Inspekcija informuoja, kad, įsigaliojus 2012 m. gegužės 29 d. Komisijos reglamentui (EB) Nr. 459/2012 dėl lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių variklių Euro 5 ir Euro 6 (toliau – Reglamentas Nr. 459/2012), bus taikomi nauji transporto priemonių registravimo reikalavimai.
Liepos pirmąją dieną Tarptautinė vežėjų keliais asociacija IRU paskelbė įvedanti keletą naujovių „TIR Carnet“ knygelių sistemoje ir kartu keičianti šių knygelių kainodarą. Lietuvos vežėjai, ne sykį girdėję apie „Linavos“ planus mažinti knygelių kainas, piktinasi nesulaukiantys teigiamų pokyčių. Tuo tarpu nacionalinės vežėjų asociacijos atstovai atsiriboja nuo bet kokių komentarų.
„Tai, kas mūsų nenužudo, padaro stipresniais“, – tvirtino Friedrichas Nyčė. Mūsų laikų humoristas Justinas Jankevičius papildė: „padaro stipresniais arba palieka neįgaliais“. Sunku juos paneigti. Lietuvos vežėjai išgyveno daugybę sunkių dienų, bet pastarosios savaitės naujienos skamba labai niūriai.
Pastaraisiais mėnesiais tolimųjų reisų vilkikų draudimo įmokos stipriai ūgtelėjo. Vežėjai pateikia ne vieną pavyzdį kuomet kainos augo dvigubai, nors logiško paaiškinimo tam nėra. Transporto priemonių ir vairuotojų avaringumas, kelionių geografija ir kiti svarbūs niuansai nesikeitė. Tuo metu spaudoje pasirodo draudimo bendrovių pranešimai, kuriuose akcentuojama, kad situacija sunkvežimių, atliekančių pervežimus užsienio valstybėse, draudimo rinkoje liūdnos tendencijos ir ateityje vėl planuojamas draudimo kainų augimas. Vežėjus tokios žinios šokiravo, o į asociaciją „Linava“ besikreipę transporto įmonių atstovai pateikė svarius argumentus, kodėl kainos neturėtų augti.
Trečiadienį Europos Komisija sudaužė transportininkų viltis, jog protekcionistiniai ir darbo jėgos laisvę varžantys kai kurių Senojo žemyno valstybių sprendimai, susiję su komandiruojamų darbuotojų atlyginimais, bus atšaukti. EK narių kolegija dar kartą išnagrinėjo pasiūlymą peržiūrėti Direktyvą dėl darbuotojų komandiravimo, kaip prieštaraujančią subsidiarumo principui. Naujausiame dokumente Komisija daro išvadą, esą aistras sukėlusi Direktyva subsidiarumo principo nepažeidžia. Kitaip tariant – su Briuselio nurodymais kiek kas turi uždirbti viskas yra “gerai”.
Ukrainos infrastruktūros ministerija pateikė pasiūlymą įvesti vieningą kelių mokesčio tarifą užsienyje registruotoms transporto priemonėms, kurių bendra leistina masė neviršija 3,5 tonų, ir padvigubinti kelių mokesčio tarifą užsienyje registruotoms komercinėms transporto priemonėms, kurių bendra leistina masė viršija 3,5 tonos. Pastarasis mokestis bus imamas už nuvažiuotus kilometrus.
Tolimųjų reisų vairuotojais įdarbinami Rytų šalių piliečiai didina Lietuvos transporto ir logistikos įmonių riziką. Draudikų duomenimis, į Lietuvą plūstant vairuotojams iš Ukrainos ir Baltarusijos, tai gali atsiliepti skaičiuojant, kiek jų darbdaviams kainuos draudikų paslaugos.
Cargo.lt forume pasirodė informacija apie tai, kad įvažiuojant į Rusiją su „ATA Carnet“ dokumentais šios šalies muitininkai reikalauja leidimų vežti trečiųjų šalių krovinius. Ar tai reiškia, kad Rusijoje įvesta naujos taisyklė, ar kad pradėtas naujas esamų taisyklių interpretavimas, ar tokiam sprendimui yra kitokios priežastys? Taip pat – kokios priežastys, važiuojant su „ATA Carnet“ į Rusiją, verčia vengti Baltarusijos?
Europos Komisija (EK) penkiems iš didžiausių Europos sunkvežimių gamintojų skyrė rekordinę – 2,93 mlrd. eurų baudą. Pasak Komisijos, šie gamintojai net 14 metų slaptai bendrininkavo nustatydami kainas ir vengė griežtesnių taršos taisyklių įgyvendinimo išlaidų, kurias užkrovė vartotojams.
Rusijos Transporto ministerijos įsakymą Nr. 301 (2015.10.14) žino visi užsienio vežėjai, dirbantys Rusijoje. Šiuo įsakymu buvo įteisinti „Tarptautinio krovinių gabenimo į Rusiją iš trečiųjų šalių ypatumai“.