Daugelio didžiųjų Lietuvos kelių transporto įmonių pajamos ir ikimokestiniai pelnai pernai sumažėjo, o kai kurios dirbo nuostolingai. Remiantis portalo „Verslo žinios“ duomenimis, šešių iš dešimties didžiausių bendrovių pajamos praėjusiais metais krito, keturių – augo.
Vis netylant svarstymams dėl eurokomisaro kandidatūros ir portfelių, noriu atkreipti dėmesį į tai, kad diskutuojant dėl galimybių kuo geriau atstovauti Lietuvos verslą visoje Europoje, reikėtų prisiminti visai Europai svarbų transporto sektorių.
Perspėjame – nuo spalio 28 d. Londone pasikeis DVS (Direct Vision Standard) reikalavimai. Detaliau apie tai – čia ir čia. Čia – apie pereinamąjį laikotarpį iki 2025 m. gegužės.
Transporto įmonės vykdo vyriausybės iškeltus ekologijos reikalavimus, tačiau tai daryti darosi vis sunkiau – valstybė nėra linkusi finansiškai prisidėti prie perėjimo prie alternatyvaus kuro, o pačios įmonės finansiškai tokių išlaidų sau negali leisti. Nors valstybė biudžete ir yra numačiusi beveik 240 mln. Eurų dalį skirtą alternatyvaus kuro skatinimui, Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos LINAVA nuomone, tokie pinigai tai tik lašas jūroje, lyginant su tuo, kiek jų iš tiesų reikia.
Čia (oficiali informacija anglų kalba) ir čia (informacija rusų kalba) – apie tai, kas gali padėti vežėjams išvengti didesnių baudų už nelegalių migrantų gabenimą Didžiojoje Britanijoje. Čia – papildoma vertinga informacija šiuo klausimu.
Seimas pritarė Susisiekimo ministerijos siūlymui pakeisti įstatyme nustatytą elektroninės kelių rinkliavos paslaugų („e-tolling“) teikimo pradžios datą. Numatoma, kad „e-tolling“ startuos 2025 m. liepos 1 d., t.y. pusmečiu vėliau, negu buvo nustatyta.
VDI informuoja, kad vieni iš dažniausiai nagrinėjamų ginčų darbo ginčų komisijose (DGK) – darbo ginčai su transporto sektoriaus įmonėmis.
Antrą kartą per metus Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) išmatuotas Transporto sektoriaus rinkos dalyvių vertinimų bei lūkesčių indeksas indikuoja apie sektoriaus sąstingį ir nežinomybę 2024 metais.
Pastaruoju metu paaštrėjo apiplėšimų transporto sektoriuje problema. TAPA duomenimis, 2023 m. ES buvo užfiksuota daugiau nei 8000 transporto vagysčių – tai yra, vidutinišksi 23 atvejai per dieną (2024 m. pirmąjį ketvirtį vagysčių per parą skaičius išaugo iki 29).
Karštuoju laiku didžiuliu iššūkiu tampa greitai gendančių produktų gabenimas. Akivaizdu, kad produktas, iškeliavęs iš gamintojo, vartotoją privalo pasiekti tokios pačios kokybės, kokios buvo palikdamas gamintoją. Tiesa, kai lauke temperatūra siekia 30 laipsnių, didėja rizika, kad neužtikrinus tinkamų sąlygų, jie gali greitai sugesti, sako Nerijus Jurkus, advokatų kontoros COBALT vadovaujantis teisininkas. Jis atskleidžia, kaip užtikrinti saugų greitai gendančių produktų gabenimą ir kam tenka atsakomybė, jei produktai prekybos vietas pasiekia sugedę.