Gamintojams į dyzeliną privaloma tvarka pradėjus dėti biopriedų iškilo problemų, apie kurias anksčiau niekas net nepagalvojo. Portalo lrytas.lt kalbinti specialistai įspėja, kad tokie degalai ne tik turi ribotą galiojimo laiką, bet ir gali lemti brangiai kainuojančius variklių gedimus.
Paskelbti vežėjų patikros rezultatai, „Linavos“ draudimo kompanijos kūrimas arti finišo, Lietuvos-Baltarusijos pasienyje vėl eilės, Rusijoje pasikeitė kelionės leidimų pildymo taisyklės, o MAZ siūlo Euro-6 standarto sunkvežimį. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš Cargonews.lt
Valstybinė mokesčių inspekcija (toliau – VMI) informuoja, kad jau matomi kartu su Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnyba (toliau – FNTT) ir Valstybine darbo inspekcija (toliau – VDI) vykdomų transporto sektoriaus įmonių patikrų rezultatai. Patikrinimai numatyti daugiau nei 30 Lietuvos bendrovių, institucijoms pavyko atskleisti įvairius vadovų piktnaudžiavimo, Darbo kodekso nusižengimų bei netinkamai vykdomos įmonių buhalterinės apskaitos atvejus, viena iš įmonių, net nelaukdama patikrinimo pabaigos, papildomai deklaravo 45 tūkst. eurų pelno mokesčio (PM).
Balandžio 20 dieną Lietuvos Aukščiausias Teismas išnagrinėjo vežėjams aktualią bylą, kurioje pasisakė dėl CMR važtaraščio blanko reikšmės ir jo pildymo, krovinio perdavimo gavėjui patvirtinimo antspaudu ir krovinio siuntėjo instrukcijų vykdymo.
Tradiciškai pavasaris yra metų laikas, kuomet didieji automobilių gamintojai pristato naujus sezono flagmanus ir bendras technines gamybos tendencijas. Ši tradicija galioja ir vilkikų gamintojų pasaulyje. Pavyzdžiui, švedų „Scania“ pasuko hibridinio kuro (augalinio aliejaus ir dyzelinio kuro mišinio) panaudojimo linkme miesto komerciniuose automobiliuose, belgų DAF ketina tobulinti vilkikus-refrižeratorius, vokiečių „Daimler“ testuoja bandomuosius pusiau autonominius vilkikus. Tačiau šios technologinės naujovės kol kas sklando egzotikos padangėje. Tuo tarpu vežėjus labiau domina „naujokai“, kuriuos galima įsigyti kasdieniniam darbui, todėl šiame straipsnyje trumpai apžvelgsime, ką rinkai siūlo didieji vilkikų gamintojai.
„Linavos“ kongresas ir Klaipėdos vežėjų žala valstybei, belgų idėja ir nepatenkinti norvegai, Eurazijos ekonominės sąjungos naujienos ir paskutiniai ACEA duomenys. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš Cargonews.lt
Eilinio „Linavos“ kongreso darbotvarkė žadėjo nemažai įdomybių – vežėjų draudimo bendrovės steigimo aktualijos, organizacijos įstatų keitimo klausimas, revizijos komisijos rinkimai, nepriklausomo Asociacijos veiklos audito rezultatų pristatymas ir taip toliau. Tačiau viskas staiga pasisuko daug kam netikėta linkme.
XXXIII „Linavos“ kongresas, kuris šį kartą buvo surengtas Klaipėdoje, kaip ir reikėjo tikėtis, oficialiai neįvyko, nes į renginį susirinko tik 75 Asociacijos nariai. Tačiau jo metu vis tiek buvo aptarti keli svarbūs klausimai.
Pasak žiniasklaidos pranešimų, Vokietijoje krovininių automobilių apiplėšimai įvyksta kas 20 minučių. Šalies vežėjai kasmet patiria didžiulius, milijardais eurų skaičiuojamus nuostolius. Vokietijos valdžia mėgina kovoti su šia problema policinėmis priemonėmis, tačiau panašu, kad naudos iš to maža, nes ilgą laiką ši problema rimtai niekam nerūpėjo. Be abejo, Vokietija nėra vienintelė šalis, kurioje vyksta krovininių automobilių apiplėšimai ir krovinių vagystės, todėl CargoNews.lt redakcija nusprendė išsiaiškinti, kokių apsaugos priemonių nuo tentų pjaustymo ir krovinių vagysčių turėtų imtis patys vežėjai.
Saugumo keliuose stiprinimo strategija, pavadinta „Vizija 0“, gimė prieš kokius dešimt metų Skandinavijoje. Švedai nusprendė iki 2030 metų sumažinti žuvusiųjų keliuose skaičių dvigubai, o dar po 20 metų pasiekti, kad ši liūdna statistika būtų lygi nuliui. Šiuo metu prie šios programos prisijungė beveik visos ES šalys – šiemet tai padarė ir Lietuva. Ambicingas projektas Lietuvos Susisiekimo ministerijoje buvo pristatytas šių metų kovą. Projekto biudžetas neįvardijamas – suprantama, sunku planuoti ketvirčiui amžiaus į priekį. Tačiau net ir tie dešimtys ar net šimtai milijonų eurų, apie kuriuos buvo kalbėta, atrodo įspūdingai. O kas, jei išdalinus šiuos pinigus transporto įmonėms – gal problemos išsispręstų savaime?