Nuo lapkričio 1 d. įsigaliojo nauja krovinių gabenimo tvarka, kuri aktuali eksploatuojantiems sunkiasvores transporto priemones, kurių masė su kroviniu ar be jo yra didesnė už maksimalią leidžiamą transporto priemonės ar jų junginių masę.
Valstybinė kelių transporto inspekcija prie Susisiekimo ministerijos (toliau – Inspekcija) primena, kad iki 2011 m. gruodžio 4 d. išduotos neterminuotos kelių transporto veiklos licencijos verstis keleivių ar krovinių vežimu šalies viduje leidžia verstis veikla ne ilgiau kaip iki 2016 m. gruodžio 3 d.
Susisiekimo ministro Rimanto Sinkevičiaus įsakymu nuo š. m. lapkričio 1 d. pakeista kombinuotų vežimų reglamentavimo tvarka, kuria siekiama paskatinti šių vežimų plėtrą. Be to, Vyriausybės nutarimu nustatyta, kad metiniai mokesčiai už Lietuvoje įregistruotas krovinines transporto priemones, kuriomis vežami kombinuoto vežimo vienetai, bus tokie patys, kaip ir vežant konteinerius.
Sunkvežimio ašys – vienas iš sunkvežimio ir priekabos komponentų, kuris absorbuoja visas transporto priemonei tenkančių sąlygų sudėtingumą. Sunkvežimių galia ir vidutinis greitis vis didėja, didinant ir pakabai tenkančias apkrovas, tačiau specialistai tvirtina, kad dabar ašių gedimai pasitaiko vis rečiau.
Visiems esantiems kelyje prasideda pavojingiausias laikotarpis: sparčiai trumpėjantis šviesus paros metas, nuolat tvyrantys rūkai, pirmieji šalčiai, kai kurias kelių atkarpas paverčiantys čiuožyklomis, intensyvesnė laukinių gyvūnų migracija. Tačiau ne viskas taip niūru, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Mobilusis ryšys – viena iš svarbių transporto įmonės išlaidų eilučių. Kai vairuotojams veža krovinį kažkur Europoje, svarbu turėti nuolatinę galimybę susiekti su juo telefonu, neskaičiuojant eurų už kiekvieną skambutį ir prakalbėtą minutę. Kaip žinia, nuo 2007 metų Europos Sąjunga pradėjo reglamentuoti ir palaipsniui mažinti leistiną mokesčio už tarptinklinį ryšį (roaming) dydį. Šiai dienai šis mokestis sumažintas 90 procentų, lyginant su 2007 metų kainomis. Nuo 2017 metų birželio 15 dienos operatoriai turės suteikti galimybę savo vartotojams Europos Sąjungos (ES) šalyse kalbėti iš viso be papildomo mokesčio, t.y. tokiu pat tarifu, kaip šalyje, kurioje jie gyvena nuolat.
Rytas po rinkimų – diena, kada sunku kalbėti ne apie rinkimus. Tačiau verta pabandyti, nes ir praėjusios savaitės įvykiuose bei „CargoNews“ temose esama sąsajų su rinkimais, vadovais ir pasirinkimu.
Nors šiuolaikinėse demokratinėse valstybėse galioja nekaltumo prezumpcijos principas, kiekvienas vairuotojas žino tą nemalonų jausmą, kai automobilį sustabdo kelių policijos pareigūnas. Laukdamas prieinančio policininko, dažnas vairuotojas neramiai spėlioja, koks finansinis nuostolis jam gresia. Vairuojant užsienio šalyje, šis netikrumo jausmas tampa dar stipresnis. Kadangi Lietuvos vairuotojai dažnai važiuoja Rusijos maršrutais, CargoNews redakcija nusprendė sudaryti dažniausiai pasitaikančių baudų už kelių eismo taisyklių pažeidimus Rusijoje suvestinę, kad palengvintų vairuotojo lietuvio dialogą su šios šalies Kelių policijos tarnybos pareigūnais.
Kiekvieno automobilininko gyvenime būna dvi skausmingos kryžkelės: kai naują (tiksliau naujesnę už turėtą) mašiną reikia išsirinkti-nusipirkti, o vėliau – parduoti. Abiem atvejais egzistuoja tam tikra rizika susimauti ir įsigyti brangų galvos skausmą bei įsivelti į ginčų su pirkėju maratoną, dėl (ne)nuslėptų defektų. Šios problemos ypač aktualios smulkiesiems vežėjams, paprastai neturintiems galimybių samdyti teisininkų ar technikos ekspertų. Į kokius dalykus svarbiausia atkreipti dėmesį CargoNews.lt pataria advokatė Donata Juozumienė ir bendrovės „Transporto studijos“ ekspertas Simonas Lipskis.
2016 m. spalio 10-14 d. įvyko Jungtinių Tautų EEK JT EEK Kelių transporto komiteto darbo grupės muitinės klausimams, susijusiems su transportu (WP.30) 144-oji sesija. Sesijoje buvo nagrinėjami Lietuvos vežėjams aktualūs TIR sistemos pokyčiai.