Pervežimų kainos Europoje ir Lietuvos kelių transporto aktualijos. Naujienos iš Briuselio ir įvairių europinių šalių. Rusijos ir Baltarusijos logistikos sektoriaus situacija ir naujos istorijos apie vairuotojus. Ekologiško krovininio transporto naujovės ir gamintojų veiklos rezultatai. Apie tai ir ne tik vasario transporto įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) gauna iš savo narių – muitinės sandėlių operatorių informaciją apie Bendrijos tranzito procedūros užbaigimo problemą Lietuvos muitinės pasienio kelio postuose, kuomet viena transporto priemone gabenamos prekės, kurioms įformintas daugiau nei vienas tranzito lydintysis dokumentas, o taip pat problemas, susijusias su supaprastintos Bendrosios tranzito procedūros atlikimu, naudojantis įgaliotojo gavėjo (siuntėjo) statusu, kai įgaliotojam gavėjui (siuntėjui) viena transporto priemone atgabenamas keliems gavėjams skirtas krovinys, kuriam įformintas vienas tranzito lydintis dokumentas.
Transporto ir logistikos įmonių vadovų pageidavimu, „Linavos“ mokymo centras organizuoja specialų seminarą „VAIRUOTOJŲ VAIRAVIMO IR POILSIO REŽIMAS (AETR)“, kuris vyks jau šią savaitę, kovo 10 d., nuotoliniu būdu. Seminare bus kalbama apie tai, ką svarbu žinoti tolimųjų reisų vilkikų vairuotojams, kaip derinti vairavimo ir poilsio režimą, pagal šiuo metu galiojančias taisykles.
Ar vandenilio naudojimas transporte taps kasdienybe? Jeigu taip, kada tai įvyks? Ar tai tinkamiausia degalų rūšis sunkiojo transporto sektoriui? Galbūt yra geresnių alternatyvų pereinant prie tvarių susisiekimo priemonių?
Lenkijai per pasienyje su Baltarusija esantį vienintelį vilkikams skirtą pasienio kontrolės punktą Koroščine praleidžiant tik Europos Sąjungos (ES) ir Europos laisvosios prekybos asociacijos (EFTA) šalims priklausančius vilkikus, Uzbekistanas ieško galimybių sudaryti savo vežėjams galimybę krovinius gabenti per Lietuvos teritoriją.
2023 m. kovo 1 d. nuo 0:00 val. pradėjo veikti Prekių pateikimo muitinės kontrolei sistema (PPMKS). PPMKS – informacinė sistema, sudaranti galimybę asmenims pateikti, o Lietuvos Respublikos muitinei priimti ir apdoroti pranešimus apie prekių pateikimą.
Nors Europos Sąjungos (ES) Mobilumo paketas, vežėjams nustatęs griežtesnes veiklos taisykles, galioja jau metus, transporto įmonių atstovai sako, kad iki šiol yra priversti taikytis prie skirtingose šalyse taikomų skirtingų tvarkų, nuolat mokėti kontrolierių skiriamas baudas, o kartais net keliems mėnesiams atsisveikinti su vilkikais, kurie būna sulaikomi už administracinius pažeidimus.
Vežėjai skundėsi, kad kai kurių ES šalių kontrolės tarnybų pareigūnai reikalauja, kad sunkvežimio vairuotojas pateiktų kassavaitinio poilsio ne kabinoje įrodymus. Dabar Europos Komisija (EK) oficialiai paaiškino, kaip turi būti vykdoma kontrolė šiuo atveju (dokumentas angliškai – čia, informacija rusiškai – čia).
Kaip žinome, ES įvedė eilę sankcijų paketų plačioms prekių ir paslaugų grupėms, tame tarpe ir Rusijoje registruotoms tarptautinių krovinių pervežimo įmonėms. Iki Rusijos karo prieš Ukrainą, Rusijos įmonių vilkikus nuolatos galima buvo matyti pristatant prekes į JK ir gabenant iš jos. Po sankcijų įvedimo, vilkikų su Rusijos registracija JK nebuvo matyti kokius 3 mėnesius. Atrodė, jog sankcijų poveikis yra realus.
Prieš kurį laiką LVS informavo, kad Lietuva sutiko skirti Moldovai 1000 papildomų leidimų. Pažymėtina, kad LVS nepritarė papildomų leidimų skyrimui, bet kitos vežėjų asociacijos pritarė („Linavai“ atstovavo prezidentas Romas Austinskas ir generalinis sekretorius Zenonas Buivydas, TTLA – Liudas Smolskas).