Sausio transporto aktualijų apžvalga
Cargo.LT sertifikacija, tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento didinimo klausimas ir planuojamos permainos Lietuvos keliuose; naujienos iš Briuselio ir įvairių Europos šalių; svarbūs Eurazijos ekonominės komisijos sprendimai ir įvairios technologinės įdomybės. Apie tai ir ne tik naujausioje mėnesinėje transporto aktualijų apžvalgoje iš Cargonews.lt
Cargo.LT pradėjo transporto įmonių ir vadybininkų sertifikavimą
2018 m. gruodžio 31 d. transporto birža Cargo.LT paleido naują projektą – vežėjų ir ekspeditorių įmonių bei jų vadybininkų sertifikavimą, kuris gali pagerinti kompanijos įvaizdį ir patobulinti jos vidinius darbo procesus, taip padidinant jos konkurencingumą sudėtingoje transporto rinkoje (daugiau detalių čia).
Naujienos iš Lietuvos
„Linavoje“ tęsiasi kova dėl prezidiumo sudėties. Registrų centras 2018 m. gruodžio 21 d. atmetė prašymą Mindaugą Račkauską registruoti „Linavos“ prezidiumo nariu, o Genadijų Riabčiuką – asociacijos generaliniu sekretoriumi. Kaip parašė vezejuportalas.lt: „Kokia yra tikroji „Linavos“ prezidiumo sudėtis Registrų centras paliko nuspręsti teismams“. Be to, artėja asociacijos prezidento rinkimai. Žiūrėsime, kas bus toliau. Tuo tarpu IRU skyrė „Linavai“ 1,1 mln. eurų – lėšos bus gautos iš karto po to, kai jos draudimo bendrovė gaus licenciją. Dar geresnė žinia – UAB „Linavos rizikų valdymas“ pagaliau pateikė Lietuvos Bankui prašymą išduoti draudimo veiklos licenciją ir visus reikalingus dokumentus.
Išskirtinai svarbus klausimas vežėjams – vyriausybės planai nuo 1,3 iki 2 padidinti darbo užmokesčio koeficientą tolimųjų reisų vairuotojams. Sausio 22 d. vykusiame posėdyje Trišalės taryba nusprendė, kad „Linava“ turi derėtis su profesinėmis sąjungomis, ieškant galimybių užtikrinti darbuotojų, darbdavių ir valstybės interesus (detaliau apie tai specialiame Cargonews.lt straipsnyje).
Beje, pasak švedų, sunkvežimio vairuotojo profesija – pavojingiausia šalyje, nes 2018 m. jos atstovu buvo daugiau nei kas dešimtas žuvęs darbe. Šiame kontekste iš tiesų verčia susimąstyti žemiau pateiktas vaizdo klipas.
Lietuvos transporto saugos administracija informavo, kad yra nepaskirstytų ir neatsiimtų ETMK leidimų. Kokių, kiek ir kaip juos gauti, galite sužinoti čia.
Jau veikia „Transporto kompetencijų agentūra“, kuri teiks plataus spektro paslaugas – pavyzdžiui, dar šiais metais perims visų sričių transporto specialistų egzaminavimo funkcijas, kurias šiuo metu vykdo Lietuvos transporto saugos administracija (daugiau informacijos čia).
Migracijos departamentas žada tobulinti procedūras, susijusias su trečiųjų šalių piliečių įdarbinimu Lietuvoje (daugiau detalių čia). Taip pat nuo sausio 28 d. užsieniečiai, siekiantys Vilniaus apskrities Migracijos valdyboje pateikti prašymus dėl leidimų laikinai ar nuolat gyventi išdavimo ar keitimo, priimami tik su išankstine rezervacija (rezervuoti laiką galima tinklapyje www.epolicija.lt arba, paskambinus policijos informacijos telefonu +370 700 60000).
Paspaudę šią nuorodą, rasite esminius Kelių eismo taisyklių pokyčius Lietuvoje 2019 m. Be to pažymėtina, kad šių metų kovo 1 d. šalyje turi įsigalioti nutarimas dėl Valstybinės saugaus eismo gerinimo programos „Vizija – nulis“, kurios pagrindinis tikslas – nulis žuvusiųjų kelių transporte iki 2050 m. (priemones, kuriomis jo bus siekiama, galite sužinoti čia).
Konkurencijos taryba pripažino, kad 26 vairavimo mokyklos bei Lietuvos vairuotojų mokymo ir kvalifikacijos kėlimo mokyklų asociacija (LVMA) sudarė kartelį ir susitarė pakelti vairavimo kursų kainas Vilniuje, Kaune bei Jurbarke. Pranešama, kad už konkurenciją ribojantį susitarimą pažeidėjams skirtos baudos nuo 1 500 iki 129 300 eurų – iš viso 574 400 eurų (bylos detalės čia).
Tuo tarpu ACEA paskaičiavo, kad naujų sunkvežimių pardavimų augimas Lietuvoje pernai buvo vienas sparčiausių visoje Europos Sąjungoje (detalesnė statistika čia).
