Aktualijos

Beviltiškas skolas nurašyti paprasčiau

Naujos Muitų Sąjungos taisyklės ir piliečių įvežamoms prekėms

Rusijos muitinė: apie prekių statusą, įvežtų iki liepos 1 d.

Vilniuje EWTC asociacijos steigiamoji konferencija

Šiandien, birželio 29 d., Vilniuje prasidėjo EWTC (East-West Transport Corridor) asociacijos steigiamoji konferencija.

Formuojama asociacija numato:

– aktyvinti transporto, logistikos kompanijų, intermodalinių terminalų operatorių, krovinių siuntėjų ir gavėjų, valdžios struktūrų, mokslo ir tyrimo institucijų bendradarbiavimą;

– skatinti politinį ir ekonominį dialogą ne tik tarp valstybių, priklausančių koridoriui, bet ir tarp EWTC partnerių ir konkrečių pasaulio regionų;

– stiprinti EWTC konkurencingumą, patikimumą, siekti svarbiausių bendrų projekto dalyvių veiklos ir paslaugų standartų bei indikatorių atitikimo, procedūrų ir dokumentacijos supaprastinimo;

– harmoningai plėtoti skirtingų transporto rūšių infrastruktūrą ir technologijas bei jų tarpusavio sąveiką (intermodalumą);

– atstovauti asocijuotiems EWTC partneriams Europos Komisijoje, tarptautinėse transporto organizacijose.
 

Rytų-Vakarų transporto koridorius (East-West Transport Corridor)  jungia Vilniaus (Lietuva) ir Esbjergo (Danija) miestus, sudarydamas dalį pasaulinio prekybos koridoriaus, jungiančio Rusiją, Juodosios jūros regioną ir Tolimuosius Rytus.
 
Formuojant koridorių bendradarbiauja teritorijų planavimo institucijos, universitetai, uostai bei transporto įmonės iš Baltarusijos, Danijos, Lietuvos, Rusijos, Švedijos ir Vokietijos.
 
Pagrindiniai tikslai – stiprinti įvairių transporto mazgų bendradarbiavimą ir siekti, kad šio koridoriaus pagrindu būtų suformuota konkurencinga tarptautinė transporto ir logistikos grandinė.

Siekiant šio tikslo ir siekdama, kad transporto koridorius „Rytai-Vakarai“ plėtotų draugišką aplinkai transportą ir išsiskirtų kaip „žaliasis transporto koridorius“, LR Vyriausybė 2009 m. spalio 28 d. pripažino šį koridorių valstybei svarbiu ekonominiu projektu.

Kuro kainos Europoje (birželio 21-27 d.)

Kuro kainos Europos valstybėse  š. m. birželio 21-27 d. duomenimis.
 
 
 
Kuro kainos nurodytos EURAIS.
 
 
 
 
 
 

Susitikimas su LR Draudimo priežiūros komisijos pirmininku

Profesinės sąjungos – nemiega

Didesnė rizika – didesnė draudimo įmoka

Draudimo bendrovių ir vežėjų laukia nemenki pokyčiai – iki 2012 m. spalio 31 d. į Lietuvos teisę turi būti perkelti draudimo bendrovėms skirtos ES direktyvos „Mokumas II“ reikalavimai.
 
Ši direktyva nurodo, kad draudimo įmokos dydis dar labiau priklausys nuo kliento rizikos.

Kuro kainos Europoje (birželio 14-20 d.)

„Linavos“ vadovų ir Susisiekimo ministro E. Masiulio susitikimas

Birželio 18 d. vyko "Linavos" vadovų (prezidento A. Kondrusevičiaus, generalinio sekretoriaus V. Gilio, viceprezidento J. Grybausko) ir  susitikimas su susisiekimo ministru Eligijumi Masiuliu bei viceministru Rimvydu Vaštaku, kurio metu aptartos pagrindinės kelių transporto verslo problemos.
 

Kokie klausimai buvo aptarti su susisiekimo ministru E. Masiuliu?

Susitikime plačiai aptartas kvalifikuotų vairuotojų-profesionalų trūkumas ir vežėjų sunkumai susiję su aukštomis degalų kainomis, ekspedicinių įmonių veiklos reglamentavimo nebuvimu. Taip pat pasikeista nuomonėmis dėl papildomų kokybinių reikalavimų naujai į kelių transporto rinką siekiančioms ateiti transporto įmonėms, leidimų į kitas šalis (taip vadinamųjų ETMK leidimų) kvotos ateities perspektyvų.

Kokie siūlymai pateikti dėl naujojo kelių transporto veiklos licencijavimo taisyklių projekto?

Siūlyta įteisinti nuostatą, kad vežėjas, norintis patekti į tarptautinių krovinių vežimų rinką ir gauti Europos Bendrijos leidimą, turi prieš tai 2 metus sėkmingai ir be pažeidimų vykdyti krovinių vidaus vežimus Lietuvos teritorijoje. Nustatyti, kad asmuo atsakingu už transporto veiklą gali įsidarbinti ne daugiau kaip dviejose įmonėse.

