Neseniai Lietuvos vežėjus pasiekė informacija, kad Lenkija išsprendė konfiskuojamų dėl kabotažo muitų sąjungoje lenkų vilkikų problemą. Pasirodo, kad paskleista žinia greičiausiai tebuvo „antis“…
Ne gyvybės draudimo bendrovės BTA duomenimis, kiekvienais metais vis daugiau eismo įvykių įvyksta dėl išgėrusių vairuotojų kaltės. Pernai bendrovė tokių įvykių registravo penktadaliu daugiau nei užpernai, o šiemet per dešimt mėnesių išgėrusių vairuotojų bylų skaičius jau pasiekė 2012-ųjų metų dvylikos mėnesių rezultatą. Policijos departamento prie VRM duomenimis, 2013 m. policijos pareigūnai išaiškino 13 064 neblaivius vairuotojus.
Lietuvos transporto įmonių ir asociacijos „Linava“ atstovai neseniai sugrįžo iš verslo misijos Uzbekistane, kur ieškojo naujų bendradarbiavimo ryšių su Uzbekistano verslininkais bei su transporto verslu susijusiomis institucijomis. Tuo pačiu buvo aplankyta 11-a tarptautinė transporto ir logistikos paroda „TransUzbekistan 2014“.
Norvegijoje dirbantys ir į kitas Skandinavijos šalis krovinius vežantys Lietuvos logistikos įmonės „Girteka“ vairuotojai teigia, kad nebesitaikstys su darbdavio reikalavimais mažinti degalų sąnaudas ir darbo saugos taisyklių ignoravimu. Lrytas.lt šaltinių teigimu, šiandien vairuotojai įmonei pranešė apie planuojamą streiką.
Praėjusią savaitę sulaukta labai daug žinių apie kelių mokesčius, vairuotojų darbo ypatumus ir kitus aspektus, kurie svarbūs kelyje. Būta ir įdomių žinių iš Lietuvos nacionalinės vežėjų asociacijos “Linava”.
Vairuotojai iš Rytų Europos gerokai dažniausiai nei vakariečiai paros ir kassavaitinius poilsius atlieka sunkvežimių kabinose, rečiau grįžta į namus, tačiau esant galimybei, kitaip nei vakariečiai, vėl pasirinktų vairuotojo profesiją. Tokius rezultatus atskleidė Vokietijos federalinė krovininio transporto tarnybos atliko tolimųjų reisų vairuotojų apklausa, kurioje dalyvavo ir Lietuvos vairuotojai.
Cargonews.lt jau rašė apie problemas, kilusias po šių metų liepos 1-ąją įsigaliojusių Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pataisų. Jomis numatyta stabdyti leidimą dalyvauti eisme visoms transporto priemonėms, neturinčioms galiojančių techninė apžiūros ir privalomojo civilinės atsakomybės draudimo dokumentų. Jei šios sąlygos neįvykdomos per 90 dienų – technika išregistruojama. Tokios nuostatos sukėlė kalną rūpesčių Lietuvos vežėjams, kurių transportas dirba užsienio rinkose.
Jei sėdint prie paprastiems mirtingiesiems skirto lengvojo automobilio vairo bent kartą teko lenkti keleto sunkvežimių koloną dviejų eismo juostų kelyje, galėčiau lažintis, kad šį manevrą baigėte išpiltas šalto prakaito ir pasiuntęs tuziną prakeiksmų vilkikų vairuotojams. Toks „grupinis“ krovinių gabenimo būdas iš tiesų velniškai pavojingas eismo saugumo požiūriu. Be to, sunkiasvorių virtinės, kai važiuojama „ratas į ratą“, itin daug prisideda prie provėžų atsiradimo. Cargonews.lt ėmėsi nagrinėti, kas lemia tokią krovinių vežėjų elgseną.
Spalio 17 dieną vykusio asociacijos „Linava“ prezidiumo narių ir Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) vadovybės susitikimo Ženevoje metu paaiškėjo, kad „Linava“ gali laisvai pasirinkti draudimo bendrovę, atitinkančią IRU keliamus kriterijus.
Rusijos importo draudimai pakoregavo ar dar pakoreguos ne vienos Lietuvos bendrovės planus, ypač tais atvejais, kai pagrindinė tokių įmonių veikla buvo nukreipta į dabar jau ribojamą produkcijos eksportą į Rusiją.