams vežėjui nemokamai išduodamas konkretaus sunkvežimio įrenginys galės „išvažiuoti“ iš Rusijos. Tai bus daroma, kad vežėjai mažiau laiko sugaištų, tvarkydami formalumus, nes įrenginio savybės turėtų užtikrinti sklandų darbą, važiuojant pro mokesčio kontrolės funkciją atliekančius „vartus“.
Dėl baudų – irgi neaišku
Rusijos vežėjai kol kas daugiausia triukšmo kelia dėl baudų dydžio. Jeigu naujojo kelių mokesčio tvarką pažeis fizinio asmens nuosavybe esantis sunkvežimis, jam bus skirta 40 000 rublių bauda. Bet jei pažeidėjas – juridinis asmuo, bauda iškart net 11 kartų didesnė – 450 tūkstančių rublių. Už pakartotinę „nuodėmę“ privatus asmuo mokės 50 tūkstančių, juridinis – net 1 milijoną.
Todėl Rusijoje įmonės masiškai „perrašo“ savo techniką privačių asmenų vardu, kad sankcijos būtų ne tokios skaudžios.
Tiesa, prieš pat „Platono“ startą buvo paskelbta oficiali Rusijos transporto ministerija, kad baudos bus fiksuojamos tik Maskvos mieste ir Pamaskvės srityje. Esą visoje kitoje Rusijos teritorijoje į pažeidimus bus nekreipiamas dėmesys iki 2016 metų gegužės. Paradoksas, tačiau po poros dienų ši informacija iš ministerijos tinklapio dingo. Kaip yra dabar – turbūt niekas neatsakys.
Nes net „Platono“ operatoriai į konkretų vežėjų klausimą atsakymo neturėjo:
Jeigu vieni kontrolės „vartai“ fiksuos, jog sunkvežimis važiuoja nesumokėjęs kelio mokesčio, o už keliasdešimt kilometrų esantys vartai pažeidimą „dubliuos“, ar tokia situacija jau galės būti traktuojama kaip pakartotinis pažeidimas su 1 milijono rublių bauda?
Atsakymas: „Tai nuspręs eismo inspekcijos – GIBDD – pareigūnai“.
Mokestis – ant vežėjo pečių
Kalbintas „Autvidos“ vadovas pripažino, kad visi mokesčiai gula ant vežėjų pečių: „Baltarusijoje mokamų kelių tinklas vis labiau plečiasi. Rusijoje kiekvienas federalinio kelio kilometras nuo šiol kainuoja. Tačiau mes negalime branginti paslaugų. Turi laviruoti, ieškoti kitų galimybių. Nes paslaugos kainos padidinimas bus priimtinas užsakovui – jis ras rinkoje pigiau paslaugą siūlantį vežėją. Rusijoje krovinių srautai tikrai sumažėjo, dirbti šios šalies rinkoje pastaraisiais mėnesiais – ypač sudėtinga. Tačiau įmanoma. Tiesiog reikia aktyviai domėtis ir tada naujovės neatrodo tokios bauginančios, kaip apie jas garsiai kalbama“, – teigia R. Kaunas.
O kad naujovių apie „Platoną“ dar išgirsime – faktas. Net sistemos operatoriai pripažįsta ir atsiprašinėja už pasitaikančius nesklandumus ir trikdžius. Prireiks laiko, kol jie ištaisys tas klaidas, kurios – logiškai mąstant – turėjo būti aptiktos ir pašalintos iki lapkričio 15 dienos. Pavyzdžiu galima vadinti ne Rusijoje registruotų transporto priemonių valstybinius numerius. Pasak R. Kauno, jų kolegos Rusijoje teigia, kad užsienietiškų automobilių numerių sistema neskenuoja – skaičių ir raidžių deriniai Rusijoje registruotų ir iš užsienio atvykusių sunkvežimių numeriuose skiriasi. Panašu, kad sistema bent jau veiklos pradžioje skirta kontroliuoti vietinius vežėjus.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.