Pagaliau, kaip praneša žiniasklaida, kuro kainos Lietuvos degalinėse per praėjusius metus sumažėjo labiausiai Baltijos valstybėse. Dyzelino kainos 2018 m. Lietuvoje smuktelėjo 8 proc., Latvijoje – 2 proc., o Estijoje – pakilo beveik 2 proc.
Naujienos iš Briuselio
Sausio 10 d. Europos Parlamento (EP) Transporto komitetas pritarė tik vienam iš trijų sprendimų paketų „Mobilumo paketo“ rėmuose. Teisės aktų projektai dėl komandiravimo bei darbo ir poilsio taisyklių buvo atmesti. Priimtame pasiūlymų pakete, be kita ko, numatoma: a) vilkiko grąžinimas į įmonės registracijos šalį kartą per 4 savaites; b) 3 dienų kabotažo laikotarpis be operacijų skaičiaus apribojimo; c) 60 valandų „atvėsimo“ laikotarpis po 3 dienų kabotažo vienoje ES narėje, per kurį nebūtų galima vykdyti kabotažo operacijų toje pačioje šalyje su ta pačia transporto priemone. Po tokio komiteto sprendimo belieka tikėtis, kad EP nepritars jo pozicijai.
Tuo pat metu, kaip praneša žiniasklaida, Europos Komisija „Brexito“ be sutarties, kuris vis labiau tikėtinas, atveju ketina palikti laisvą prekių judėjimą tarp ES ir Jungtinės Karalystės iki 2020 m. pradžios. Tačiau Lietuvos vežėjai vis tiek nerimauja. Kaip pažymėjo „Linavos“ generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius: „Pasekmės mūsų sektoriui bus tragiškos, nes ar pereinamąjį laikotarpį pripažins Didžioji Britanija – neaišku“.
Kitos naujienos iš Europos
Dar trys šalys (Estija, Bulgarija ir Kazachstanas) padidino TIR sistemos garantinę sumą iki 100 tūkst. eurų. Šiam momentui tokia TIR sistemos garantinė suma galioja 36 valstybėse (jų atnaujintą sąrašą galima rasti čia).
Prancūzija nuo 2019 m. sausio 1 d. padidino minimalų darbo užmokestį nuo 9,88 iki 10,03 eurų už valandą. Todėl minimali mėnesinė alga (MMA) padidėjo nuo 1498,47 iki 1521,22 eurų, kas svarbu vežėjams, kurių vairuotojai komandiruojami į šią šalį. Tas pats Austrijoje, kur sunkiasvorės transporto priemonės vairuotojo, turinčio daugiau nei 20 metų stažą, valandinis atlygis padidėjo nuo 10 iki 10,3 eurų už valandą (atitinkamai MMA pakilo iki 1781,9 eurų). Mažesnio stažo atveju MMA augimas mažesnis.
Vokietijoje paskelbta informacija apie baudas už kelių mokesčio tvarkos pažeidimą (detalės čia). Tuo tarpu tyrimai, atlikti Hamburge, kur ribojamas dyzelinių sunkvežimių judėjimas, parodė, kad šis draudimas nedavė norimo ekologinio efekto. Galbūt, dabar švaraus oro šalininkai kiek apsiramins.
Ispanijoje įsigaliojo greičio apribojimai sunkvežimiams, kurie užmiesčio keliuose su viena juosta į abi puses galės važiuoti 80 km/val. greičiu, o greitkeliuose – 90 km/val. greičiu. Ir turėkite omenyje tai, kad šiais metais šalies valdžia planuoja įrengti dar daugiau lazerinių radarų (čia rasite jų žemėlapį). Tuo metu Belgijoje sunkvežimiai dabar gali atlkikti lenkimą keliuose su dviem juostomis į abi puses, išskyrus vietas, pažymėtas specialiu ženklu (draudimas lenkti lietaus metu liko). Beje, žemiau pateiktas vaizdo klipas apie technologiją, kuri gali padaryti lenkimo ir kitus manevrus kelyje saugesniais.
Ir dar porą žodžių apie belgus. Paspaudę šią nuorodą, rasite informaciją apie kelių mokesčio tarifus šalyje nuo 2019 m. pradžios. Šiame kontekste pažymėtina, kad iki paskutinio momento jos kelių inspekcija galėjo neleisti vairuotojui važiuoti toliau, jeigu jis pažeidė kelių mokesčio mokėjimo tvarką ir iš karto nesumokėjo baudos. Tačiau neseniai Belgijos teismas nustatė, kad tokia sankcija yra neteisėta. Tuo tarpu Vengrijoje nuo 2019 m. vasario 3 d. pradėjo veikti patobulinta kelių mokesčio surinkimo sistema, kuri leis geriau kontroliuoti skirtingų ekologiškumo klasių sunkvežimius (daugiau informacijos čia). Taip pat informuojame, kad dabar Vengrijoje sunkvežimio vairuotojas privalo turėti su savimi popierinį ar elektroninį techninės apžiūros dokumentą (priešingai gresia didelė bauda).
