Problemos dėl vizų Lietuvos ambasadoje Ukrainoje; taikomi apribojimai gyvūninės kilmės produktams, vežamiems iš trečiųjų šalių; naujienos dėl draudimo praleisti kassavaitinį poilsį vilkiko kabinose iš užsienio… Šios ir kitos naujienos – tradicinėje Cargonews.lt “Transporto savaitėje”.
Pilnas muitinės patikrinimas (paprastai jį labai mėgsta Rusijos muitininkai, todėl vežėjai žino šią procedūrą kaip „dosmotr“) – ko gero, griežčiausia kantrybės ir nervų išbandymo forma. Be jokių paaiškinimų, pasinaudojus „atsitiktinio pasirinkimo“ principu vairuotojui staiga gali būti liepta nuvairuoti automobilį į aikštelę, o paskui susirinkti daiktus ir išeiti iš automobilio kabinos. Tokiu momentu beviltiška bandyti mintyse skaičiuoti prastovos laiką, nuobaudos už pavėlavimą mastą ir spėlioti „kodėl aš?“. Bandymai juokauti ar ginčytis su muitinės pareigūnais gali kainuoti dar brangiau. Tačiau vienaip ar kitaip net ir tokioje nemalonioje situacijoje vežėjai turi stengtis kiek įmanoma sumažinti galimus nuostolius – tam jie turi žinoti savo teises ir pareigas.
Ekspeditoriai, dalyvaujantys transporto versle, neturi prievolės savo veiklą apdrausti civilinės atsakomybės draudimu. Tačiau dėl galimos didelės žalos retas kuris rizikuoja ir dirba neapdraudę savo veiklos. Pradėjus domėtis ekspeditorių draudimu paaiškėjo įdomus faktas – daugelis jų bendradarbiauja ne su Lietuvos, o su užsienio draudikais? Įdomu, dėl kokių priežasčių ekspeditoriai aplenkia mūsų šalies draudimo bendroves?
Kylančios dyzelino kainos Lietuvoje ir darbo tvarkos pokyčiai Prancūzijoje, baudų už vairuotojų poilsio tvarkos pažeidimą neišvengiamumas Europoje ir naujos krovinių gabenimo taisyklės Lenkijoje, autonominio sunkvežimio kelionė Amerikoje ir „Tesla“ gamybos planai. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt
2017 metus užbaigėme konstatavę, kad transporto politikoje klausimų daugiau, negu atsakymų, ir skaitytojams pažadėjome, kad jų toliau ieškosime atkakliai ir kantriai… Iš pradžių patys, o vėliau bandysim šnekinti įvairių institucijų, atsakingų už šalies kelių transportą vadovus. Tačiau pirmiausia bandykim situaciją išsiaiškinti savo kieme. Kiek žinau, statistikos duomenis jau turite, tad kaip 2017 metus baigė vežėjai?
Galima teigti, kad būtent šie žodžiai, nuskambėję VGTU susitikime su už transporto politiką atsakinga Europos Komisijos nare Violeta Bulc, tapo apibendrinančia surengtos diskusijos, kurioje taip pat dalyvavo Lietuvos susisiekimo ministras Rokas Masiulis, žinomi šalies transporto sektoriaus atstovai ir įvairių žiniasklaidos priemonių (tame tarpe CargoNews.lt) žurnalistai, mintimi. Pokalbio metu buvo paliesti ir vežėjams aktualūs klausimai.
Pastaruoju laikotarpiu tai vienur, tai kitur viešojoje erdvėje pasigirsta kalbų apie darbdavių „skriaudžiamus“ tolimųjų reisų krovininių sunkvežimių vairuotojus. Dėl nustatytos šių darbuotojų darbo apmokėjimo sistemos – alga plius dienpinigiai – jų senatvės pensijos nebūna didelės. Kadangi vairuotojų vidutinės darbo pajamos du kartus, o kartais ir daugiau viršija šalies vidurkį, tai dalis vairuotojų savarankiškai papildomai kaupia pensiją savanoriškuose pensijų fonduose. Darbuotojų ateitimi rūpinasi ir jų darbdaviai.
Vežėjai priešinasi komandiruotpinigių apmokestinimui; didėja mokesčiai Prancūzijos keliais; dar viena šalis prisijungė prie draudimo kalbėti mobiliaisiais vairuojant; Kaune bus naujas tiltas ir modernus kelias… Šios ir kitos naujienos – tradicinėje Cargonews.lt savaitėje.
Darbdavio ir darbuotojo santykiai retai apsieina be konfliktų, o transporto sektoriuje jie ypač dažni. Tai lemia kitokia, nei daugelyje sričių darbo specifika. Nepavykus tarpusavyje susitarti taikiai, ginčus tenka spręsti Darbo ginčų komisijoje (DGK), kurios kompetencijos, įsigaliojus naujajam Darbo kodeksui nuo liepos dar labiau išsiplėtė.
„Tesla“ pristatė elektrinį vilkiką. Tačiau dar neaišku, kiek sėkmingas bus šis projektas. Be to, vežėjams reikia sunkvežimių šiandien, o ne rytoj, ir įvairūs jų gamintojai siūlo variklius, kurie naudoja kitas daugiau ar mažiau „švaraus“ kuro rūšis. Šiame kontekste svarbu suprasti, koks agregato variantas yra ir ekologiškas, ir tinkamas verslui?