IRU informavo, jog patobulino TIR-EPD išankstinių deklaracijų apmokėjimo tvarką vežantiems prekes Baltarusijoje. Šiuo metu Baltarusija yra vienintelė šalis, kurioje ši paslauga vežantiems prekes su TIR knygele yra mokama.
Praeitų metų pabaigoje Norvegiją ir Lietuvą sudrebino skandalas, susijęs su kelių transporto kompanija „Vlantana Norge AS“, kuri pažeidinėjo savo vairuotojų darbo teises (paprastai tariant – mokėjo jiems ne tiek, kiek reikėjo). Apie tai parašė ir „Cargonews“. Tačiau po kurio laiko viskas – bent jau Lietuvoje – aprimo. Galima buvo pagalvoti, kad visi ginčai baigti, visos klaidos ištaisytos. Tačiau vienas vairuotojas nusprendė vėl kreiptis į žiniasklaidą, norėdamas papasakoti daugiau apie tai, kas įvyko ir vyksta „Vlantana Norge AS“ istorijos kontekste. Jūsų dėmesiui jo išskirtinai įdomus interviu.
Pirmąkart registruotų naujų vilkikų skaičius pagal N3 klasę 2019 metais, palyginti su 2018 metais, susitraukė 12 proc. Minėtoje klasėje pirmą kartą registruotų sunkiasvorių transporto priemonių skaičius lyginant su praėjusiais metais sumažėjo nuo 8060 iki 7058.
Remiantis iš IRU gauta informacija, „Brexit“, t. y. Jungtinės Karalystės pasitraukimas iš Europos Sąjungos, įvyks šį penktadienį. Jungtinė Karalystė priėmė susitarimą dėl pasitraukimo ir Komisijos pirmininkas ir Europos Taryba jį pasirašė.
Didelėje rinkoje vietos pakaks visiems. Pakanka nusipirkti „fūrą“ ir užsiregistruoti Cargo.LT sakė jie. O kaip yra iš tiesų? Kiekvienas iš visų jėgų ir visais būdais kovoja dėl kiekvieno kliento, ir konkurencinėje kovoje ne visada laimi krovinio gabenimo kaina. Kompanijos, naudojančios CRM sistemą 4logist, konkuruoja savo suderintais procesais.
Sausio 21 d. Europos Parlamento (EP) Transporto ir turizmo komitetas pritarė Mobilumo paketo nuostatoms. Taip Mobilumo paketas dar labiau pasistūmėjo link įgyvendinimo. Po balsavimo komitete dėl tolesnio Mobilumo paketo likimo bus sprendžiama EP plenariniame posėdyje.
Pastaruoju metu vežėjai labai dažnai kalba apie tai, jog viešojoje erdvėje jų įvaizdis labai blogas, ir piktinasi tuo, kad „Linava“ nesugeba perlaužti situacijos šioje srityje. Tuo pat metu paskutinio Asociacijos kongreso metu jos generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius pranešė, kad buvo nutraukta bendradarbiavimo sutartis su kažkokia paslaptinga kompanija, kuri rūpinosi viešaisiais „Linavos“ ryšiais, bet darė tai neefektyviai. Dar daugiau, šios Istorijos kontekste sklinda gandai apie neaiškius asmeninius ryšius ir netiesioginį atlygį. Dėl visų minėtų priežasčių „Cargonews“ redakcija nusprendė detaliau paanalizuoti šį klausimą.
Pagaliau – Rusijos vyriausybė patvirtino sankcijinių prekių gabenimo per šalies teritoriją taisykles. Atitinkamą ministrų kabineto nutarimą, kuris įsigaliojo 2020 m. sausio 7 d., galima rasti čia.
Šiandien Lietuvos vežėjai susiduria su dideliais iššūkiais tiek šalies viduje (tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento padidinimas), tiek tarptautinėje arenoje („Mobilumo paketas“). Šiame kontekste bet koks papildomas reikalavimas, apsunkinantis jų veiklą, yra nepageidaujamas. Tačiau Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) parengė naują tvarką, kuri gali tapti nereikalinga administracine našta šalies kelių transporto kompanijoms. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kiek probleminė yra LTSA sprendimas.
Dėl didesnio transporto srauto šeštadieniais žiemą ir intensyvaus eismo per Tirolį, A 12 ir A 13 keliuose nukenčia eismo saugumas ir sklandumas. Todėl draudimas vairuoti sunkiasvores transporto priemones A12 ir A13 keliuose galios visus šeštadienius nuo 2020 m. sausio mėn. iki kovo mėn. vidurio.