Čia/čia – neįtikėtina istorija apie tai, kaip Olandijoje net ne inspektorius, o policininkas tiesiog atėmė iš sunkvežimio vairuotojo tachografą, nors su juo viskas buvo gerai.
Primename, kad nuo šių metų gruodžio 31 d. įsigalios reikalavimas sunkvežimių vairuotojams turėti informaciją apie 56 savo darbo ir poilsio dienas (anksčiau – 28).
Tarptautinius pervežimus vykdančios Lietuvos transporto kompanijos pigesnių degalų ieško kaimyninėse šalyse.
Čia – TOP-10 šalių pagal sunkvežimių vairuotojų atlyginimo dydį.
BAMAP tinklapyje pasirodė informacija, kad nuo spalio 9 d. Kazachstanas atnaujins Baltarusijos vežėjams draudimą vežti į šalį perduotus/perkabintus krovinius. Šiame kontekste iš karto kilo klausimas – o kaip šiuo atveju su Rusijos vežėjais?
Europos Komisija (EK) paragino Lietuvą į nacionalinę teisę perkelti Europos Sąjungos (ES) taisykles dėl automobilių kelių rinkliavų ir vinječių bei visiškai įgyvendinti ES taisykles dėl sunkiasvorio transporto didžiausios leidžiamos masės ir matmenų.
Šiame vaizdo įraše Lietuvos vežėjų sąjungos generalinis sekretorius Sigitas Žilius analizuoja įvairius vežėjams aktualius klausimus. Diskutuojama apie:
Žiniasklaida pranešė, kad lietuviška transporto įmonė „Baltic Transline“ turi rimtų problemų su savo vairuotoju iš Uzbekistano. Detaliau – čia ir čia. Kadangi tokiais atvejais svarbu žinoti visų pusių poziciją, mes kreipėmės į „Baltic Transline“ su prašymu pakomentuoti situaciją. Komentarą pateikiame žemiau.
Transporto kontrolieriams Europoje, ypatingai Prancūzijoje ir Belgijoje, tapo įpročiu nesilaikyti reikalavimo atlikti atsitiktinį vilkikų tikrinimą kelyje, o iš pradžių identifikuoti vežėją ir, pasirenkant pagal savo asmeniškus prioritetus, galimai vykdyti spaudimą vienai ar kitai įmonių grupei.
Muitinės kriminalinė tarnyba (MKT), tirdama tarptautinių sankcijų pažeidimus, atliko kratas Vilniuje ir Rudaminoje, sulaikė 17 vilkikų ir 15 puspriekabių, kurių vertė – pusantro milijono eurų.