
Briuselio kirtis Minskui kliudys ir Lietuvą
ES rengiamos ekonominės sankcijos Baltarusijai išgąsdino Lietuvos verslininkus – mat į Briuselio taikiklį pateko kaimynų trąšų gamintojai.
ES rengiamos ekonominės sankcijos Baltarusijai išgąsdino Lietuvos verslininkus – mat į Briuselio taikiklį pateko kaimynų trąšų gamintojai.
Lietuva greičiausiai siūlys koreguoti kai kuriuos ambicingus Europos Komisijos (EK) siūlymus ateityje pakeisti bendrijos šalių transporto sistemą. Manoma, jog kai kurie iš jų gali neigiamai paveikti naujųjų ES narių ūkio plėtrą.
Primename, kad pagal 2009 m. balandžio 16 d. Komisijos Reglamentą (EB) Nr. 312/2009 (iš dalies keičiantis Reglamentą (EEB) Nr. 2454/93, išdėstantį Tarybos Reglamento (EEB) Nr. 2913/92) numatyta, jog visiems ekonominių operacijų vykdytojams (atitinkamai ir TIR procedūros vykdytojams) turi būti suteiktas ekonominių operacijų vykdytojo registracijos ir identifikavimo kodas (EORI kodas). EORI kodas naudojamas ekonominių operacijų vykdytojams ir kitiems asmenims identifikuoti forminant dokumentus muitinėse.
Lietuva kviečia Baltarusiją aktyviau naudotis mūsų šalies įmonių teikiamomis transporto ir logistikos paslaugomis pervežant krovinius ir dės visas pastangas, kad mūsų šalis šioje srityje taptų pagrindine Baltarusijos partnere.
Jungtinės Karalystės vežėjų asociacija RHA informavo, kad dėl kelio remonto darbų nuo gegužės 14 d. 18.00 val. iki gegužės 16 d. 5.00 val. (vietiniu laiku) bus uždarytos eismui kelio M20 (ASHFORD) sankryžos Nr. 9 ir Nr. 10.
Susisiekimo ministerija paskirstė paskutines lėšas keliams iš 2011 m. Kelių priežiūros ir plėtros programos rezervo. Septyniasdešimčiai projektų bus skirta 49,3 mln. litų.
Pasibaigus pavasariniam polaidžiui, panaikinami leidimų važiuoti valstybinės reikšmės keliais transporto priemonėmis, kurių bendroji masė arba ašių apkrova viršija leidžiamus dydžius, išdavimo ribojimai.
Mes stebime šių metų vasario pradžioje nuskambėjusią trišalių leidimų problemą, kuri kilo dėl skirtingo Rusijos ir Lietuvos CMR Konvencijos nuostatų traktavimo. Po balandžio 1 d., kai visa muitinės kontrolė Muitų Sąjungos teritorijoje buvo perkelta prie išorinių sienų, iškilo klausimas: kokią įtaką tai turės verslui? Be to, balandžio pabaigoje Vilniuje ir Minske įvyko net du svarbūs Lietuvos, Rusijos ir Baltarusijos transporto atstovų susitikimai, kurių metu buvo keliamas šis klausimas. Tai dar labiau skatina pasidomėti, kokios permainos vyksta šiame „fronte“.
Pastaruoju metu valstybinės institucijos skelbia karą, kaip pačios sako, nelegaliam degalų įvežimui į Lietuvą iš Baltarusijos ir Rusijos. Visų pirma norisi pastebėti, kad pagal galiojančius teisės aktus nieko ten nelegalaus nėra. Nuvažiuoji, prisipili pilną baką kuro ir grįžti, jį „išvažinėji“ ir vėl leki atgal pas kaimynus. Įstatymai tokios veiklos nereglamentuoja, išvada: jeigu nedraudžiama, vadinasi – galima.
Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos “Linava” vadovybė: prezidentas Algimantas Kondrusevičius, viceprezidentas Jonas Grybauskas, viceprezidentas Mindaugas Grigelis ir generalinis sekretorius Algirdas Baranauskas gegužės 3 d. susitiko su susisiekimo viceministru Rimvydu Vaštaku bei Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento direktoriumi Šarūnu Baubliu ir jo pavaduotoju Petru Mikaloniu. Susitikime kalbėta apie svarbius sprendimus, kurie keis transporto įmonių darbą ateityje ir aktualias šiandienos problemas. Prasidėjus ekonomikos atsigavimui ir ėmus augti vežimų apimtims, vėl paaštrėjo vairuotojų trūkumo problema. Laisvų darbo vietų vairuotojams yra gana daug – apie 1800.