Dėl intensyvaus eismo Austrijos Tirolio žemėje iki 2019 m. kovo vidurio šeštadieniais keliuose A12 ir A13 įvedami papildomi eismo apribojimai sunkiasvorėms transporto priemonėms (daigiau detalių čia). Informaciją apie krovininio transporto eismo apribojimus 2019 m. Bulgarijoje rasite čia, Šveicarijoje – čia, Liuksemburge – čia.
Naujienos iš Skandinavijos. Suomija padidino leistiną sunkvežimių ilgį iki 34,5 m. Bendras leistinas svoris nepasikeitė (76 tonos). Taip pat nuo vasario šalies vairuotojai galės turėti skaitmeninį vairuotojo pažymėjimą mobiliame įrenginyje, naudodami specialią programą. Tuo tarpu Norvegijoje griežtinama sunkvežimių žieminių padangų kontrolė.
Didžiojoje Britanijoje nuo sausio 29 d. pasikeitė baudų už kelių eismo taisyklių pažeidimą mokėjimo tvarka (detalės čia).
„Cushman & Wakefield“ analitikai prognozuoja, kad Europoje plėsis transporto koridorių tinklas, kadangi gabenamų krovinių kiekis per ateinantį dešimtmetį padidės 22 proc. „Eurostatas“ paskaičiavo, kad 2010-2050 m. paklausa prekių pervežimo paslaugai padidės beveik tris kartus (182 proc.).
Naujienos iš Rytų
Eurazijos ekonominės komisijos (EEK) kolegija supaprastino išardytų krovinių įvežimą į Eurazijos ekonominės sąjungos (EES) teritoriją bei gabenamų prekių deklaravimą (detalės čia). Kartu 2019 m. sausio 12 d. įsigaliojo naujos nepreferencinės į EES teritoriją įvežamų prekių kilmės nustatymo taisyklės (daugiau informacijos čia).
Pasikeitė konsuliniai Rusijos ambasados Lietuvoje reikalavimai, užsakant metinę Rusijos vizą. Dabar kartu su kitais dokumentais būtina pateikti „Sodros“ pažymą apie asmens valstybinį socialinį draudimą už praėjusius kalendorinius metus, patvirtintą originaliu jos antspaudu (papildoma informacija apie Rusijos vizų išdavimą čia). Tuo pat metu pasikeitė krovininių transporto priemonių judėjimo Maskvoje taisyklės (detalės čia).
Tuo tarpu Baltarusija nuo 2019 m. pradžios panaikino vienkartinį mokestį užsienio vežėjams už važiavimą bendro naudojimo keliais, ir šiame kontekste nestebina faktas, kad, kaip rodo statistika, krovinių tranzitas per šalies teritoriją tik auga (2018 m. augimas sudarė apie 20 proc.).
Kazachstano vežėjų sąjunga perspėja, kad tinklapyje della.kz veikia sukčiai, kurie, naudodami suklastotus dokumentus, prisistato tikrų transporto kompanijų atstovais, siūlo palankias prekių gabenimo iš Rusijos į Kazachstaną sąlygas, prašo pervesti pinigus, bet gavę juos ir krovinį, atjungia telefonus.
Savo ruožtu Uzbekistano vežėjų asociacija „AIRCUZ“ informavo apie nacionalinių teisės aktų pakeitimus, kurių tikslas yra sudaryti geresnes sąlygas užsienio vežėjams tranzito per šalies teritoriją metu (detalės čia).
O Azerbaidžane 2019 m. vasario 1 d. buvo įvestas privalomas išankstinis informavimas apie transporto priemones ir prekes, įvežamas į jo teritoriją (detalės čia).
Techninės įdomybės
Gerbiami vairuotojai ir kompanijų vadovai, jeigu Jūs dar nežinote, kaip atsikratyti sniego ir ledo, žiūrėkite žemiau pateiktą vaizdo medžiagą.
Toliau keli žodžiai apie ateities sunkvežimių kūrimą. „Toyota“ perdarys dešimt amerikietiškų „Kenworth“ vilkikų į vandenilinius, naudojant „fuel cell“ technologiją, po ko jie galės įveikti apie 500 km atstumą. Tai dar kartą įrodo, kad vandenilinis krovininis transportas tampa tikrove. Tuo tarpu koncernas „Daimler“ pranešė, kad investuos ne į pusiau automatizuotų sunkvežimių kolonų technologiją (nes po bandymų paaiškėjo, kad vadinamasis „Platooning“ netaupo kuro tiek, kiek tikėtasi), o į autonominių vilkikų kūrimą. Pastaruoju atveju bando neatsilikti ir kinai, kurių korporacija „Foton“ pradėjo kurti nepilotuojamą krovininį automobilį dar 2016 m.
Pabaigai siūlome pažiūrėti vaizdo klipą apie tai, kaip gali atrodyti ateities logistika.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.