Perskaitę straipsnio pavadinimą, galite pagalvoti, kad jame nėra nieko įdomaus, nes daug žmonių Lietuvoje važinėja „Ford“ automobiliais. Tačiau kalba ne apie lengvąją transporto priemonę ar mikroautobusą, o apie F-MAX vilkiką, kuris laimėjo tarptautinį 2019 m. sunkvežimio apdovanojimą „International Truck of the Year“ ir jau atkeliavo į Lietuvą. Amerikiečiai Europoje. Sužinokite daugiau.
Pastaruoju metu Lietuvoje labai paaštrėjo tolimųjų reisų vairuotojų darbo užmokesčio klausimas. Socialinės apsaugos ir darbo ministerija kalba apie dvigubą minimalų atlyginimą, profesinės sąjungos irgi laikosi griežtos pozicijos, vežėjai savo ruožtu svarsto verslo perkėlimo į kitas šalis ir protesto akcijų galimybę. Tuo pat metu šalys lygtais derasi, bet, atrodo, kad negirdi viena kitos. Cargonews redakcija nusprendė išsiaiškinti, ar joms pavyks rasti kokį nors abipusiškai naudingą sprendimą.
Cargonews redakcija gavo elektroninį laišką, kuriame kalbama apie vieną iš kandidatų į „Linavos“ prezidentus – Romą Austinską.
Gegužės 13 d. įvyko vieša kandidatų į „Linavos“ prezidentus diskusija. Tiesa, joje dalyvavo tik du iš jų – Erlandas Mikėnas ir Vytautas Milėnas. Tačiau pokalbis buvo informatyvus ir turėtų padėti asociacijos nariams apsispręsti „Linavos“ kongrese gegužės 15 d. Diskusijos vaizdo įrašas pateiktas žemiau.
57 proc. Lietuvos vežėjų sąjungos apklaustų vairuotojų, atsakinėjusių lietuviškai, sako, kad, jei valdžia padidintų jų atlyginimą bent iki dviejų minimalių mėnesinių algų, jie gautų mažiau dienpinigių.
Jeigu būtų įtvirtintas reguliarus vilkikų grįžimas į registracijos šalį, tai faktiškai reikštų laisvos rinkos ir konkurencijos šiame sektoriuje pabaigą, sako Lietuvos susisiekimo ministras Rokas Masiulis. Seimas mano kitaip?
Atrodo, tai buvo visai neseniai – 1999 metų pavasarį buvo paleista pirmoji mažo projekto, kuris išaugo ir tapo patikimu tūkstančių kompanijų pagalbininku, versija. Žvelgdami į praeitį, prisimename, kaip viskas vyko.
Siunčiantys krovinius į Uzbekistaną, Tadžikistaną ir Kazachstaną turėtų būti atidūs – griežtinama pakrautų transporto priemonių kontrolė, todėl būtina atidžiai įvertinti, ar yra visi reikalingi dokumentai.
Šiandien Lietuvos transporto sektorius susiduria su daugybe iššūkių. Neaišku, kas bus su „Mobilumo paketu“ ir vežėjų draudimo bendrove, kalbama apie protesto akcijas dėl valdžios ketinimų padidinti tolimųjų reisų vairuotojų algos koeficientą. Tuo pat metu „Linavos“ gegužės 15 d. kongrese bus renkamas jos prezidentas. Vienas iš pagrindinių pretendentų į šį postą – dabartinis organizacijos vadovas Erlandas Mikėnas, kuris sutiko atsakyti į Cargonews klausimus apie tai, kas labiausiai rūpi Lietuvos vežėjams.
Kol kas atsitiko blogiausia, kas galėjo atsitikti – Europos Parlamentas (EP) vis tik nubalsavo už „Mobilumo paketą“ (MP). Įvairių ES šalių (ypač periferinių, įskaitant Lietuvą) vežėjus ir transporto valdžią šokiruoja galimos tokio sprendimo pasekmės. Buvo didelė viltis, kad šiuo klausimu užsiims jau kiti europarlamentarai, o dabar viskas spręsis derybose tarp EP, Europos Komisijos (EK) ir Europos Tarybos. Mūsų redakcija nusprendė patikslinti, už ką būtent nubalsavo EP, ir pabandyti suprasti situacijos perspektyvas.