Neretai naujai į rinką ateinančių transporto įmonių vadovaujantis personalas neturi reikiamos profesinės kompetencijos ir vykdo neatsakingą veiklą organizuojant krovinių gabenimą tarptautiniais maršrutais, net ir pažeisdami tarptautinių konvencijų, sutarčių ir kitų teisės aktų reikalavimus. Kai kurie asmenys, turintys profesinės kompetencijos pažymėjimus, siekdami pasipelnyti, formaliai įsidarbina iš karto keliose transporto įmonėse atsakingais už transporto verslą, tačiau realios veiklos ir vežimų proceso kontrolės šiose įmonėse nevykdo.

Kokie pasiūlymai ministrui pateikti dėl ekspedijavimo įmonių?

Pasak „Linavos“ vadovų, ekspedicinių įmonių veiklos reglamentavimo, kurio nebuvimas sudaro prielaidas  ekspedijavimo paslaugas teikiančioms įmonėms išvengti kontrolės ir atsakomybės.

Nemažai ekspedijavimo paslaugas teikiančių įmonių veikia taip vadinamųjų “pašto dėžučių” principu. Jos neretai išvengia kontrolės, atsakomybės ir neatsiskaito su vežėjais už atliktas vežimo paslaugas. Bankrutuojančios ekspedicinės įmonės daro didelę žalą ir valstybės biudžetui, palikdamos įsiskolinimus dėl nesumokėtų mokesčių.

Asociacija “Linava” siūlo ieškoti galimybių ekspeditorių veiklos tinkamam reglamentavimui, nustatant profesinės kompetencijos, finansinio pajėgumo (didesnio įstatinio kapitalo) ir kitus reikalavimus, kaip yra reglamentuota vežimų kelių transportu veikla, nes krovinio gabenimo procese ekspeditoriai veikia kaip vežėjai, pasirašydami vežimo sutartį.

Kas siūlyta dėl administracinių teisės pažeidimų kodekse numatytos sankcijos už pakartotinį transporto priemonių vairavimą esant neblaiviems vairuotojams konfiskuoti transporto priemonę?

Įmonė, priimdama vairuotoją į darbą, neturi galimybių patikrinti, kad šiam vairuotojui pažymėjimas jau yra atimtas už vairavimą esant neblaiviam. Taikant minėtą sankciją, reikia numatyti išimtis juridiniams asmenims ir netaikyti transporto priemonės konfiskavimo, nes dėl vairuotojo neteisėtų veiksmų transporto įmonės praranda didelės vertės turtą – krovininį automobilį ar autobusą.

Naujų vairuotojų rengimas Lietuvoje – vis dar problema. Kokių priemonių numatoma imtis, kad būtų sumažintas kvalifikuotų vairuotojų trūkumas?

Remiantis asociacijos „Linava” narių anketinės apklausos rezultatais, prognozuojamas naujų vairuotojų poreikis mūsų narių įmonėse 2010 m. bus:
–    CE kategorijos transporto priemonių vairuotojų – apie 1200, iš kurių – apie 600 vairuotojų pavojingų krovinių vežimui.
–     D kategorijos transporto priemonių vairuotojų – apie 200.

Jaunų vairuotojų paruošimo sistema Lietuvoje bemaž neveikia, transporto įmonėse dirbančių vairuotojų amžiaus vidurkis didėja. Šiuo metu vidutinis vairuotojų amžius įmonėse 40 – 45 m. Darbo biržoje užsiregistravę vairuotojai dažnai neatitinka tarptautinių vežimų vairuotojams keliamų reikalavimų, todėl viena iš laikinųjų problemos sprendimo priemonių buvo trečiųjų šalių vairuotojų įdarbinimas. Tačiau šiuo metu naujai norintiems įsidarbinti trečiųjų šalių piliečiams Darbo birža nebeišduoda leidimų dirbti, o dažnais atvejais nebepratęsia ir dabar dirbančių vairuotojų leidimų dirbti.

Transporto įmonės pačios galėtų kelti vairuotojų kvalifikaciją, parengti juos darbui tarptautiniais maršrutais. Tačiau šiuo tikslu turėtų būti įteisintas vairuotojo-stažuotojo statusas, suteikiantis įmonėms tam tikras finansines lengvatas (stažavimosi laikotarpiu mokėti mažesnį atlyginimą, nemokėti dienpinigių ir pan.)

Išliekant tokioms tendencijoms, artimoje ateityje gali susiklostyti situacija, kad Lietuvos transporto įmonėms trūks apie 50% vairuotojų. Manome, kad ši problema reikalauja kompleksinių sprendimų ir kompetentingų valstybės institucijų glaudaus bendradarbiavimo.

Vežėjų susirūpinimą kelia dyzelino kainų didėjimo tendencijos Lietuvoje. Kokių priemonių siūlyta imtis situacijai gerinti?

Manome, kad Vyriausybė gali ir turi imtis priemonių, leisiančių atpiginti degalus. Viena iš tokių priemonių būtų liberalesnių degalų importo sąlygų sudarymas ir šiuo metu galiojančio Naftos produktų ir naftos valstybės atsargų įstatymo nustatytų prievolių importuotojams sumažinimas. Ši priemonė duotų realų pagrindą atsirasti konkurencijai monopolizuotoje didmeninėje degalų rinkoje.