Kaip informavo „Latvijas auto“, trečiųjų šalių piliečiai, turintys leidimą gyventi Lietuvoje ir atvykstantys iš Rusijos pusės, gali be problemų kirsti Rusijos-Latvijos sieną. Įvažiuojantis asmuo su savimi turi turėti galiojanti pasą ir dokumentą, patvirtinanį teisę būti ES teritorijoje (leidimą gyventi arba vizą). Pareigūnai gali paprašyti darbo sutarties.
Nuo sausio 20 d. įmonės, atitinkančios LR Vyriausybės 2021 m. sausio 15 d. nutarime Nr. 24 įtvirtintus kriterijus, gali teikti subsidijų paraiškas. Per Mano VMI platformą paraiškas teikia savarankiškos kriterijus atitinkančios įmonės, o nesavarankiškos įmonės subsidijos paraiškos formą galės pateikti per VMI Elektroninę deklaravimo sistemą (EDS), adresu http://deklaravimas.vmi.lt (daugiau detalių – čia).
Didžioji Britanija (DB) iki balandžio pradžios sušvelnino vairuotojų darbo ir poilsio taisykles. Detalės – čia ir čia. Taip pat sušvelninta DVS (angl. Direct Vision Standard) leidimų, kurie nuo 2021 m. kovo 1 d. bus reikalingi į Didįjį Londoną norintiems įvažiuoti sunkvežimiams, tvarka (detalės – čia).
Komerciniai bankai pastebi rizikų, susijusių su transporto įmonėmis, tačiau finansavimas šiam sektoriui turėtų augti.
Transporto sektoriuje būna įvairių situacijų. Pavyzdžiui, krovinio siuntėjas laukia vežėjo, o transportas laiku neatvyksta į pakrovimo vietą. Arba atvirkščiai – vežėjo transportas atvyko, o krovinys neparuoštas. Teisinius tokių situacijų niuansus naudinga žinoti kiekvienam pervežimo grandinės dalyviui. Juos mums papasakojo advokatų kontoros VERUM teisininkas Edvinas Jankaitis.
Neseniai įvykusiame „Linavos“ kongrese jos Revizijos komisija (RK) pažymėjo, kad skolų išieškojimui Asociacija pasirašė sutartį su kompanija „Skolų valdymo konsultacijos“ (SVK). Tačiau bendradarbiavimas, RK nuomone, nėra abipusiškai naudingas, kadangi SVK turi teikti ataskaitas apie nuveiktą darbą, „tačiau revizijos komisija Asociacijos sistemoje nerado užregistruotos nei vienos ataskaitos, o tik sąskaitas apmokėjimui“. Tuo pat metu, kaip nurodyta RK ataskaitoje, „nėra aišku, kokius papildomus darbus atliko SVK Asociacijos naudai, kai skolų išieškojimas vykdomas antstolių pagalba, kurie ir atlieka visus reikiamus veiksmus“. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, ar viskas šioje istorijoje „švaru“.
Rengiant straipsnį apie vežėjų santykius su profesinėmis sąjungomis, „Cargonews“ redakcija kreipėsi į „Linavą“ su klausimais dėl profesinių sąjungų veiklos apskritai ir A. Cuzanausko veiksmų konkrečiai. Tačiau mūsų užklausa liko be atsako (nebuvo net laiško su atsisakymu komentuoti situaciją), kas yra keista, turint omenyje šios temos svarbą vežėjams.
Paskutiniame „Linavos“ Kongrese jos prezidentas Romas Austinskas paskelbė, kad „Lietuvos profesinių sąjungų aljanso“ (LPSA) lyderis Audrius Cuzanauskas važinėjo po transporto įmones su pasiūlymu jų vadovams padaryti savo vairuotojus LPSA nariais ir mokėti už juos po 30 eurų per mėnesį, ir tada profsąjunga jų nekritikuos – ir tai jau nekalbant apie LPSA norą padidinti tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficientą iki 3 ir nuolatinius Aljanso kaltinimus vežėjams dėl vairuotojų darbo teisių pažeidimo (žemiau esančiame kongreso vaizdo įraše žiūrėti nuo 4:51:15). Tokiu būdu, panašu, kad „Linavos“ ir LPSA priešprieša pasiekė piką, ir kadangi abipusiai kaltinimai yra gana rimti, „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kieno pusėje tiesa.
Čia – informacija apie naujas įvažiavimo į Vokietiją taisykles, kurios taikomos ir vairuotojams.
Italijos valdžia iki sausio pabaigos sušvelnino sunkvežimių eismo savaitgaliais taisykles. Detalės – čia.